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深情不及久伴，浅谈半年来C-HR EV的一些优缺点
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随着这几天温度的断崖式下降，每次出门时我都会以迅雷不及掩耳之势奔向C-HR EV的温暖怀抱，这种出行有车为我遮风挡雨的感觉很是暖心，尤其是打开暖气，当车内温度一点点上升时，会越发的觉得有一辆属于自己的车子是多么的幸福。
我们公司就一点好，停车的地方比比皆是，算起来C-HR EV与我在通勤道路上的朝夕相处已有半年之久，我觉得有必要对它的优缺点做个总结，给那些还没有入手的朋友一些参考！
先说颜值，我觉得车子这东西就是萝卜青菜各有所爱，尤其是C-HR EV这种造型激进的车子，两极分化的评价当然是常态。
就拿我来说，对这种小钢炮造型的低趴SUV设计根本没有抵抗力！这都要归功于TNGA平台的底盘设计，在降低车身重心的同时，也解决了SUV车型过弯侧倾严重的问题，提高了C-HR EV的驾驶稳定性！
值得一提的是C-HR EV的电池包置于底部下方，不仅提升了车身的钢性，也进一步的将车身重心下潜，电池重量的加持让我在独自驾车时也能体验到车子操控的稳定性，开起来一点都不飘。
我总觉得C-HR EV的轮毂设计太过简单，不够好看，但却出乎意料的符合女朋友的审美，用她的话说就是“丑帅丑帅的”。
其实细看之下这17英寸的铝合金轮毂大小和车身很配，而且带有黑色的树脂配饰，行进间据说可以产生制动冷却风，有效排出刹车时产生的热量。
C-HR EV的灵魂设计，就是它的尾灯造型，像极了两个大号的红色回旋镖挂在车位两侧，立体感十足，特别是晚上点亮时，里面的LED灯带勾勒出十分运动的红色光线，看起来非常帅气，这回头率没的说！
与燃油版的C-HR相比，C-HR EV的尾翼高度明显上调，既有极高的辨识度，有增添了不少的潮流因素！
镂空的巨大扰流板看起来特别霸气！
内置了GPS的鲨鱼鳍天线，颜值与科技并存！
如果给C-HR EV的隐藏门把手设计打分，满分10分的话，我能打9分，多给一分我都怕它骄傲！因为实在是太了解我们年轻人的喜好了，神似双门轿跑！
为了让内饰显得不那么沉闷，女朋友选择了浅色座椅，如今看除了不耐脏外，整体的感觉确实不错！
十向的座椅电动调节显得很有档次，尤其是腰部支撑的调节按键，让我在办公室久坐一天后，有了可以倚靠的地方。
天窗绝对是车子的必备配置，每次打开遮阳帘后，就算是阴霾的心情也有了重见阳光的感觉！
蓝色的一键启动按键和系能源纯电的基调很搭。
全液晶仪表在我第一次看见时，有的只是震撼，这也是我坚持买尊贵天窗版的原因之一！可以看到仪表盘的界面设计非常前卫，所有信息一览无余，连切换驾驶模式时，界面都有相应的动画匹配。
C-HR EV的自适应巡航功能非常优秀，毕竟是第2代TSS智行安全套件，包含了带有全速域跟车功能的自适应巡航和车道居中保持功能，连大灯自动远近光调节和主动刹车功能也都有配备，这是必须要点个赞的。
中控的悬浮的大屏看起来气势很足，就是导航系统一塌糊涂，这要是可以使用carplay，我相信C-HR EV带给我的体验就趋于完美了，对我来说这个车机系统是最大的遗憾！以后有机会的话一定要自己加装个carplay！
毕竟是纯电车，前排的接口非常丰富。
我很喜欢C-HR EV的动能回收档位，这也是我延长续航里程的小妙招，除了开起来有点拖拽感需要适应外，绝对是利大于弊的功能。
目前C-HR EV官方宣传的400公里续航，在我的实际用车体验下，最近满电基本能跑个330km左右，没办法，空调的暖风还是要开的，不开暖风的话跑个370km左右没有问题。
买车就是为了享受，不就是早充电一两天嘛，反正快充的话C-HR EV只需50分钟就能充到75%的电量，也就是两把王者的时间。
我很喜欢C-HR EV的行驶质感，除了电动车特有的静谧性，在踩下动力踏板时瞬间获得的强烈动力反馈，是燃油车根本比给了的，至少在红绿灯起步时，依靠着C-HR EV那0-50km/h只需3.4秒的加速时间，我已经秒了很多车子了！
头顶阅读灯和天窗的控制按键都在这里。
后排的话坐3个人正好，不会感到太局促，而且中间位置有头枕，舒适性也有保障。
后排的空间真的没有别人说的那么不堪，我178的身高无论是腿部还是头部都有空间上的盈余，就是后排的车窗大小实在太反人类了，当然，你要是在后排睡觉一定会特别香，每次女朋友想睡觉时都会在C-HR EV的后排做上几个美梦~
总的来说，这半年的使用，C-HR EV不仅带给了我出行上的便利，也让我在通勤的道路上有了同行的伙伴，虽然它有缺点，但总体来看我觉得C-HR EV配得上“梦中情车”的四字评价，感谢一路有你！
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