买车方面，理性和感性这两种思维没有对错之分，只是看待事物的不同角度而已。就如同汽车，本来是绝对理性的一种工业产品，但随着科技的发展，在新能源时代，以及智能化的大趋势下，被赋予了更多感性的意义。而一款能够满足消费者多样需求的智能电动车，其销量数字便是很直观的市场表现。

就如近期热销的上汽大众ID.3，无论驾控，三电系统、还是主被动安全方面，都能体现出一个传统车企在电动化道路上的理性认知。同时，当我们去审视它的造型设计，也会发现它不忘呈现新颖的风格。与很多受欢迎的纯电动车一样，这台ID.3也采用了极简化的设计理念，简约的扁平化LOGO和微笑前脸设计，搭配贯穿式发光灯带，展现出科技感。

相比于理性与感性兼备的设计，我觉得在动力方面，ID.3表现出更为理性的一面。目前大多数的纯电动车都以加速作为最大的卖点，但却忽略了更为重要的驾控，ID.3则将重心放在了如何“更好开”上。

首先，城市里驾驶这台车，170Ps的最大马力足以保证酣畅的加速感，0-50km/h 加速3秒，红绿灯起步可以做到干脆利落。更关键的是，ID.3的动力输出十分线性，不像其他电车“直给”的加速体验，它的可控性相当细腻，跟燃油车十分接近。即便是打开B挡强动能回收模式，也不会有明显拖拽感困扰。另外，后置后驱布局，加上五连杆独立后悬，为其提供了出色的弯道支撑平衡和转向瞬态反应。5米的极窄转弯半径，轻松实现双向单车道一把掉头，路边停车方便，变道超车也得心应手。负责任地说，ID.3能让你体会到不输燃油车的驾驶魅力。

除此之外，“可靠”也是ID.3值得推荐的一大关键因素。

一方面，整车和电池安全是可靠性的重点。为了确保整车乘员安全，ID.3的笼式车身大量采用高强度钢材（高强度材质占白车身的86％），以增加车身刚性，保护座舱结构完整性。此外，ID.3的电池包通过包括涉水、耐久在内的338项严苛电池安全测试，还配备有360度无死角电池包护甲，即使在极端挑战下，也可以确保电池安全。

另一方面，在主动安全部分，ID.3搭载的L2级驾驶辅助系统，功能也比同价位竞品更丰富全面。它的自适应巡航系统自带Stop＆Go自动跟车启停功能，能够缓解频繁油门刹车的跟车压力。实测时，跟车节奏很紧凑，能够很大程度上减少被加塞的场景，更好地提升行车安全，降低疲劳。
目前市面上已经全面上市了24款的ID3，相较于23款的，内饰做了改动，其他地方没变，最主要的还是用的三元锂电池，更希望未来ID.3可以做的越来越好。