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MX-5好兄弟——“毒蝎子”阿巴斯.菲亚特124 Spider

1 26 发布于 2017-07-03 14:18:18 只看楼主修改帖子

对Abarth的了解也是从我登陆澳洲之后才开始的，第一次见到595阿巴斯的第一印象就是它和菲亚特500特别像，但是那声浪，那包围尤其是蝎子的标志让我觉得它肯定不是一款改装的菲亚特500这么简单。后来通过网上的资料才了解到阿巴斯这款非常小众的“菲亚特高性能”！

阿巴斯595

我们这次的主角是阿巴斯旗下的最新成员——124 Spider。124有几个特别之处，和以往的阿巴斯车系欧洲制造的身份不同（500，595为波兰制造，695为意大利本土制造），这是一款不折不扣的日本车~那为什么它从遥远的欧洲迁移到了东方呢？因为它有一个特殊的身份，那就是它是马自达家族操控王MX-5的软生兄弟。其实这款车最早是由阿尔法罗密欧和马自达一同研发的，之后就阴差阳错地挂上了菲亚特的标志（澳洲版本为阿巴斯标志）。不过和86，BRZ这对兄弟不同，这两款车虽然享用同样的平台，但是从外观，动力，到驾驶感受都有非常大的区别，这一期Umbrella为大家带来最新的评测。在介绍124的同时，也会将它和MX-5做一个对比。

虽然同为软顶敞篷的设计，但是124在外观上和MX-5的区别还是很明显的。124的外观以欧洲人的审美设计的，前灯造型，轮圈还有尾部的造型都很有融入了欧系小跑车的元素。

前车灯采用了椭圆形的设计，圆形的LED日行灯从远处看去像长睫毛的大眼睛，挺卡通范儿的~

引擎盖加入了“肌肉线条”的设计，两块凸起的造型很有“马甲线”的感觉

124上的阿巴斯的铭牌比其任何一款车都大，但是做工质量很一般。铭牌是一块使用了硬塑料材质的贴标。不过黄红作为底色的黑色大蝎子确实非常特别，在ABARTH英文下方还有意大利国旗配色的点缀。

车门两侧的这块铭牌质感就比前车标好很多，并且带有一条闪电图形贯穿而过~

尾部的124代表它的型号，我不确定这个命名和其实际功率有没有联系，因为它的实际引擎功率是125千瓦（176匹）。Spider表明着它两门两座敞篷车的身份！

尾灯的造型采用镂空的不规则四边形设计，和前灯的圆形造型想呼应

这款小排量的涡轮小跑采用了高性能车系标配的四出排气造型，配合上引擎盖隆起的肌肉造型，大家说有没有“虚张声势”的嫌疑？不过绝对给颜值加了不少分。

可以看出阿巴斯在外观上强调的运动元素比MX-5来得要直接，加入了许多MX-5身上没有的扰流套件。例如像上图中排气管两侧的出风口~?

视觉上明显得看出124的长度明显比它的兄弟要长。黑色的轮圈造型让它看起来也更符合其跑车的身份，MX-5则显得更像一款时尚的大玩具。

前格栅的面积很大，从车头延伸到前唇以下。前唇使用了塑料材质，并不是金属的刚体。

外观和它的兄弟MX-5对比两者各有各自的特色，我自己主观的看法是MX-5更符合女性驾驶者，车身长度还有外观的线条感更柔美一些。而124的造型会更符合都市男性，它的车身造型更阳刚，车身线条也是以方正为主。

轮圈为17寸的熏灰配色，前后扁平比都为45，宽度都为205。对于其125千瓦的动力输出来说这样的轮圈配置肯定是绰绰有余了。轮圈的造型也是菲亚特家族多幅式造型，当中的红色蝎子标也为这套轮圈润色不少。

124和MX-5对比，刹车上的升级还是非常厚道的。前轮刹车配置了Brembo代工的四活塞卡钳，这也是我目前仅能想到在四万澳元价位中唯一配置这种刹车的车款。这套刹车在之后激烈操驾下的表现也十分优异，并且刹车踏板的踩踏感受也比MX-5来得更加跑车化~

