9.7 此元件引起的系统故障 爆震传感器出现故障原因： 1）各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。 2）压缩比过大。 3）使用低标号的汽油。 4）点火时间过早。 5）发动机过热。 此外发动机爆震还与进气温度、混合比、进气压力有关。 爆震传感器故障时，车辆可能会以下表现： 发动机发生不规则的金属敲击声。 发动机过热，冷却水温过高。 燃料燃烧不完全，排气中有大量黑烟。 发动机功率下降，油耗上升。 发动机严重爆震时，发动机气门、活塞等会烧蚀，曲轴轴承、火花塞等也会损坏。

9.8 爆震控制 爆震是一种危险的瞬间的自燃现象，具有可再发生性，即爆震有时自动诱发爆震。 爆震相关的重要参数： 点火提前角 燃油标号、空燃比 发动机自身参数、老化 环境情况：温度、湿度… 后果： 异常燃烧— 噪音性能、低效扭矩、油耗增加 破坏方面— 火花塞、活塞熔化、燃烧室损坏 怎样控制爆震信号： 发生爆震后，ECU会根据爆震传感器的信号修正点火提前角以消除爆震，控制方法如下： 每当断定发生爆震时，慢慢推迟点火提前角，一步一步进行修正。 一旦接收到爆震信号后，迅速大幅度减小点火提前角，然后在慢慢恢复。 每当发生爆震时，大幅度推迟点火提前角，然后快速恢复点火角。 可能的故障排除措施： 适当的减小点火提前角。 使用高标号的汽油。 清除燃烧室内的积碳。 调整系统使混合气变稀。 如果在坡道上发生爆震，应尽快换入低速挡。 汽车刚起步不要快速换入高速挡。 汽车负荷过大时发生爆震，应该适当的减小节气门开度，也可以减小爆震。 9.9 元件检测 简易故障检测： 1、卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。 2、将万用表打到mv档，用橡胶锤敲击发动机缸体，此时应该有传感器电压输出，或轻轻敲打传感器（注意不要损坏传感器），此时传感器应该有电压输出。 ECU对各种传感器、执行器以及功率放大电路和检测电路进行检测，一旦发现下列情况之一： 爆震传感器故障； 爆震控制数据处理电路故障； 判缸信号不可信； 爆震传感器的信号超出ECM调整范围，爆震闭环控制关闭，将存储在ECU中的点火提前角减小一个安全值。 当出错频度降到低于设定值时，爆震闭环控制恢复。 故障灯状态：爆震传感器出现信号不稳、信号出错的时候发动故障灯即点亮。 故障代码： P0324 爆震信号处理芯片及其电路故障 P0327 爆震传感器信号电路电压过低 P0328 爆震传感器信号电路电压过低

10.空调高低压、中压开关

10.1 元件位置

•该开关位于发动机舱右侧（靠近前围板），空调高压管上。

10.2 元件作用 ECU通过接收A/C开关的空调信号来控制空调压缩机的工作。同时ECU接收来自空调高低压开关的信号，还保证空调系统的安全。当A/C信号通过高低压、中压开关给ECU信号时，如果低压开关断开，则ECU断开离合器继电器，这样压缩机就不会工作。如果空调系统压力过高，则高压开关断开，ECU同样断开离合器继电器，压缩机不工作，保护A/C压缩机。当系统压力处于正常或略偏高时（中压），中压开关接通，这样ECU马上控制风扇高速运转来保证系统压力维持在正常范围之内。 ECU还通过空调系统的蒸发箱温度传感器来保护空调系统，防止蒸发箱内结冰。

10.3 信号分析

8.氧传感器(HO2S)

8.1 元件位置

•A3车型有1个前氧传感器和1个后氧传感器，前氧传感器位于排气歧管上；后氧传感器位于后三元催化转化器(TWC) 后。

8.2 元件作用

•通过检测废气中氧的含量，向ECU提供间接的混合气浓度，使ECU通过积分修正喷油脉宽，使混合气浓度保证在理论值14.7左右。

•前传感器时刻检测喷入发动机气缸中的燃油在吸入的空气中完全燃烧后氧是否过剩的信息。ECU利用这一信息可以进行燃油定量的闭环控制，使得发动机排气中三种主要的有毒成份即碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOX都能够在三效催化转化器中得到最大程度的转化和净化。

•后传感器用于监测三元催化转换器后的尾气中的氧含量，发动机ECU根据监测到的前氧传感器和后氧传感器的信号，进行对比，用以监测三元催化转换器的工作效率，如果三元催化器的工作效率降低或者损坏后，ECU检测到后氧传感器的信号剧烈变化后，就会点亮发动机故障灯，同时报后氧传感器故障，甚至采取限制性驾驶措施，以利于环保。

