从提车时迎着的寒风，到会友时的暖阳，领克已经伴随我走过了5000公里。风雨兼程，从未把我丢在路上，在这两个月内，它走了蜿蜒的山路、泥泞的土路，也奔驰过平坦的高速与国道。作为一个全新的品牌，领克让我很满意。当然，也会有他的不足，世界上没有完美的产品，而正是因为前期优秀的表现，和一些小瑕疵，让我对领克的未来，更加的充满期待。下边说说我个人在5000公里的驾驶过程中的一些感受：
       此番我也升级了年后的最新版本的车机系统，速度提升非常大，之前车机让人诟病的速度慢，容易报错，目前都没出现，而且四驱停车时熄火自动P档了！可喜可贺！我拍了一些小视频，想要了解的车友，可以私信我！

       我自己的车是南京首提的领克限量款，也就是四驱顶配。各方面配置自不必说，该有的都有，很齐全。而动力方面搭载的沃尔沃的T4，以及沃尔沃主导，联合吉利共同研发的7DCT双离合变速箱。提车之前，我对四驱版本的动力心存疑虑，毕竟双离合一直都是变速箱界的痛点。20W左右的车型很多，可配备了双离合的版本基本上都是拖了后腿。由于之前试驾车都是两驱的6AT版本，因此对于具体的试驾感受，也无法得知。
       直到提车那天，办完手续，把车开到了山路上，才发现我的担心完全是多余的。毫不夸张的说，沃尔沃主导研发的这款双离合丝毫不逊色于大众的湿式双离合，甚至有过之而无不及。具体的表现就是加速毫无顿挫感，提速迅猛，低转速即可发挥最大扭矩，2.0T的动力在这款双离合的梳理下，表现迅猛，而且没有丝毫出现后劲疲软的情况。在我的工地的封闭道路上，我曾经开到过140公里每小时，可是感觉脚踩下去，动力仍然可以迅速的衔接上，没有任何疲软虚弱的现象。而在收油的时候，也没有双离合的那种拉扯感，很柔顺，刹车将动力一点点的收回囊中，让驾驶员非常有信心。
       说到不足就是自动启停和AUTO HOLD在使用的过程中，间歇性会出现一些机械响声，而自动启停也不是很好用，且无法一直关闭，希望领克再下次更新产品或者车机系统的时候，能考虑到这些因素。

       其实我没啥资格说乘坐感受，因为身高174的我，感觉坐啥车都不存在空间的问题。但在这里有必要说一下我个人的感受，仅代表本人。各个座位我都坐过，前排包裹性很好，很舒适，不会太软让人陷进去，但也不会太硬让久坐的人肌肉酸痛。主驾驶横向足够，前排副驾驶，腿部空间足够，可调节范围很大，腰部承托到位！后排空间余量也足够。不足就是坐垫稍短，后备箱中规中矩，没有220V电源，杯座小了点，放粗一点的杯子就很困难。至于后排就是中间的隆起了，不会为了将就四驱的底盘，也是无奈的事情了。
       

       这一点也是我一直担心的地方，因为在中国消费者的心目中，国产品牌的汽车总是有个不耐用，质感松散的帽子。而在购买领克之前，这一点是我尤其在意的。因此在车展看过领克实车后，只要有看到领克展车的机会，我都会过去。在一次次的接触中，对领克的做工也有了一些了解，了解他的供应商体系，了解了他所采用的沃尔沃的品控，而这些认知，逐步打消了购买之前的一些疑虑，现在开了5000公里了，领克在质量把控这一方面做的怎样呢。听我来说说：
       我认为一个好的汽车产品，应该是各部位接缝均匀，左右前后对称，包装点焊点均在很好隐藏，用料实在且紧实。领克在这一方面做的还算不错，各部位做工接触感都很好。外观很少出现接缝不均匀的地方，而内饰表现同样也是高分，设计感加上良好的做工，让整台车看起来特别上档次。很多次在加油站，洗车店，十字路口被各种路人拦住，询问是什么品牌的车。而且就目前来看，算是经受了5000公里的洗礼了，没有出现丝毫松散，塑料件脱落的现象。
       不足就是内饰所用的塑料件以及座椅电机等接触部位需要注意一下，我认为在以后的使用过程中，久而久之，容易产生异响，目前还没出现，但愿这是我杞人忧天。

       油耗我在下边会放出我的仪表盘图片，领克的仪表盘标记还是挺准确的，并且将怠速油耗也记入了平均油耗内。我每次加油，基本上都在我们小县城的中石化，每次都是40升。2月24日加油40升，跑了451公里，路况是高速和南京市区，平均油耗是8.9。26日加油40升，跑了440公里，平均油耗9升。

       感受至此告一段落，目前来说，领克作为一款车，带给我的，都是美好的事情，希望这种美好可以一直持续下去，我也会持续写下我的感受，努力学习摄影，拍下我所见的美好，回见了兄弟们~