汽车之家|深圳陕西四千公里自驾大探深度用车体验|探险者|论坛

选车理由

需求是家有两娃和老人，因此对空间需求和安全要求比较敏感。经常自驾游玩偶尔非铺装路面，固定车位是子母车位最大接受5米左右长度的车；深圳家里附近有个20多个汽车品牌的嘉进隆汽车城，还有新能源超市的壹方城，市面上六座基本看个遍也都试驾过。以防被喷对选择过程简单说两句，仅代表个人决策过程，不吹不黑。

纯电不看，等固态电池出来再作为未来第二台；小日子车不看；豪华品牌不看，后期使用成本高；7座不看，第三排憋屈；MPV不看，不太适合家用；某迪拉克XT6品牌不太喜欢，某想L7-8-9机械素质一般，某克09空间小，某祺GS8空间不错驾驶质感差了一些，唐DMP六座空间小，某祺M8太长车位停不下，某昂动力弱4S态度一般，M7当时只有5座外观也不能接受，某科旗空间太小，其他新车型没有经过市场验证没有去看。最后没等到混动版的探险者（也不知道未来会不会有），就定了探险者四驱钛金佩托湖蓝+紫黑双拼内饰，外观选择蓝是因为家人不喜欢黑色的折中选择，强光下是深蓝色暗光下是黑色，紫黑双拼模仿了14PM的紫色配色比较讨喜和沉稳。

暗光下黑色

强光下深蓝色

订车过程

当时8月底去4S谈的车，4S比较敞亮爽快，谈了30分钟就订车了，当时政策送了终生小保养（一年一次小保，机油机油滤人工全包，换金美孚全合成的话+300多）和5年14万，保险比较良心没有加价，我是非福特品牌置换补贴了1万（福特1.2万），按照店内政策车贷多一些的话优惠多一些（无金融服务费和上牌费），所以贷的比较多，综合下来车子+保险+税+部分利息+提前还款违约金-现金增值部分，36万不到总成本落地。当时龙华的补贴直接不考虑，燃油车开票慢赶不上。

出行准备

1）车辆检查：车子只开了1000公里，考虑到4000公里的来回路程，提前去4S做了小保，金美孚全合成加300多。还做了全车检查，免费洗车等。回来后又开去店里做了一个全车检查和免费洗车，这家4S服务挺不错，我就放开了去“麻烦”他们。和店长，销售以及售后混熟也比较重要。

2）去程计划：大娃三国迷，结合深圳到陕西的路线，定下了去程荆州、洛阳和回程襄阳的路线（回程怕堵车，后来变成赶路也只是晚上留宿襄阳没有出去玩，可惜没看成火烧博望坡、马跃檀溪等）。

3）去程共3天半住三晚边走边玩。边走边玩的心得有两点，一是上午开车，中午到酒店休息一会，下午和晚上玩，这样大人和娃的休息都比较充足；二是半箱油的时候加满，开了半箱油近400公里了车子和人都需要休息一下，同时满油没有堵车时的续航焦虑。这个习惯在回深路上派上了用场，当时回程最后一段从攸县出发，从化后的服务区排队到了高速应急车道上，没法进，一箱油直接开到家只有120续航的油了。

荆州博物馆

龙门石窟1

龙门石窟2

龙门石窟3

黄河三峡1

黄河三峡2

自适应巡航体验

用来回4000多公里遇到的各种路况体验了福特sync+ACC自适应巡航，90%用的ACC，经受住了考验总体是比较满意的。虽然没有蔚小理、问界，特斯拉的自动驾驶级别高，但是人参与的程度多一些也不是坏事。解锁了几个比较好用的心得分享一下。

1）ACC时的车道保持比我开得好，基本在车道居中开，人主要留意路面风险即可。ACC期间需要人手给方向盘一个作用力，力还不算小，需要和他反着来，哪怕是单边作用力也可以；此外右脚一直在刹车附近预备，个人比较谨慎。总体上省去了很多精力，基本解放了一部分大脑，部分双手和整个右脚，开600-1000公里不会右脚肿胀酸痛，也不会觉得累；

