现在好些车都有很多种模式，像是舒适、运动、雪地、越野、自定义等等模式一大堆。但我行也就不一样，没有什么模式切换，动力响应全靠脚下的油门深浅和踩得快不快来决定。平时我基本就是D挡走天下，能应对大多路况。不过它还有个M挡手动模式，偶尔能派上用场。这俩模式开起来，方向盘的轻重、悬挂的软硬没啥区别，重点就差在油门反应和变速箱的换挡逻辑上，而且油耗差得也挺明显。今天就跟车友们聊聊行也的D挡和M挡到底开着有啥不一样的感觉。

车型：23款马自达CX-50行也（2.0安行版），24年3月份提的车，至今两年，总共行驶了18406公里，综合油耗7.2L/百公里。

✍️首先讲讲D挡模式走天下
平时开车我基本就是D挡走天下，市区通勤上下班、跑乡下小道、国道、高速，这模式怎么开都顺手。而油门也是真跟脚，起步轻快，想给多少油它就给多少劲，很是线性，不会串，刹车脚感也是一样很线性，不会一踩就点头，尤其是家里人坐车都不怎么晕车，这点是真的好。方向盘的轻重我开着正好，但我媳妇这女司机就总吐槽它沉，尤其是倒车入库、原地打方向那会儿，她累得直抱怨。悬挂这块稍微偏硬，过减速带或者坑坑洼洼的烂路时，有点颠，后排尤其明显。在油耗方面，在市区跑不堵车时表现挺稳，大概6-7个油，可一堵车，油耗就会明显高一点，总的来说，D挡模式完全够用，日常超车、并线啥的，都能从容应对。【长安马自达悦马创作家】

✍️M挡手动模式
我挂M挡（手动模式）一般只是在跑山或是高速上想超车时候用用，2.0L发动机只有150多匹马力，在坡度大的山路或是速度超过80以后，后劲明显不足，跑山路时把挡位切M挡，自己握着挡杆控转速，爬坡时马力和扭矩都保持着，这样跑起来的速度把持的住一些，而在下坡时也很实用，挂低挡位就能控住车速，靠发动机制动减速，安全还能少磨刹车片，不用一路踩刹车而引发制动力不足的情况。在高速超车也一样，直接降挡、拉高转速，超车也是能从容应对，比D挡慢悠悠提速好多了。在排气声浪这块，D挡和M挡其实没差，只要转速提起来，都有马自达那股标志性的“ZooZ ZooZ”声浪，听着很有乐趣。不过切手动M挡也是有不好的点，转速高位一直保持着，油耗也是明显比D挡高，在日常市区开完全没必要用M挡。而且长时间开M挡，得自己盯着转速换挡，不像D挡那样能佛系省心，开久了也是有的累。

✍️总结
总之，D挡和M挡它俩各有各的好，也各有各的小毛病。平时开车，大部分人都是习惯了D挡走天下，压根没必要纠结到底用哪种模式。不过开车意义，说白了就是图个顺手、得劲、舒服。只要自己开着顺手，怎么方便怎么来，这才是最实在的。