强度高而非常轻的碳纤维车体覆板

前部和后部蛤壳大型单件碳纤维成型件外壳，坚固但令人难以置信的轻。 “你甚至可以用两个手指提起来，”派瑞.威廉姆斯说。

碳纤维一体成型蚌式前部车壳包括一体成型的行李厢, 它提供了120升的储物空间, 碳纤维一体成型蚌式后部车壳是固定式的, 它只在维修时拆掉

走廊的尽头摆着一件很有意思的陈列品, 这是一辆迈凯伦MP4-T5 肥皂盒, 尽管外形看起来很可笑且没有发动机, 可性能一点不马虎, 依靠优越的空气动力学设计和碳纤维的轻量化, 这辆车时速可以超过60英里/小时, 2002年的goodwood速度节上, 迈凯伦首席试车手克里斯.古德温驾驶这辆碳纤维单体结构车获得了soapbox challenge组的冠军并打破了该组赛道记录, 值得一体的是该车使用的竟然是自行车轮胎, 工作人员介绍了陈列MP4-T5的一侧墙内即是风洞实验室, 由于整个MTC和MPC建筑需要大量冷却水, 因此总部前面的那个湖的湖水实际上是被引进建筑进行循环冷却, 并在加热后重新流入湖内自然冷却, MP4-T5后面玻璃外面的梯田形墙壁的作用即是当水沿它流入湖内时通过空气自然冷却, 巧夺心思真正可持续发展的环保理念值得国内制造业思考. 关于迈凯伦MP4-T5开发的详细过程和背景请参考雪鸟的延伸阅读文章http://bbs.hupu.com/1388521.html

通过长达100米洁净的地下通道我们从MTC来到了MPC, MPC内的头号老大迈凯伦汽车公司制造总监阿兰.福斯特亲自为我们介绍P1生产线进度情况, P1生产线位于MPC的一侧, 共有12个工作站, 创造了18个工作职位, 所有技师均具有高科技高技术的能力, 生产线安装已经进入尾声, 7月8日即可以开始生产, 到年底前计划制造出50辆P1, 生产线满负荷后大约每天制造出一辆P1, 大约8月22日左右即可交付全球首辆P1到客户手中.

P1生产线尽头转入一个刷卡进入的门, 即进入喷漆车间, 车间入门内后地面有一块涂满胶的地垫, 将所有进入者鞋的微量赃屑沾走, 保持车间内高度的清洁, 入口墙壁上摆放着目前喷漆车间所提供的颜色样本, 整个喷漆生产线采用人工喷漆, 这是为了达到最完美的效果, 目前机器人喷漆是无法达到经验丰富的人工喷漆的高水准, 这里必须要说一下, P1的喷漆并不是在这个MPC的喷漆车间进行, 而是单独在迈凯伦技术中心MTC内进行.

回到MPC主厅, 忙碌的生产线上大批12C在进行装配, 自从去年下半年推出12C Spider硬顶折叠敞蓬跑车后, 生产线接到的订单90%以上都是12C Spider了, 毕竟保留12C Coupe版蝴蝶门的同时竟然还保留了透明的发动机舱盖的设计深受消费者喜爱.

12C生产线上有几个封闭的玻璃屋, 分别是做动态测试, 雨季密闭性测试等, 动态测试的汽车速度大概在120-130英里/小时(约合193公里-209公里/小时), 而雨季密封性测试所使用的水全部为循环使用的, 周围不时的传来刺激的发动机轰鸣声, 一辆辆12C整装待发, 从这里被运至世界各地交付到车主手中, 是的, 这里就是我一直向往的地方, 能亲眼看见这个007式的工厂绝对不虚此行了.

回到MTC, 硬仗开始了, P1研讨会主介绍人-迈凯伦汽车公司P1首席设计工程师丹.派瑞.威廉姆斯开始进行技术方面的介绍, 他具有22年丰富的超级跑车开发经验并有3年的F1赛车经验.

时间已到中午, 迈凯伦工作人员引导我们去午餐, 半路上看到三辆神车-迈凯伦F1, 其中一辆是唯一的一辆迈凯伦F1 LM, 0-161km/小时-0只需要11.5秒, 这可是1995年的技术, 简直不可思议, 我忍不住拍了两张, 这三辆F1附近半地下的房间就是沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯F1车队的训练房间, 正好车队在进行进站训练, 训练有素的队员们反复练习拆卸轮胎等, 即便是经验丰富的全球媒体编辑们也全围过去观看, 这里是绝密区域, 原谅我不能拍照, 就让我替大家欣赏吧.

威廉姆斯先生说话声音很小, 但我印象中的资深技术人员感觉差不多,没有太多客套的话, 上来直奔主题, 先为我们开讲研讨会三大主题中的How it works(P1的工作原理) , 接下来让我们全方位的揭密P1, 整个华语世界除了这里你不可能再找到这么全介绍P1的地方了:

 

此次迈凯伦P1研讨会主要由下列人员讲解整个研发过程:

以上人员排名不分先后, 顺便说一句, 我恨汽车之家的水印.

