bossie 2019/03/26 17:28:16 发表在 57楼

看清楚我只说档杆，没说es玩操控，你觉得3系能玩操控是你的认知，我没长期开过，不评论，我只评论档杆就影响了我对3系的操控。又不是开赛车，一个30万的3系跟es一样，能玩出什么操控？我没玩过甩尾，可能没资格谈操控，但是我开麦弗逊2.0t一年也吃过6张超速。路上开超车随意，变道有信心，刹车刹得住，车身控制的好，这才是普通人所需要的操控。

熊二你这个笨蛋 2019/03/27 09:21:07 发表在 63楼

e-cvt是指丰田整套混合动力系统，包括了双电机，电池管理，行星齿轮，41%最高热效率的2.5发动机等，和你说的cvt变速箱完全不是同一概念混动起步和加速在电机辅助下的0迟滞，驾驶感受完全不一样，很接近纯电车的感觉，那种流畅程度，绝对超过所有的汽油车传统变速箱这一代丰田车在tnga构架下，首先就是降低了重心，这对操控来说，是先决条件前驱后驱，不是专业的车手，你是开不出感觉的。你非要说前驱低级，那纽博格林的思域圈速，还不是吊打你宝马，包括m系列麻烦下次键盘指点江山之前，自己先去开开车，感受下实在想喷，至少自己先去百度清楚

熊二你这个笨蛋 2019/03/27 09:21:07 发表在 63楼

e-cvt是指丰田整套混合动力系统，包括了双电机，电池管理，行星齿轮，41%最高热效率的2.5发动机等，和你说的cvt变速箱完全不是同一概念混动起步和加速在电机辅助下的0迟滞，驾驶感受完全不一样，很接近纯电车的感觉，那种流畅程度，绝对超过所有的汽油车传统变速箱这一代丰田车在tnga构架下，首先就是降低了重心，这对操控来说，是先决条件前驱后驱，不是专业的车手，你是开不出感觉的。你非要说前驱低级，那纽博格林的思域圈速，还不是吊打你宝马，包括m系列麻烦下次键盘指点江山之前，自己先去开开车，感受下实在想喷，至少自己先去百度清楚

灭霸终于死了 2019/03/17 20:05:56 发表在 6楼

Harry20129 2019/03/17 20:35:24 发表在 19楼

亚洲龙太丑肯定不考虑, 价格也不会便宜多少. ES气场比较高, 比较实用. 3系 驾驶比较有乐趣. A4还不如买3系

chj9003 2019/03/26 16:10:44 发表在 56楼

人家3系是这个级别运动标杆，无可争议的，让你这么说换个档都得是慢动作，知道什么是操控吗，你个麦佛逊前驱cvt的车型和人家比操控？

二玖哥 2019/03/18 05:13:50 发表在 28楼

老3系都可以吊打以上各车，各何况新3系。这次国产后的全新3系综合素质绝对排第一。不吹不黑。

chj9003 2019/03/26 16:10:44 发表在 56楼

人家3系是这个级别运动标杆，无可争议的，让你这么说换个档都得是慢动作，知道什么是操控吗，你个麦佛逊前驱cvt的车型和人家比操控？

Harry20129 2019/03/17 20:35:24 发表在 19楼

亚洲龙太丑肯定不考虑, 价格也不会便宜多少. ES气场比较高, 比较实用. 3系 驾驶比较有乐趣. A4还不如买3系

a373452229 2019/03/17 20:04:00 发表在 地板

es老车主，反正es不行，别的没开过，所以不做评价

chj9003 2019/03/27 08:03:56 发表在 62楼

3系同级操控标杆不是我的认知，是公认的，我没资格下这个结论，换挡速度取决于变速箱和档杆没多大关系，顶多是自动挡和手动挡的关系而已。同样自动挡，zf8at是公认最好的at变速箱，cvt从来都排不上。日常的驾驶汽车时都有哪些操作呢：加速、制动、转向。对应的汽车理论分别是动力性、制动性和操纵稳定性。一辆汽车操纵轻便、省力，又能够忠实的执行驾驶员的驾驶意图，并且有比较高的操纵极限，这台车的操控性就好。动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性。车子反应灵敏，指向精准。路况信息能清晰传递给驾驶者，底盘悬挂有更高的极限以及优美的车身姿态。侧倾极小，极限操控感觉韧性十足，过滤地面震动...