感谢宝马公司提供的长试驾活动，感谢给我安排试驾的某某宝的未曾谋面的销售小伙，让我有机会在二天的时间内充分体验了新款iX1。

我是一个老宝马粉了，买过2009款的5系和21款X2，也开过X5、3系、1系，试驾过绝大多数的宝马车。今天咱们就重点谈谈iX1的试驾感受。

试驾车是2023款xDrive30L，没太关注是设计套装还是运动套装，具体配置和参数，不再赘述。

官方5.7秒的零百成绩，宝马一贯的逆向虚标，有媒体测出了5秒稍多的成绩，虽然跟新势力动辄3秒左右的成绩有差距，但日常驾驶已经是绝对够用了，甚至于连续做了几次全电门加速后出现了晕车的征兆。

日常驾驶电门很跟脚，但过猛的动力在个性化和运动模式下可能会给乘客带来不适，节能模式更加友好，有点像大排量油车的徐徐道来的感觉。（注：三种驾驶模式，个性化、运动、节能。）

底盘偏舒适性调教（80分），兼顾了基本的运动性（75分），是我喜欢的比较平衡的风格。

我的X2，与X1和iX1是同平台的产品，但X2是典型的扣扣弹的风格，没什么舒适性可言，经常会颠到肚子疼。iX1就好多了，感觉就像加了一层垫子的感觉。 

运动性稍微差些，在我经常试车的弯道中，直到第三次才把车速提高到接近100，但侧倾比较严重，给人信心不足。日常驾驶的侧倾抑制是够用的，我尝试了几次掉头弯，虽然轮胎已经哀嚎，但悬架还是能够撑得住。

转向手感给予好评，但已经不是传统的浓浓的宝马味了，轻重适中，随速、随角度的增益都不错，回正力矩好像不如X2那样手起刀落。

一碰就有的宝马风格，刹车线性，没有许多电车那种深一脚浅一脚的感觉。

有三档动能回收，基本上够用，最弱档比较适合油车用户上手，但估计对坐车的人还是有些影响的，如果能有更多的调节方式可能会更好。

风噪的抑制非常好。

胎噪的抑制和底盘隔音差不多是个20多万的主流水平，轮胎比较挑路面，在粗糙的柏油路上胎噪明显。
另外就是速度上来之后有隆隆隆的声音，但这个声音也像是被隔绝了一层，并不像X2等车型那样恼人，不太敏感的人可能注意不到，开着音乐应该也能够覆盖掉。
速度上来之后，底盘还有砰砰砰的敲击的声音，也有专业媒体提到了这点。

对环境音的隔绝一般，有大车经过时噪音明显。

空间在紧凑级SUV中绝对是一流水准。本人身高177CM，驾驶座坐姿比较靠后的情况下，后排腿部空间还有二拳半，前后排的头部空间也很好。

前排座椅软硬适中，侧翼包裹性很好但不像有些车型那样让稍微胖点的人感觉不舒服，激烈驾驶的时候能够提供足够的侧向支撑。不足之处是头枕比较靠前，导致肩部贴不到靠背上。

后排座椅也比较舒服，靠背角度调节的幅度不算大，但最躺的姿势下舒适性也是不错的。
最值得称赞的是坐垫高度不错，对大腿的承托甩一众新势力几条街，大赞！

记录了其中一天的能耗情况，总里程130公里，用时3.5小时，平均时速35公里，市区为主，激烈驾驶，百公里能耗16kwh，66.45度的电池，续航差不多415公里，续航达成率约92%。

试驾车总里程约1万公里，综合能耗18.5 kwh，续航达成率约80%，估计是有一定的高速公路行驶。

标价30多万的车，没有L2级别辅助驾驶，没有座椅加热、通风、按摩，…。
语音控制好像是只能开关、调节空调。
屏幕的菜单逻辑比较乱，跟新势力那种简单、易用差距很大。搞笑的是，二天时间，也没有鼓捣出导航如何用，也许是我太笨了。

充电速度比较慢也是个问题，跟主流品牌有一定差距。最近不少十几万的车都是800V平台了。

值得称赞的点也是有的：
全景天窗带有遮阳帘，良心啊！
抬头显示面积虽然不大，但清晰度很好，看久了也不会有任何不适感。

这车指导价34万，低配车型指导价也高达30万。
如果终端卖30万的话，可以说一点竞争力都没有，傻子才会买。
如果终端卖25万的话，也没啥竞争力，买的人也聪明不到哪去。
如果终端卖20万的话，考虑到送一个蓝天白云标，那也不是不可以考虑。
如果终端卖15万的话，那是真香啊！

空间大，操控好，低速时比较安静，滤震也不错，买来在城里代步，一家人出行，偶尔自己疯狂一下都可以胜任。

中高速的隔音比较差，续航短，充电速度慢，不适合长途出行。

与同价位甚至于低5-10万的车型比没有优势可言，所以就看你以什么价位买到了。