2）车道保持还有一个细节。超车道从左侧超大车时会主动靠左，超过后靠右，像一个老司机。我理解的逻辑是Sync+的毫米波雷达会判断右侧有移动车辆，相对左侧的相对静止的护栏更危险，因此做出这样的决策；

3）速度保持和车距保持比我稳定。四个车距档位，我基本是120+用4，100+用3，80+用2，80-用1即可；

4）变道辅助比较保守，一定是在后视镜盲区预警灯不提示情况下才会去变道，比较安全；需要注意的是如果路面多个车道但是只想变一个车道，要记得变完道拨回转向灯，否则会继续变道。尝试过极限测试，在最右侧向右变道或者最左侧向左变道，是不允许的；如果觉得变道辅助太肉，在ACC开启的同时，也可以踩油门并转向，实现快速变道。此时绿色的速度设定和车道保持会临时变成灰色，变道完会恢复速度设定和车道保持，这个ACC比较灵活，好评了；

5）另外，找到一个ACC速度设定高效办法，之前需要多次长拨动速度杆每次10公里的提速，低效不安全，这个方法同时解决了每次10公里提速情况下加速不线性过于蹿的问题。ACC开启的同时，也是可以踩油门提速的。此时绿色速度设定会变成灰色，车道保持是绿色。你只管按照需求提速，蹿不蹿由你决定了，车道还是保持住的。提速后的最后段可以轻踩油门并向上拨动ACC速度拨杆，此时巡航速度就是你提速后的速度了。这样就不用多次拨动速度拨杆调节到需要的速度了，同时你可以控制加速的程度不至于提个10公里车子提速那么蹿。比如当前ACC设定车速90，想提到120巡航，可以用这个方法一次提到120左右；

6）还可以利用ACC降速替代刹车，省油的同时也不用解除ACC，车道保持用了就不想取消。但是需要提前判断前方车群的路况。如果巡航120，较远的前方有服务区或者慢速车辆群，可以通过长拨速度杆降10公里速度下来，此时主要是变速箱的制动而不是刹车，动能损失不大；如果觉得速度降太快可以轻踩油门。此时ACC并没有解除，车道保持还在，松开油门速度设定还在。

7）堵车用30的ACC跟车比较爽，刹车比较线性，提速会比较蹿。如果遇到车辆完全刹停，ACC是不会在从0提速的，需要人踩油门速度提起来到10以上才会继续ACC。总体来说相当于带了0.5个司机，一次开个800-1000公里妥妥没问题。

油耗情况

深圳陕西去程2178公里，回程 1955公里，共4133公里, 90+%左右的高速。去程183升，回程171 升。综合8.57升每百公里，核0.62元每公里。车子当前5452公里总里程，出发前在深圳跑了1318公里，当时磨合期未过市内城市道路跑得多，综合油耗12.9；当前为9升。因车子在此期间刚好跨越了磨合期，所以对油耗比较满意。

油耗高低我主要参照了老车1.8T的途观，高速油耗比途观低。个人分析主要原因有途观1.8T排量小，跑高速转速较高2500+，另外途观提速或者超车时转速拉得比较高3000+，探险者120-130速度时转速基本在1800-2200转之间（行车电脑转速表读取不很精确），在100-120之后提速超车很少拉到3000转，一般2500左右超车足够。老途观6AT和探险者10AT的变速箱对油耗也有影响（四钛没有变速箱档位的显示是一个遗憾，只有带手拨的ST及以上的车型才有）。此外底盘用铝比较多，加上全铝发动机，这么大个车子空重2.05吨，重量控制还不错。如果不是探险者风阻较高、胎面较宽油耗还能进一步降低的。探险者为了追求高大的车头导致其车头方正迎风截面大；另外追求游艇设计的外观和内部空间，车子整体比较方正，因此气动流线一般。追求操控和四驱性能，胎面255mm较宽也会影响油耗。有得有失，综合来说油耗比较满意。

