引言:何为TCR?众所周知的是，国际规格的赛车运动一直以来都需要庞大的经费才能保障其正常运作，虽然对于这项赛事的花销有了一个最基本的认识，但WTCC世界房车锦标赛接近125万欧元的年度营运成本的确让许多私人车队因为资金的问题望之却步，这一点直接导致了赛场上的参赛车队数量正在逐年减少。察觉到颓势的高层决定让已有16个赛季历史的WTCC彻底躺进历史书，在进行一些规则的修改后，TCR赛车登上了历史舞台

。其中最大的变化在于参赛车队取消了汽车制造商的厂队，所有车厂如果希望参加赛事，只能担任技术支援的角色，这也让比赛的悬念变得更有看点。那么当下现行的TCR赛车规范为：需采用前轮驱动，且选用四门/五门车型，必须使用排气量1.75-2.0升的量产引擎，最大输出不得超过350PS，这样的规范直接导致了车手的发挥对于最终成绩有很大的影响。

对于赛车来说，马力并不一定是刚需。即使是GT3和GTE组别的车也不过550匹马力，扭矩也不会高的吓人。但它们依旧能做出惊艳众人的全速，这是为何？

如此一台造型夸张的赛道机器，具有宽大的车身套件，巨大的引擎盖开口与硕大的尾翼，就像以前的WTCC赛车一样，但是受制于TCR的规则，这台车子要在动力上其实更加的接近于原厂车型。发动机方面所做的改动无非是周边的加强，比如换装效率更好的中冷器。有意思的是，这辆车上仍然可以找到三元催化器，环保和性能巧妙的达到了平衡。

重新调教过的第三代EA888 2.0T 4缸涡轮增压发动机能够爆发出350马力，420NM，配合Sadev 序列式变速箱，限滑差速器，百公里加速仅为4.5秒，最高时速能达到265KM/H。前麦弗逊后多连杆的设计，再搭配   的避震，难以想象这样一台猛兽会带给你怎样的激情。

在车内，防滚架，灭火器防爆油箱、双侧安全网、车顶逃生窗快拆多功能方向盘、AIM-MXG多功能电子仪表、赛车桶椅等应有尽有，维修区限速系统、车载气动千斤顶等效率进站配置也一并搭载。
五点式的安全带把你牢牢的拴在驾驶座之上，让你无时无刻的通过身体感受车身每一处细微的动作，每一次过弯，每一次转动方向盘都能带给你瞬间的响应。

前380通风盘配6活塞竞技刹车卡钳，后270实心盘配原厂刹车卡钳也让你在入弯之时给足信心，在这里多提一点，过多的卡钳数量和更大的刹车盘不一定能带来更好的刹车效果，过大的制动力和增加的簧上质量会破坏刹车时车辆的平衡，导致转向不足的出现。此外，这辆RS3 LMS还有一个可调节前后制动力分配的系统，可以实时调整前轴或后轴的制动力比例分配。

    出弯的时候就没有那么容易了，在这样一台没有电子控制系统的车子里，发动机很容易就能突破前轮胎的极限，强大的马力迫使车手不得不更加温柔地对待油门。（哦，对了，别看它写着RS3，因为级别的限制，它只保留的前轮做驱动轮。）
如此一台令人胆寒的赛道机器，你心动了吗？让我们一起来领略这台TCR的赛道风采吧。

    说句实在话，TCR新规则的发布无疑让我们这些爱车的小青年跟赛车的距离又拉近了一步。更加接近原厂的设置无论是在资金上还是对日后车手的培训中，都比之前的WTCC更能让人接受。

我并没有认为TCR的比赛更容易了。相反，在简单的入门之后，车手们要直面的是车手之间的竞争，在汽车性能上的差距则逐渐被淡化了。

赛事的经济性保证了车队及车手的参与性，同一车型适应国际、洲际和国家级的不同赛事，包括长距离赛事。显著提高车队投资购买车辆的使用价值。

有强力空力套件的加持，在湿滑路面下的动态依旧稳健，强健的下压力将车死死摁在地面上。

从车辆外观上看，RS 3 LMS大幅加宽的车身显得气势逼人，十分夸张。为进一步提升车辆的空气动力学效应，奥迪还为RS 3 LMS加装了宽大的前铲与尾翼。

大面积的散热能确保在激烈赛事下的车辆稳定性，位置明显的拖车绳在符合赛事规定的基础上也保留了它自己独有的调性。

可调角度的尾翼能满足不同赛道的需求

从后方看去，夸张的宽体和市售版本的RS3截然不同，属于实用大于形式的存在。

  TCR的兴盛接替了衰败的WTCC，奥迪在第一时间拿出这台RS3 LMS给予回应，然而在这一级别奥迪并非像当年在拉力赛道一样无敌，领克03以及本田思域是它的直接对手，加上赛制的限制，让以上几位的综合实力无限接近，赛事比起WTCC刺激了不少。再想一较高下，就只能体现在车手上了。让我们拭目以待奥迪在新战场的表现吧。