凡尔赛 C5X，最大的震撼点不是这台车的设计多惊艳，价格多低，而是觉得在这种价格的产品上，敢不计成本的在底盘上用料的，可能只有法系车了。
底盘是一个非常考验企业良心的东西，不为别的，就是因为底盘这种东西看不见摸不着，有些企业可以给底盘用很烂的用料，通过自己的调教也能调教出不太差的驾驶感受。但值得提的是，底盘架构是一个整体的系统性部件，操控好坏只是一个衡量点，底盘的另外几个使命是轻量化、安全性以及隔音表现。我其实系统性的去看过很多合资车甚至国产的底盘架构，得出的结论比较明确：在底盘质量方面，法系车仍然是当之无愧的第一！一方面，法系车仍然视底盘架构为企业灵魂，所以在设计生产底盘的时候基本上会规划很大一部分成本。另一方面，本身设计底盘就是法系车的强项，所以这是产品娘胎里自带的竞争力。愿意用料，而且调教能力很强，所以在操控上大多数法系车都很有亮点，当然我刚才说了操控只是一方面亮点，另一个亮点一定是安全性以及轻量化标准。从材料本身来说，铝合金材质质量更轻，虽然两者强度差距并没有很大，但必须要知道一点，基本上能用铝合金的部件，都更轻，而且用料是不含糊的。换句话说，钢材部件是可以很轻松偷工减料的，比如说防撞梁吧。在防撞梁上动心思的企业不少，用铁的比较多，而且基本上呈现非常单薄、尺寸比较小，有些车不用说撞，脚踹上去就能变形。钢的的确会更好，但同样存在尺寸小、单薄两个问题。能在前后用铝合金的企业，基本上已经放弃在这个部件上省钱的想法了，比如说凡尔赛，防撞梁比我手臂的尺寸还粗壮，虽然铝合金强度不如钢材，但尺寸够大、够厚，耐撞性绝对是第一梯队了吧。防撞梁上省成本的品牌有很多，基本上是小尺寸的防撞梁。给大家看看卖的最好的德国车朗逸，防撞梁就是一层冲压钢板，厚度两毫米左右，后防撞梁也是冲压钢板，厚度一个多毫米。就算是20多万的途观，防撞梁厚度也比较单薄。这笔帐企业算的很清楚，朗逸一台车一年就算
40万销量，前后防撞梁成本就算能省100块钱，一年就这个部件能省下来4000万，南北大众一年销量巅峰时期300多万，这种成本一年就是3个亿。我都没敢算看不见的悬架成本。标致、雪铁龙很多车型悬架部件都是铝合金，横向拉杆摆臂等等都是粗壮园润的铝合金部件，成本显而易见，我见过探岳的悬架用料，比如说下控制臂就是单层冲压钢板。法系车造车理念就是把好的东西放在需要的地方，所以我们能看到很多不计成本、不求回报的用料以及设计，我只能说法国人在造车这件事儿上并不是非常懂盈利怎么搞。相反，大众则是更聪
明一些，用户根本看不到的防撞梁、下摆臂、拉杆等部件能省成冲压钢板的一定是换成冲压钢板。要知道，一吨铝合金和一吨钢材的成本悬殊巨大，在看不见的地方节省用料，我不能说法国人太蠢不会这么做，我只能说德国人真的很懂得赚钱。
看明白了一切，选择就很简单！法系车在国内30年，拥有一定数量的粉丝是有原因的！