Joez2016 2016-4-29 10:37:47 发表在 主楼
全时就是fulltime,任何路况都是分配驱动力给四轮,一般是前后40:60;
适时就是根据路况,主驱动轮损失抓地力的时候,才分配驱动力给非主驱动轮。
而XT5我研究下来,是可以在两驱和全时四驱间切换的,比如打开运动模式,那就是前轮30后轮70的动力分配,这就应该是全时四驱了。为什么一开始XT5被喷成了适时四驱呢?不知道是不是我的理解有误,请真正车主和懂的人讨论下。
以下摘自文章:先说说两位对手的四驱系统,奥迪Q5的quattro四驱系统的后桥并没有任何差速锁,GLC的四驱系统是45:55的恒定配比全时四驱,同样后桥没有差速锁。它们过交叉轴基本靠车身稳定系统协同操作,对悬空轮(或打滑轮)实施制动力。XT5则是一套分时四驱...
一汽奥迪E530Li 2016-4-30 11:04:25 发表在 85楼
我的轿车天天越野,路面低洼不要紧,就怕下雨天工地上沙土路面跟稀泥糊一样,全程在漂移,还会陷进去。
sisiliu119 2016-4-30 11:13:18 发表在 86楼
楼主的研究是可以的,看来凯迪拉克做这个车的人自己都没搞懂自己做的是个啥四驱,还去瞎报给工信部
XQEJ 2016-4-30 11:44:53 发表在 88楼
分时四驱suv用不上,suv一般都在城市里跑,偶尔走个坑洼路面,不需要想越野车需要爬山越岭所以一般越野车才会使用分时四驱,所以说分时四驱是越野车专用也对,而城市SUV一般不采用分时四驱,而采用实时四驱或适时四驱较多,而欧洲车一般对性能要求较高,所以想像BBA都采用实时四驱,实时四驱稳定性要好,日韩车由于考虑经济性减少油耗所以采用适时四驱较多,适时四驱由于是只在车辆打滑时才介入而平时都是两轮驱动所以相比之下比较省油,美国车现在由于为了提高竞争力现在大部分也采用适时四驱,XT5高配由于采用双离合所以脱困能力要比普通适时四驱能力强,脱困能力和车辆的许多配置能力有关,不一定实时四驱肯定比适时四驱强,就比如当初...
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