hi4和坦克500的hi4T是其实是两回事，构型就完全不同，猛龙是P2.5+P4,坦克是P2基础的构型，前者更省能耗且能保障一定的性能，后者则是经典的适合带大梁越野车的构型，动力第一，能耗第二……具体你网上一搜就会很多技术分析的。

所有永磁电机，长时间高温（高速带来高温）运转，都会有退磁效应。

质量肯定一样

不一样，分Hi4和Hi4-T，电机的位置都不同，网上很多

坦克500 就没有 HI4，坦克500 的那个叫HI4-T（硬派越野车专用的一种新能源架构），和 HI4 完全不是一会事情

hi4和坦克500的hi4T是其实是两回事，构型就完全不同，猛龙是P2.5+P4,坦克是P2基础的构型，前者更省能耗且能保障一定的性能，后者则是经典的适合带大梁越野车的构型，动力第一，能耗第二……具体你网上一搜就会很多技术分析的。

哈弗猛龙Hi4和坦克500新能源Hi4-T的系统原理不完全一样，虽然它们都采用了混合动力架构，但是具体实现方式有一些差异。

哈弗猛龙Hi4采用的是P2+P4两套电机系统，其中P2电机负责驱动车辆前进和后退，P4电机则负责提供额外的动力和发电。在正常行驶时，发动机将为P2电机提供动力，同时P4电机也可以根据需要提供额外的扭矩和动力。而在纯电模式下，车辆将仅依靠P4电机驱动。这种系统可以实现纯电驱动和混合驱动的切换，以达到最佳的燃油经济性和动力输出。

坦克500新能源Hi4-T则采用了纵置并联混动架构，将电机放在9HAT变速箱中，也就是发动机与变速箱之间的P2电机。这种架构可以实现更持续稳定的动力输出，同时也可以提供更好的越野能力。与哈弗猛龙Hi4不同的是，坦克500新能源Hi4-T的电机不是双电机系统，只有一个P2电机负责驱动和发电。

无论是哈弗猛龙Hi4还是坦克500新能源Hi4-T，它们的电机系统都采用了永磁同步电机，这种电机的特点是效率高、功率大、体积小、噪音低等优点。但是，如果电机长时间处于堵转或持续大油门状态，可能会导致电机温度升高，从而产生退磁现象。因此，在使用过程中需要注意避免长时间的高负荷运行。

堵转什么的不用担心，现在的汽车驱动电机不是自然散热，都是有冷却系统的。实在是温度压不下来，也是会先高温报警切断输出。

而不是等着温度高的退磁的。 （之前枭龙MAX第一批车有一台不是后电机冷却管路装配工人没有取盖子是堵着的吗？也是直接报警切断输出而不是让他温度一直升高啊）