4.4 元件拆装 拆卸： 1、拆卸发动机装饰罩。 2、拆卸空气滤清器。 3、断开节气门阀体上的连接线束插头。 4、松开节气门阀体与进气岐管的连接螺栓。 安装： 安装按反向操作进行。 安装力矩：1.5Nm-2.5Nm

4.5 信号分析

4.6 此元件引起的系统故障
加速不良
4.7 元件检测
简易故障检测方法（节气门位置传感器）：卸下接头,把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2kΩ±20%。两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化，而2#、3#针脚则是相反的情况。接上接头，打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔接2#针脚，此时应该有5V参考电压；接3#针脚，节气门全闭时，其电压值为0.3V左右，节气门全开位置时，其电压值为3V左右。
注意：电子节气门为密封体，且内部无法维修，服务站在维修过程中禁止拆卸阀体。

故障诊断（节气门位置传感器）：ECU通过检测两个节气门位置传感器的转角是否超过其信号输出的上限值或下限值，当输出信号超过其上下限值时，或者两个节气门位置传感器的输出信号不相同时，ECU就判定节气门位置传感器故障，发动机进入故障模式运行，发动机故障灯亮。

故障灯状态：

只要该系统出现故障，E-GAS灯即点亮。

系统检测： 诊断仪测量： 1、点火开关打开，不启动，不踩加速踏板时传感器P1、P2输出电压信号如下：P1: 0.74V P2: 4.24V 2、点火开关打开，不启动，将加速踏板踩到底时传感器P1、P2输出电压信号如下：P1:：4.62V P2：0.72V 以上数值为发动机正常状态下，用诊断读出来的数据，供参考。 故障代码： P0121：电子节气门位置传感器1信号不合理 P0122：电子节气门位置传感器1信号电路电压过低 P0123：电子节气门位置传感器1信号电路电压过高 P1336：电子节气门安全监控扭矩限制作用 P1545：电子节气门实际位置与目标位置偏差超限 P1558：电子节气门开启阻力过大 P1559：电子节气门自学习过程故障 P1564：系统电压不满足电子节气门自学习条件 P1565：电子节气门下限位置初始化自学习故障 P1568：电子节气门回位阻力过大 P1579：电子节气门自学习条件不满足 P1604：电子节气门增益调节自学习故障 P0606：电子节气门安全监控功能故障 P0221：电子节气门位置传感器2信号不合理 P0222：电子节气门位置传感器2信号电路电压过低 P0223：电子节气门位置传感器2信号电路电压过高

5.冷却液温度(ECT) 传感器

5.1 元件位置


ECT传感器位于点火线圈旁。

5.2 元件作用 水温传感器用于向发动机电控单元提供冷却液温度信息。为发动机ECU提供水温信号，用于启动、怠速、正常运行时的点火正时、喷油脉宽的控制，同时该信号经ECU处理后向仪表提供水温信号用以驱动水温表。 5.3 元件结构及原理 本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。ECU通过一个分压电路将热敏电阻的阻值变化转化成一个变化的电压提供给ECU，从而监测水温的变化（ECU内部构造）。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12009756.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/11/30/500_03594f50-eaf8-4c1d-9f04-c365f15e5dd9.jpg[/img][/url]

5.4 元件拆装 拆卸 1 、关闭点火开关，拆卸发动机装饰罩。 2 、从ECT传感器上断开连接器的连接。 3 、拆卸ECT传感器并废弃密封圈。 安装 1 、清洁ECT传感器，缸体的结合面。 2 、把新的密封圈装到传感器上。 3 、装上ECT传感器并拧紧至20Nm（Max）。 4 、装上发动机装饰罩。

5.6 信号分析

5.7 此元件引起的系统故障 ECT传感器可能会以下列方式出现故障或提供不正确的信号： 传感器断路 传感器信号至电源供给的电路短路 传感器信号与接地电路短路 不正确的机械安装 如果ECT 信号出现故障，可能会观察到下列症状； 冷启动困难 热启动困难 驾驶性能差 如果传感器到电源的电路短路，则发动机将会以默认值运转 温度表读数过高 温度表读数过低 冷却风扇持续以快速模式运行 当温度指示低时，高温警示灯闪亮。 5.7 故障诊断 简易故障检测： 卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他可由特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度）。 当冷却液温度大于其可信的上限值时，水温低于其可信的下限值时故障标志位置位，发动机故障灯点亮，发动机进入故障模式运行，ECU按照发动机水温故障模式时设定的水温进行点火、喷油控制，同时风扇开始高速运转。 故障灯状态： 当ECU检测到水温信号高于或低于极限值的时候，故障灯点亮；当水温信号不稳定时，发动机记录故障码，但发动机故障灯不亮。 故障代码： P0117：发动机冷却液温度传感器信号电路电压过低 P0118：发动机冷却液温度传感器信号电路电压过高 系统检测： 断开连接插头，测量插头侧的各个针脚其输出信号： 1#：5V 2#：0V 诊断仪测量数据： 1 冷却液温度为：78℃时传感器电压为1.25V 2 冷却液温度为：90℃时传感器电压为0.94V 3 冷却液温度为：59℃时传感器电压为1.89V 针脚：本传感器共有两个阵脚，可以相互换用。