两款车最大的不同之处就在于动力系统。这款引擎也是全车唯一不在日本生产的部分，1.4升的MultiAir涡轮增压引擎来自意大利，压缩比9.8:1,最大马力176匹，最大扭力达到250牛米，由于其车身重量只有1100公斤，对于这么小的动力输出，124还是可以在6.8秒内加速到100公里/小时。和MX-5的自然进气对比，涡轮带来的滞后感还是比较明显的，这大大影响了它在山路驾驶的操控感受，出弯时动力输出表现的就比较不积极，很难拿捏到准确的油门深度。

但是涡轮增压引擎的优势就在涡轮压缩器开启后的动力输出，直线加速的感受比MX-5强太多，即使是2.0自然进气引擎的MX-5的最大扭力也比这款1.4T小了近50牛米。但很客观得说，以这种主打操控的轻量化小跑车来说，更大的动力输出其实并不会给它加分，反而是线性的加速和油门响应在操控上的帮助会更为显著。我完全可以理解菲亚特为了满足欧洲严格的排放标准而情非得已地选择了更为经济的1.4小排量增压引擎，不过这款引擎的滞后感实在太明显，很多弯道中都必须全油门然后等待涡轮介入，当动力爆发出来的时候其实已经晚了，这时候还不得不手忙脚乱地去收油以达到更完美的出弯。另外，这款涡轮引擎的声浪也和自然进气引擎高转数下的咆哮有一定差距，四出的排气也只是徒有其表罢了。总而言之，两款引擎对比，我认为MX-5的N/A会是更好的选择~?

内饰上没有太多的改变，整体中控设计风格和MX-5如出一辙，然而这并没有什么不好。

124在转数表中加入了红色的配色，让仪表盘的在视觉效果上显得更有战斗气息。

启动后中央屏幕显示的这个阿巴斯标志有种进入了闯关游戏的味道。

和马自达家族的其他车辆一样，这款车上搭配的车载音响也是由Bose代工的。

不得不称赞一下这两张运动座椅，首先124的坐姿类似赛车，座椅设计得非常贴地，在打开车门进入车舱甚至需要进行一个跨越门槛的动作，包裹性也均属上乘~

内饰做工的品质在同价位的跑车中也算是佼佼者，中控面板的车缝线工艺和用料都非常棒。

由于阿巴斯车标在色彩搭配上更为张扬的缘故，这款车标搭配在这副方向盘上给人的视觉冲击感要强于马自达车标。

124搭载的6速的手排变速箱和上一代NC系列的MX-5身上移植下来的。换挡的顺畅性和行程都非常完美，稍显不足指出是离合器踏板的踩踏感受略轻。与全新MX-5不同之处在于排挡杆的造型上，新款MX-5采用的是圆形拍档头的设计，不过124使用的是更为欧系风格的方形拍档头。

我并没有在运动模式下感受到太大的区别，换挡的顺畅性和油门的响应都没有什么太明显的变化~?

124和MX-5对比一个巨大的优势就在于悬挂，尤其是在后悬挂方面。虽然我没有查询到两者悬挂的供应商和调节区别，不过通过驾驶两者最直观的两点感受就是第一，124过弯的侧倾抑制比MX-5好，这就给予了驾驶者更多的信心，敢在更快的速度下入弯而不至于有失控的担忧。第二，MX-5高速过弯尾部的弹跳比124难把握，这种感受在遇到坑洼路面时更为明显，所以转向过度的感受比较大。可能有一部分车友会喜欢这种更“容易甩尾”的感觉，不过对于一般驾驶者而言，124给予驾驶者的信心会更足，弯道中驾驶员所需要对车辆的修复和调整也相对小一些。

人无完人，车也同样很难做到完美。在两款车中做出一个选择是一件很困难的事情。124和MX-5对比，两款车各自的性格都非常鲜明，也截然不同，这让我非常意外（一直以为会和86，BRZ一样两者只是存在细微差别）！性能方面，MX-5的引擎动力输出更为线性，油门的响应更出色，并且从某种程度上来说，它是一款更富有驾驶乐趣的车款。124直线加速表现更好，在弯道中更容易控制，并且也更容易让驾驶者掌握它的行径，但是这具涡轮引擎却脱了后腿。

外观方面，我认为124的确实比MX-5显得更有档次一些，四出的排气造型以及轮圈卡钳配色也让它看起来更“凶猛”。不过124前脸的圆灯造型没有MX-5看起来“精神”，车身流线感也缺少了马自达那种 “魂动”的气魄！这就是这一期Umbrella对124的评价，至于两款车怎么选？我还是留给大伙儿定夺吧~Godzilla OUT! OH, YEAH!!!