上次有人谈到OHLINS.

的确，讲到高端避震，第一个想到的就是OHLINS了。

不废话，上课了...

1.DFV(Dual Flow Valve System)...OHLINS的入门级。

至于啥是DFV?...偷个懒!直接引用香港的GP MOTOR介绍→

革命性設計OHLINS DFV技術

OHLINS這一家世界首屈一指的懸掛改裝專家自大獲好評的PCV系列作出全新改良，注入全新吸震筒構造技術推出廠方主打型號DFV系列。DFV (Dual Flow Valve SysteM)這種技術本刊亦曾經作出介紹，這項構造主要是以OHLINS針對Sub Piston副避震活塞的技術加倍進化，發展成伸縮同時制御活瓣，DFV將MAIN VACLE與SUBVALVE小巧化結合，這項構造主要是可達到既可提高操控性，大幅改善彎路極限的同時亦可於避震機由活動一刻的微速界限已可作出良好控制及提供絕對的舒適性，將兩立的方針同時達到最平衡完美的效果。

最小巧外型構造精妙

DFV技術精要主要是達到外型小巧的同時，利用O-RING 將MAIN VALVE與SUB VALVE兩個主副活塞組成在一個油室內，可同時設定伸展及收縮行程，主活塞MAIN VALVE會自動切換油路開啟關閉以應付敏銳的路面反應，而副活塞Sub-Valve則輔助Maln Valve難以調整機油流量的微低速控制活塞運動，因此可做到初期活塞更流暢，路面貼伏感自然提高，而伸縮均可調整的Sub-Valve，纖巧設計，收縮，伸展可同時調整，因此能克服犧牲行程的問題，亦可達到柔軟感與運動性兼備的目的。

緩衝力可調式設計

緩衝力設定方面OHLINS DFV頭尾避震機均可作出20段緩衝力細緻設定，配合用家在懸掛系及輪圈選用方面的改裝設定。

2. 继续，OHLINS DFV后继改良版-R&T(Road&Track)。

Come On!...Show me the difference.

1.来品からの主な変更点として、環境問題に対処すべく新たな表面処理を採用いたしました。スチールシリンダーモデルには特殊メッキ上に樹脂コーティングを施したNZ-P加工を採用することで従来比3倍以上の耐蝕性を実現しています。

→钢材筒身经NZ-P(树脂表面处理)处理，比DFV强3倍的耐腐蚀(生锈)性。

2.商品のイメージカラーは従来のゴールドからフォーミュラーカーやツーリングカーレースで採用されているショックアブソーバー同様のチタニウムグレイへ変更となります。

→筒身由原來的金色涂装变为フォーミュラーカーやツーリングカーレース色(這顏色就是以下看到的，原日文根本翻譯不出來是啥)，另一個"筒身"則是"钛灰色"处理。

OK!...有点让人失望。结构特性没升级，耐腐蚀跟外观颜色做变更而已。

1.前面，"钛灰色"处理...就是这颜色，"フォーミュラーカーやツーリングカーレース"色就是這顏色。

2.メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルート...。

*R&T(或者DFV)到底是几段調整?這是筒身底部的20段调整オリフィス。所以大家都会误认为是"20段"软硬可调...其实是错的。记得DFV的名称吗?就是Dual Flow Valve(双流速阀门)的缩写...所以...20段手动拨钮+双流速阀门的依路况自动调整...实际组合起来是"无段"调整。

3.ネジ式車高調整※全長調整機構搭載...。很多人对官网的说法有很大的困惑。

避震调整有以下两种:

*ネジ式車高調整機能付きサスペンション:压缩弹簧改变车高。

*全長調整式車高調整サスペンション:筒身调整改变车高。

所以...OHLINS的是"二合一"，你想压缩弹簧OK、用筒身调整也OK。

4.后避震。20段手动拨纽是设在上方筒芯上，...一样是无段调整。

5."Eibach"代工的弹簧。标配一般都是前9K后7K的弹簧。

【OHLINS很牛逼...但到底牛逼在哪!?】

先看材质(皆为比一般Alumin硬度更高的Duralumin)。

筒身缸体:7000铝合金锻造。

外筒本体:6000铝合金锻造。

这7000跟6000是铝合金硬度的等级，7开头的硬度大过6开头的。很好...那干嘛OHLINS的外筒本体不用7000的!?

原因...筒身缸体因结构件较小，必须用7000等级的Duralumin来锻造。因7000等级的材料特性比6000等级的更能锻出厚度更薄，重量更轻的产品。

另外，相信很多车友心中都有迷惑...难道其它品牌都做不出比OHLINS更屌的避震吗?

根据很多国外杂志的评比报告...将OHLINS避震完全拆解，会发现他的构造并没有那么的特别，当中的结构只要是拥有避震制造技术的工厂，都能做出一模一样的。

牛逼就在OHLINS精细的调校功力。20段软硬调整...每一段的回馈都有很明显的差异。 (一般品牌，往往某些段数的调整，回馈都有偏模糊的状况)。

在瑞典.OHLINS拥有6个独立的研究实验室与50位以上的工程师，他们针对一只避震的组成，如弹簧、活塞、油封垫片这些组件的金属合成配方做分析，让这些组件有不同的硬度与抗力。当它们被组合在一起的时候，能完美的匹配与协调。

因此，一只OHLINS避震，并非每个组件都是用最好、最硬的金属制成的，这反而会造成更细部微调的相冲与排斥。也因为每个组件的完美匹配，造就了OHLINS避震能够在完全不变更弹簧压力的条件下，透过阻尼与氮气瓶的调整，来让悬吊软到不行或硬的要命。