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这个号已经有13年了,之前买车都很认真的做了提车作业,后面之家论坛越来越失去原来的氛围,水军比车主多,但毕竟是第一次注册的车圈子,把文章发这里也算是对自己这十几年来对之家对自己一个交代吧。权当纪念贴,或喷或赞,都已看淡。
这些年买过不少车,09年第一辆赛拉图到现在最新的A7L,韩系,日系,德系,合资,进口,轿车,跑车,SUV,还有轿跑,十几万到200万,都拥有过,所以,我觉得我还是有点资格说说为什么选择了A7L,但萝卜青菜,各有所爱。不代表大众想法。
在本田英斯派撞报废之前,我是打算一直用它代步的,省油省心。后面出了事故,高速路上经过货车的掉弃物打滑失控把车头撞个稀巴烂,幸好人没一点事情。于是换车提上日程。
后面因为要用车,牌照又不能马上换下,只能考虑新能源,于是急急忙忙买了新能源A6L,这也是我第一次接触奥迪,外观很大气,我非常喜欢他的外形,觉得在BBA里颜值它算最大气的。而且挂55TFSI,说明加速跟3.0T应该不相上下。
奥迪的车机我也第一次领略到了,华而不实,毛病贼多,这车开不到4个月,换了驾驶仪表盘,不稳定,经常卡顿,导航画面黑屏,但不得不说的是,驾驶感受的确好,比五系柔,比奔驰硬,就是A6L让我对奥迪的驾驶感受另眼相看,刚好那时候看到A7L要上市,并且是3.0T的,动力配置跟我另外一辆车,帕拉梅拉标轴差不多,因为帕美我很少开,一般都是老婆在开,(她学车后就只开过帕美,其他车她说不敢开
)所以我有了想要一辆跟它差不多驾驶感受的,心想都是330匹(A7L340匹)空气悬挂,都是大众集团,底盘功力应该差不多,那天在试驾后变冲动了一下,在手机上下定了。
经过疫情管控七七八八的事情,我春节过后才提到车,不过提车仪式确是这么多年来最有仪式感的一次。
据说还是本省第四辆,可见销量真不好哈
这里说说正题,新能源A6L55TFSI和A7L55TFSI的对比和感受。
外观:一个年轻一个稳重,A6L感觉更和谐,A7L前脸犀利,战斗力满满,A6L前脸规规矩矩,整体长度差不多,三箱的A7L尾部总有点不习惯,总体是喜欢A7L的前脸A6L的尾部。
再说说内饰,它两的内饰基本一样,只是A7L的座椅是运动座椅,皮革也比A6L的更加细腻,坐的也比A6L的更合适
驾驶感受的对比,两车方向盘力度差不多,A7L似乎更轻些,转向精准度由于四轮转向,A7L的好像更难于把握。但都属于那种好开但不好玩。由于是空气悬挂,而且是奥迪的空气悬挂,跟A6L的机械悬挂感受完全不同,A7L对路面一些细小的颠簸过滤非常细腻,有种绵绵的感受,四轮转向的介入让低俗转弯的时候,有点甩尾的错觉,加速迅猛,前半部分我感觉两车差不多,A6L更平顺,电机和2.0T的燃油发动机共同作用,但后段3.0T的功力体现出来了,加速度源源不断,有瞬间的眩晕感,这甚至在3.8的卡雷拉S上都不曾有过。2.9T的帕美依然没有这样的感觉。具体的330+匹马力的对比后面再详细说下。跟A6L的驾驶感受总体来说,A7L除了加速比A6L快外,驾驶乐趣方面还不如A6L,这种舒适感应该放在A6L上,而把更纯粹的驾驶乐趣比如转向的精准,方向盘的力度,油门响应的速度,路面的反馈,这些做的更好些。毕竟A7L是以运动外表而出现的。
乘坐感受,两车空间差不多,都属于后座大空间,满足家庭使用。A7L隔音比A6L好很多,后排由于空气悬挂乘坐感比A6L好。新能源由于后尾箱底下是电池组,后尾箱变得特别低,代驾自行车都难以放下。顺便提一下,因为我两车都换过音响,车门座椅都拆开过,师傅说,两车做工用料不在一个级别,A7L好很多。当然,价格也贵很多。
关于330+匹的对比,我也简单说下,毕竟两车价格相差差不多一倍,外形也是一个圆润一个犀利,而且我选择A7L而不选A7S,也是因为有了帕美的溜背,想要溜背,帕美比A7漂亮多了。
两车都是标榜轿跑型,以运动为名,动力差不多,配置差不多,除了品牌溢价外,帕美比A7L贵在哪里,他们的差别我说说看。
A7L激光大灯,帕美没选配,普通LED
内饰方面,帕美比A7L更具科技感和豪华,价格在这里也体现出来了。
重点聊聊330+的驾驶感受,原本是奔着他们差不多驾驶感受去买的,回来开了1000公里后发现,他们是两个世界的车,除了动力反应。一拧开发动汽车那一刻起,他们就不在一个世界里,虽然没有选装运动排气,但帕美冷启动排气洪亮浑厚,就算紧闭车窗依然可以听到令人澎湃的排气声从后面传来,踩油门出去,底下停车场里隆隆的排气声那是最好听的声音了。A7L,本来隐藏的后尾排气就标明了它不会叫,就算打开车窗,点开启动按钮的那一刻只能听见发动机轻微的响了一下,关上车窗,只能听见空调出风口微微的风声了。在驾驶过程中,帕美在你的每一次踩油门都有传到车厢内令人陶醉的排气声,即使只是轻踩微加速,A7L只有在猛踩油门的时候,才能听到机械的轰鸣,但那只是发动机传来的,排气就算了。这是我认为A7L最大的败笔,人家宝马3.0TX5也有排气声,是奥迪为了舒适而放弃了?但不应该在A7L上放弃,没开过进口A7S,所以不知道那台显露了排气筒的A7S是否有不错的排气声。握上方向盘的那一刻,他们依然不在一个世界,帕美的方向盘相对比较重,但力度均匀,就是你打多少圈它都一样力度,这种力度刚好让你感觉这车很重很稳,可以给你驾驶的信心。加上油门也相对重,配合起来这车让人感觉很运动,很想去超控它,但它的力度比911卡雷拉S轻。A7L呢,方向盘力度甚至比A6L还轻,或者叫轻盈,跟运动不搭边,它是那种很舒服的转向力度,不是帕美那种指哪打哪的精准。关于底盘,都是空气悬挂,但差别也不在一个世界,帕美哪怕是调到最柔也比A7L调到最硬还硬,路面的每一次碾压都可以传到感官,而且在驾驶的时候明显感觉帕美比A7L更重更稳,帕美给人感觉是人车一体,A7L则用更绵密感觉来碾压路面,像是开在软绵的路基上一样。乘坐方面,一样差别很大。帕美后面只能坐两人,而且标轴后座空间不大,坐姿下潜,胎噪风噪明显,长途不舒服。A7L加长了似乎就是为后乘准备的,非常舒服,安静舒适。
后面自我安慰了一下,虽然A7L达不到我运动的标准,但不是还有帕美嘛,帕美没有的舒适,它全有 而且动力我非常满意,这算是我买过最有力气而且最舒适的车了吧。最后吐槽下,A7L的钥匙跟A6L的钥匙一模一样,虽然一个是上汽一个是一汽。
好长,好晚了,睡觉!