塑料的油底壳怎么了？奥迪A6L油底漏油维修记录。
奥迪作为德国三驾马车之一，其实在品质和定位面前一点都不比奔驰和宝马差。要不然DTM也绝对不会只有这三个品牌存在了。A6几乎占据了大量的官方用车市场，可见它足够强大的市场地位。
美好总是有代价的，这不这台奥迪A6就是。这台奥迪A6在经过了8万公里之后，变速箱竟然漏油了。同样让我惊讶的还有奥迪正在逐步的将旗下的动力单元的油底壳全部用工程塑料的材质进行搭配。虽然工程塑料的强度很大，甚至很多枪械都在采用这种材质。但是对于长期高温高压的环境中，工程塑料真的能够经受住磨练吗？
我想眼前的这个油底壳似乎给了我们不一样的答案，是的你没有看错，这个就是传说中的工程塑料材质的油底壳了。任何事物存在必然有它的价值，即使是经常发生渗漏，厂家不顾一切的去弥补想必也有着一定的原因。看样子这个油底壳渗漏的时间应该在至少两个月以上了，工程塑料的材质是非常容易变形的，不出意外的是这个油底壳一定变形了，只能是进行更换。
要向更换油底壳，必须要将变速箱油释放才行。PS即使是这个油底壳没有任何的渗漏，单纯的更换变速箱油。在拆卸了这个油底螺栓之后，也要对油底螺栓进行更换。因为这个油底螺栓是塑料材质的，每次拆卸就不能继续使用了只能更换新的。
被拆下的油底壳上面并没有集成滤芯，不过我倒是看见了超级多的吸铁石。足足有四块之多，如果不是我仔细看，真的是很难发现。吸铁石的存在完全是为了吸附沉积在油底的铁屑的，各个厂商都在拼了命的降低变速箱油的内的杂质。可想而知纯净度对于变速箱来说有着多么大的意义。当然在机油里面一样存在吸铁石，只不过是和油底螺栓整合到一起了。
电控单元~ 双离合变速箱的主要操作机构用来执行换挡的，奥迪开发的这款S tronoic七档离合纵置变速箱只是搭载在了奥迪的旗下，并没有搭载在大众的车型上面。
新的油底壳，并不是原厂的，而是副厂的。买副厂的原因只有一个，就是便宜~
品质还算是对得起价格~ 橡胶密封圈材质都还不错。
蜂窝状的油底壳是为了增强油底壳的抗变形能力，虽然现在依旧是变形。为了提高油底壳的抗冲击能力，即使有细小的石子击中油底壳，会形成肉眼看不到的裂纹。这个裂纹是不可以被忽视的，随着时间的增长会逐渐的变大。所以为了提高整个油底壳的抗冲击能力，不得不加装加强筋附着在油底壳上面。
这个油底壳设计的有一些奇葩，安装的时候要格外的小心这个管路。
因为新的油底壳是副厂的并没有装备新的油底螺栓，所以油底螺栓只要用副厂的了。其实这个油底螺栓每次拆卸都是需要更换新的，就是为了减小油底螺栓被拉伸的危险。
在这个油底壳上集成了加油孔和放油孔，当然加油孔是一定要比放油孔高很多的。
加注变速箱油的时候加注机进行加油，并没有使用循环机。在加注口进行加油，直到有油滴自然滴落为止。这个时候启动发动机，待水温达到40度左右再次松开放油螺栓，进行切换档位，每个档位至少停留10秒钟以上的时间。待放油螺栓能够自然滴落变速箱油即可，如果没有油液流出还要继续加注新油直到油液自然流出为止。
原厂的变速箱油，就是这货了~
既然已经维修了油底壳，那么很有必要进行一个全面的检查了，轮胎检查胎压十分的具有必要性。
对于奥迪家族全面采用塑料材质的油底壳并不是纯粹的在降低成本，而是因为塑料材质的油底壳是趋势。很多柴油机型早就已经搭载了塑料材质的油底壳，例如康明斯。在环保越来越苛刻的今天，油耗限值包括排放，国六的排放标准会进一步的加强发动机的排放限制。塑料油底壳可以降低30%以上的重量，更好的降噪性能，更易加工的特性都使得它会逐步的将合金和冲压的油底壳取代掉。在开发者面前，漏油已经是不足为奇的小事了。
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