6.空气流量传感器
6.1 元件位置

空气流量传感器位于空气滤清器之后节气门体之前的进气软管内。

6.2 元件作用 用于测量进入发动机进气歧管的进气总量，以及进气气流的温度，为发动机ECU提供负荷信息，由ECU根据这些信息再结合其它传感器送来的信息，控制喷油脉宽。

6.3 元件工作原理 本传感器由两个传感器即：空气流量传感器和进气温度传感器组成。 注意：该类型的传感器要求传感器之后到发动机燃烧室之间的不能出现漏气现象，否则将导致发动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。 空气流量传感器是将一些微电子电器元件集成在一块陶瓷基片上，当发动机工作时膜片上就会发热，进气经过膜片时就会将热量带走，膜片上集成的惠斯顿电桥就会增加电流将损失的热量重新补充,从而引起电信号的变化,该信号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化ECU即可得知发动机负荷的变化,进而控制喷油脉宽、电子节气门的开度。 进气温度传感元件(IAT)是一个负温度系数（NTC）的电阻，传感器在热膜两边安装了两个同样的传感器，当进气气流流经膜片时，膜片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要低一些，根据这个特征，ECU就可以判断出气流的方向。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12010002.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/11/30/500_4c827110-ba44-47c9-8653-5e29d96afc6a.jpg[/img][/url]

6.5 元件拆装

拆卸

1 、拆卸发动机装饰罩。

2、从流量传感器上断开连接器的连接。

3、拆卸空气滤清器，并从空气滤清器软管上拆下传感器。

安装按反向操作。

6.6 信号分析

6.7 元件引起的系统故障
空气流量计在ECU内的后续电子装置可以判断空气流量计内部线路及连接线路短路、断路及传感器损坏等故障，当ECU检测出传感器的输出信号超出了其输出特性曲线以外的信号时，ECU就判断传感器故障。
空气流量传感器故障时： 关闭点火钥匙后，发动机冷却风扇将会高速运转一段时间。 车辆应该可以成功启动，但车辆的驾驶性，加速性都会变得很差（类似于拔掉传感器插头） 。
故障灯状态：空气流量计及进气温度传感器有故障时，发动机故障灯点亮；当进气温度传感器信号不稳定，发动机故障灯不点亮。当进气温度传感器信号错误、超出范围的时候，发动机故障灯点亮，警告驾驶员，电喷系统有故障，需及时处理。

空气流量计的典型数据：

发动机冷却液温度：78℃

发动机转速： 795rpm

进气温度信号：36℃

进气温度电压：1.88V

空气流量信号：322Kg/h

空气流量电压：1.39V

以上数据均以新车特定工况为标准，随着水温、发动机转速的不断变化空气流量信号会有适量的变化，同时进气温度与发动机舱温度和室外温度的变化有很大关系，在进行数据检测时应该注意。

故障代码：

P0102  空气流量计信号电路电压过低

P0103  空气流量计信号电路电压过高

P0112  进气温度传感器信号电路电压过低

P0113  进气温度传感器信号电路电压过高

P1000  空气流量计信号超下限

P1001  空气流量计信号超下限

正常情况下拔掉插头后测量插头侧电压如下：

1#：5V

2#：12V

3#：地线

4#：5V

5#：0V

如果有可下载电子版就更好了!

7.双制动踏板位置传感器
7.1 元件位置

双制动开关安装在制动踏板的支架上，内部含有两个独立的开关。

6.2 元件作用 制动开关传感器是将制动信号送给ECU，ECU根据制动信号对发动机进行扭矩控制，同时还利用另外一个信号来判断制动踏板的好坏。 6.3 元件工作原理 制动开关内部为两个相互独立的开关，一个常闭，另外一个常开，当踩下加速踏板后，原来常闭的开关转为常开，原来常开的开关转为常闭，这两个信号都送到ECU，用于其他系统的控制。 6.4 元件拆装 拆卸： 1 断开蓄电池负极和制动开关线束； 2 从制动踏板上旋下制动开关。 安装按反向操作。 安装要求：总成安装在踏板上面，开关上面带有螺纹调节机构，可以调整开关的行程以调整制动开关的有效行程。

7.5 信号分析

7.6 元件检测 故障诊断： 传感器1线路短路、断路； 传感器2线路短路、断路； 传感器信号不稳定； 传感器信号超出范围。 故障排除： 用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和下面所给的针脚定义是否相符。 故障代码： P0504： 制动踏板A/B 信号不合理