访客休息区位于员工餐厅北侧地下一层, 具有一个小吧台, 可随意取用饮料, 和迈凯伦注重细节的传统一至, 这里也为访客安排了多种插头的充电器为客户手机充电, 甚至电源插孔都是满足世界各国标准需要, 这里还覆盖有迈凯伦合作伙伴沃达丰的WiFi信号, 访客只需要向前台询问密码即可联上, 作为迈凯伦车队的赞助伙伴之一, 沃达丰每年向迈凯伦赞助7500万美元, 由于营销战略的转变, 合作六年的沃达丰将在今年年底退出赞助商行列, 目前有消息称墨西哥电信公司Telmax有望接替,但是我没有从官方人员那里得到证实,只是回答和多家公司在谈, 迈凯伦技术中心是迈凯伦集团的总部, 旗下的五家公司都在这里办公, 值得一提的是这五家公司中竟然还有一家食品公司名为Absolute Taste, 这家公司不仅为迈凯伦集团内部员工提供用餐, 还随Vodafone McLaren Mercedes F1车队征战全球时为顾客和访客提供食品, 图中的冷食甜点即为Absolute Taste出品.

迈凯伦是全球碳纤维应用方面的先驱, 早在1981年就率先推出碳纤维制造的F1赛车- MP4/1，1993年由推出世界上第一个全碳纤维公路汽车-迈凯伦F1，直到今天迈凯伦比任何其他制造商制造出更多的碳纤维公路汽车。不出所料，作为迈凯伦汽车公司的新旗舰，迈凯伦P1拥有一个碳纤维单体座舱，碳纤维车身面板和碳纤维内饰。这是一个具有在强度,轻量,刚性和耐久性方面都很完美的材料。

访客休息区一侧墙上的标志显示前方还有健身中心和心理健康与咨询, 正象我以前文章写过的, 意大利著名有氧设备厂商Technogym(国内以前叫太空,现在改名叫泰诺健)为迈凯伦提供健身设备, 从MTC里来回穿梭的年轻员工身材看, 身材较好的居多, 看来都很注意锻炼.

轻量级MonoCage全碳纤维单体座舱融合了盆式座舱和车顶

整个迈凯伦P1是围绕其碳纤维座舱制造的，与迈凯伦12C的MonoCell一样，它提供了一种轻质却具有极大刚性的保护座舱，结构的主要组件是固定的。迈凯伦P1全新的碳纤维MonoCage形成一个完整的结构，和12C不同的结构也包括屋顶和独特的通气管进气，MonoCage也包括了IPAS电池和动力电子设备，同时也满足所有国际汽联负载规定和全世界的碰撞法规。尽管增加了这些，MonoCage的重量却仅有90公斤.

 

MonoCage的实物和照片此次是首次公诸于众, 此前无人知其真貌

午餐后工作人员引导我们去参观迈凯伦制造中心(MPC), 路过摆满奖杯的荣耀走廊时, 工作人员着重讲解了迈凯伦获得的第一个F1奖杯, 那是在1968年由公司创始人布鲁斯.迈凯伦在F1大赛比利时分站上斩获的Coupe DE SM Leopold III奖杯, 所驾驶的战车就是之前我在大厅拍的迈凯伦M7A赛车, 之后迈凯伦车队又分别在1974, 1982, 1987, 1988, 1989, 1990年再次夺得该奖杯, 因此这个奖杯对公司意义重大, 迈凯伦MTC这条走廊大概陈列了650个以上的赛车奖杯, 是世界上最长的赛车奖杯陈列柜, 代表了迈凯伦辉煌的赛车历史, 过去三十年里, 迈凯伦车队在F1赛场上获得的奖杯数量超过了任何一个对手.

公路汽车中最轻的碳纤维车体结构之一

仅有90公斤的重量,使迈凯伦P1拥有一个目前公路跑车中最轻之一的全碳纤维车体结构, 应用了最先进的碳纤维技术-F1赛车风格的预浸料大型热压罐技术和精密树脂传递模塑（RTM）的组合制造出每一个单件, MonoCage碳纤维本体和其使用的每一个元素的复合原料都是定制的, 量身定制的部件是迈凯伦P1的极致性能和出众的轻量化的保证, 除了迈凯伦你不可能从其他地方发现这样的做法.

F1赛车式的碳材料纤维劲度模量高达500 GPA（高强度钢的两倍以上），纤维强度大于6000兆帕（最好级别钛金属的五倍以上），另外还使用了凯芙拉芳纶纤维。

 

 

经过网友 thinkpig提醒上面原班文中的碳材料纤维劲度模量高达5000 GPA的数据为错误的, 我向英国迈凯伦核实后确实是他们给的数据发生了笔误, 特此更正, 感谢 thinkpig.

 

这个高科技座舱带来了更多动态效益, 乘员安全性的提高，重量轻，提高性能和降低排放量，敏捷性得到了改善，高抗扭转刚度，确保精确的悬挂几何结构，提高平顺性和操纵.

F1式样的预浸渍碳纤维被指定用于所有的车身覆盖面板, 面板和精心设计的冷却管道和符合空气动力学的表面融合成一体, 它们是很轻但是坚固. "一体成型确保部件被设计成发挥尽可能多的作用, "首席设计工程师丹·派瑞·威廉姆斯说. "我们谨记老科林·查普曼(路斯特灵魂人物)的名言"nothing is as light as nothing(没有什么能象无物那么轻), " 因此所有不必要的组件都被删除, 如果你能创造出一个能做尽可能多用途的部件, 你就能使用更少的部件进而带来更轻的重量, 我也很痛恨支架, 螺母和螺栓, 因此我们尽可能的减少使用它们.

所有这些工作意味着碳纤维成型件具有更复杂的形状，更昂贵和更费时的设计和制作。