油耗

底盘扎实

这个不多说了。跟随性比较好，和开个小车感受差不多。过弯侧倾比较小，心里就有信心70+过弯，后驱也不太担心立交桥上坡时的过弯推头，尤其是北环南海立交270度那个上坡过弯，下雨后偶尔会有泥头车洒下来的泥沙，前驱车如果70+跑进来容易推头滑出去。

从黄河三峡去陕西被高德导航到一条纯石头山路绍吉线，炮弹坑也不少，20多公里翻过两个山头，能感觉到智能四驱介入了，有两轮悬空的情况也轻松通过了。

去株洲的炎陵县酒店经过一段106国道山路，弯道比较多，基本放心它按照60限速ACC，只是弯道太大的时候会临时取消ACC，因为弯道前方摄像头看不到车道线，所以双手放在方向盘上待命是非常有必要的。

空间感受

车子长宽高都比较大了，设计相对方正，因此空间比较充足。我181高，喜欢比较紧凑的驾驶空间，喜欢高坐姿，头部留1.5拳，因此第一排占用不大。二排空间足够，主要是家人和小娃坐的安全座椅。第三排主要是大娃一个人耍。二三排共四个座椅都有ISOFIX比较良心，三排长途中可以睡觉，侧躺，买的双Isofix插头的安全带适合躺下系，同时二排两个座椅都靠到最后，正好形成一个小床。三排立起来后备箱进深在50左右，后门比较垂直，实际的可使用体积是比较大的，心得是用捆绳固定东西，捆绳可以固定到三排头枕杆上，箱包袋子用捆绳固定或者吊起来，充分利用后备箱空间可以放下很多行李，也不会有行李的异响。

胎噪和风噪

风阻大，噪声也不会太小了。个人对噪声敏感，所以自己贴了全车密封条，噪声小不少，现在不听音乐噪声也不大。本来想搞四门和地毯隔音，想着新车被扒皮舍不得。能低成本解决的问题都不是问题。

全车密封条，手残党，装得一般

音响

12个B&O表现不错。试音最合适的是5.1wav格式的音乐或Flac格式的音乐或电影，试过一次播放长安三万里开15音量，炸裂。总体来说这套音箱的环绕声空间感的调教不错，因为车内空间小，整体能营造出类似于影院的音响效果。

提升空间

1）锐界L的混动“下放”给探险者。锐界L和新能源结合的不错，既有锐界原来的机械素质，又增加了新能源丰富的电子化配置，背后应有高人指点。锐界L混动属于强混，算是新能源混合动力里比较难又最有效的节能方式，只需要2度电池，强混，启动车辆电机驱动，需要提速时电机和发动机同时驱动，还有动能回收。这样的话，不仅省油，马力也大很多；燃油车除了内饰、屏幕等电子化配置是新能源化的拥抱方式以外，自动驾驶和混动才是真正拥抱新能源的灵魂；长安福特和长安新能源成立了合资公司，长安本质上是这个新公司的控股股东，希望长安能够在福特新能源化上继续投入更多资源了。只是后驱的混动确实难度比较高；

2）车机就不多说了，佛系福特和佛系百度合作的封闭系统，不能安装APP，不能用Carplay和Carlife，百度地图版本低，就算版本高的百度和高德也无法比。长安深蓝的车机不香吗？

3）手拨+220V能加上不？锐界L的二排腿托来一波？

关于价格

【探险者价格】探险者价格一直比较坚挺的原因不仅是所谓佛系营销，更重要的原因是成本，燃油车的成本基本已经到底了，下降空间不大；而新能源车主要是电和电子方面的构成，电机电控电池和电子产品等，这些构成的成本还有下探的空间。探险者发动机和变速箱都是CDK零件&部件进口再国内组装，供应链成本高一些，关税还是有的，组装成品率也影响成本；另外广告打出的零甲醛皮质成本也不低。长安福特和长安新能源成立了合资公司，按道理应该会更深度得参与到探险者的供应链里，降低成本不要降低品质哦。所以能压榨的只有4S的利润了。