没有电子书吗？

8.3 元件结构

8.4 元件工作原理
氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机 排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管。氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近200mV）。信号电压在理论当量空燃比（λ=1）附近发生突变。 注意：HO2S传感器很容易因为摔落、过热或污染而被损坏。在拿取时请勿使传感器外壳破损或翻转。

直播，我插插

•氧传感器的工作电压在0.1-0.9V之间波动，10秒钟应该变化5-8次，低于这个频值说明传感器老化，需要更换。该传感器无法修复。 8.5 元件拆装 前氧传感器 拆卸 1 举升车辆的前部。 2 从线束夹子上松开氧传感器导线。 3 松开并断开氧传感器线束的连接。 5 从排气岐管上拆卸氧传感器。 安装 1 清洁氧传感器和排气岐管的结合面。 2 装上氧传感器并拧紧至40-60Nm。 3 把氧传感器的线束连接到传感器上并固定到线束支架上。 4 放低车辆。 后氧传感器 拆卸和安装参考前氧传感器。 维修注意事项： 1 维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 2 更换氧传感器后应该在氧传感器上涂抹一层防锈油，防止生锈后无法拆除。氧传感器都带有电缆。电缆的另一端为电接头。外围包有石棉防火套，新的氧传感器螺纹上涂抹有防锈油，安装时不要清除这些防锈油。

8.6 信号分析

8.7 此元件引起的系统故障 氧传感器损坏后最直接的表现就是发动机油耗增加，排气管冒黑烟，加速性能及驾驶性会有一定的影响， 故障一般原因： 1）潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂； 2）氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si） 8.8 元件检测 简易故障检测： 卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，即加热电阻,常温下其阻值为2.5-4.9Ω。 接上接头，怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。 ECU对各种传感器、执行器以及功率放大器电路和检测电路进行检测。一旦发现下列情况之一： 蓄电池电压不可信； 进气岐管绝对压力信号不可信； 发动机冷却液温度信号不可信； 喷油器驱动级故障； 氧传感器故障标志位置位后，燃油定量闭环控制关闭，采用存储在ECU中的基本喷油时间进行燃油定量。 故障灯状态： 传感器对电压短路、对地断路，信号超出公差范围，故障灯都会点亮。 故障代码： P0030： 上游氧传感器加热控制电路故障 P0031： 上游氧传感器加热控制电路电压过低 P0032： 上游氧传感器加热控制电路电压过高 P0130： 上游氧传感器信号不合理 P0131： 上游氧传感器信号电路电压过低 P0132： 上游氧传感器信号电路电压过高 P0134： 上游氧传感器信号电路故障 P0135： 上游氧传感器加热控制电路不合理 后氧传感器的检测方法同前氧传感器的检测方法相同； 注意：后氧传感器的数据流在正常情况下其数值变化很小，基本上没有什么变化，只有在急加油门或者急减速的时候才会有短时间的变化，如果后氧传感器的数据流和前氧的变化频率、幅度相似的话，则说明三元催化转换器损坏，需要更换三元催化器。

9.爆震传感器
9.1 元件位置






爆震传感器位于进气岐管下侧。

9.2 元件作用 发动机爆震是由于不受控制的压力波使汽缸内的气体自燃而导致的。这个现象可归结到早燃或爆震。 监测发动机燃烧室内混合气的燃烧状况是否有爆震趋势，向ECU提供爆震信号，便于ECU更好的控制点火提前角 9.3 元件结构 爆震传感器含有一个陶瓷压电晶体，该晶体震荡产生电压信号。在发动机爆震过程中，该晶体震荡增加，从而改变输出到ECU的信号。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12010607.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/11/30/500_5ff71e58-13cc-43da-b830-9854dbdb5ff6.jpg[/img][/url]

9.4 元件工作原理 爆震传感器是一种振动加速度传感器，产生一个与发动机机械振动相对应的输出电压。 如果发动机产生爆震，ECU会接受到这个信号，滤去非爆震信号并进行计算，通过凸轮轴与曲轴位置传感器信号判断发动机在工作循环中所处的位置，ECU据此计算出几缸发生爆震，将会推迟此缸的点火提前角直到爆震现象消失。然后再次提前点火提前角直到使点火角处于当时工况下的最佳位置。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12010649.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/11/30/500_7781290d-3668-4b67-af33-9a1f2442ad5c.jpg[/img][/url]

9.5 元件拆装 拆卸 1 关闭点火开关，断开蓄电池的负极。 2 拆卸空气滤清器。 3 拆卸进气歧管。 4 从爆震传感器上断开线束连接，并拆卸安装螺栓。 5 拆下爆震传感器。 维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。 安装 1 清洁爆震传感器，缸体的结合面。 2 装上爆震传感器，确保线束是正确布置的，装上并拧紧螺栓到20±5Nm。 3 连接爆震传感器线束。 4 装上进气歧管和空气滤清器。 5 连上蓄电池的负极。

9.6 信号分析

顶了再看.