无非比全时四驱多个选项,可以在前驱和全时四驱之间切换而已。一般的全时四驱没法切换,永远只能四驱模式。
你可以去看看一个说客介绍最新的奥迪allroad 的多片离合四区,也是没有差速锁的。和纵置和横置没有关系,里面有介绍奥迪的多片离合作用,和xt5的双离合差不多作用。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/511005.html#pvareaid=103370
引用文章的说法,一般全时四驱指全时使用四驱,意思是全时段任何时候都是四驱,无法让后轴断开动力。
而这种多片离合的四驱是全时可用四驱,意思是全时四驱是可用的,就看你开启与否了。
wyes 2016-5-3 11:10:22 发表在 164楼
无非比全时四驱多个选项,可以在前驱和全时四驱之间切换而已。一般的全时四驱没法切换,永远只能四驱模式。
你可以去看看一个说客介绍最新的奥迪allroad 的多片离合四区,也是没有差速锁的。和纵置和横置没有关系,里面有介绍奥迪的多片离合作用,和xt5的双离合差不多作用。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/511005.html#pvareaid=103370
引用文章的说法,一般全时四驱指全时使用四驱,意思是全时段任何时候都是四驱,无法让后轴断开动力。
而这种多片离合的四驱是全时可用四驱,意思是全时四驱是可用的,就看你开启与否了。
Shine_auto 2016/04/29 23:05:35 发表在 37楼
早就说了,通用的公关做的不行,要能学学日本车企多好,像炒新思域一样炒作,XT5必定飞天!
XQEJ 2016/04/30 11:44:53 发表在 88楼
分时四驱suv用不上,suv一般都在城市里跑,偶尔走个坑洼路面,不需要想越野车需要爬山越岭所以一般越野车才会使用分时四驱,所以说分时四驱是越野车专用也对,而城市SUV一般不采用分时四驱,而采用实时四驱或适时四驱较多,而欧洲车一般对性能要求较高,所以想像BBA都采用实时四驱,实时四驱稳定性要好,日韩车由于考虑经济性减少油耗所以采用适时四驱较多,适时四驱由于是只在车辆打滑时才介入而平时都是两轮驱动所以相比之下比较省油,美国车现在由于为了提高竞争力现在大部分也采用适时四驱,XT5高配由于采用双离合所以脱困能力要比普通适时四驱能力强,脱困能力和车辆的许多配置能力有关,不一定实时四驱肯定比适时四驱强,就...
Joez2016 2016/04/29 10:37:47 发表在 主楼
全时就是full time,任何路况都是分配驱动力给四轮,一般是前后40:60;适时就是根据路况,主驱动轮损失抓地力的时候,才分配驱动力给非主驱动轮。而XT5我研究下来,是可以在两驱和全时四驱间切换的,比如打开运动模式,那就是前轮30后轮70的动力分配,这就应该是全时四驱了。为什么一开始XT5被喷成了适时四驱呢?不知道是不是我的理解有误,请真正车主和懂的人讨论下。以下摘自文章:先说说两位对手的四驱系统,奥迪Q5的quattro四驱系统的后桥并没有任何差速锁,GLC的四驱系统是45:55的恒定配比全时四驱,同样后桥没有差速锁。它们过交叉轴基本靠车身稳定系统协同操作,对悬空轮(或打滑轮)...
我是不是可以理解为只要带多驾驶模式的适时四驱车都是是分时四驱? 四驱四驱 字面意思就能理解 全时四驱就是全天后保持四驱功能前后比每个车都不一样 必须要差速器 而且全时四驱的车型都差不多 XT5的车型不可能做到全时四驱 就算纵置发动机也做不到 这跟车型也有关系 你们去看看全时四驱车 基本上车型都一样 适时四驱四驱就是在适当的时候会自动变成四驱 但是因为没有中央差速器 不可能全程保持四驱功能 没有差速器你怎么转弯? 四个轮子都是同样的转速? 分时四驱就是在适时四驱的基础上加上去的 可以理解为手动调节四驱模式 但是大多数同样没差速器 说以也不可能全程四驱 换句话可以这样说没有差速器就不可能是全时四驱 没有差速器也开启四...
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