先说点题外话。其实是先有的这张照片，然后偶发灵感得到这个题目。不单指车，同样是在人生的转角遇到我的妻子，现在女儿已经降生，满心的幸福，我当感恩，感谢老婆给我一个美满的家庭，也圆了我的宝马梦。

    从小听着老一辈们“开宝马坐奔驰”的调调长大，根深蒂固的认为奔驰是豪华和奢侈的代名词，而宝马则是驾控与人车合一的完美诠释。喜欢驾驶的我心中自然深深印下了蓝天白云的标志。

    其实选车之初也在几款竞品之中徘徊了一下。英菲尼迪Q50L是第一个排除的，因为一来不感冒日系品牌，二来Q50的内饰不太合我个人胃口。然后奥迪A4L也草草的离开我的选单，因为奥迪官车味道依然浓厚，新款a4在车展上看过，也没啥心跳的感觉。奔驰C200L第三个出局，原因上面提过，其实我对太过豪华的东西多少有一点点排斥，小市民心理作祟吧。最后出局的是凯迪拉克ATS-L，这车其实挺漂亮，动力又拉开320一条街，但是避震偏硬，空间一般，内饰风格也不太喜欢。已为人父的我无论多么喜欢驾驶也自然要向舒适性稍稍妥协一点，所以ats也无奈落榜。都说这一代三系太中庸，但是中庸之道不正是儒家文化的精髓所在吗？加之儿时便已经深植心中的蓝天白云梦，带老婆看车，聊价格，试驾，选配置，最终情定320li M套件版本，22个点的优惠力度比较满意。至于L，毕竟当爹了，后排放个安全座椅，再坐个照顾孩子的妈妈，还是宽敞一点比较舒服。

提车异常迅速，正好店里有现车，三月份出厂，至今三个月的时间不算长，直接开回家。手握宝马车钥匙，终于可以请妹子们来车里哭了。

 如果说后驱是宝马的精髓之一，那埃兰就是m套件的精髓之一。选色的时候其实纠结过白色，但是觉得白色m套件好像不太协调，倒是普通包围的白色3系非常漂亮。趁着自己还不算老，再鲜艳一次又何妨？另外想说的而是，之前开过见过的车不少，所谓的运动版无非是换个包围，换个内饰颜色啥的，而且那些运动包围全都是样子货。这辆320的运动包围则是实实在在的空气动力套件，前包围有给刹车的风道，也有给轮胎整流的通风口。变速箱据说是运动调教，但是有待验证。

我不是车评人，自认水平不足以评车，所以就来以用户的视角随便侃侃。聊做车友交流。
    这车目前开了几百公里，最近忙着照顾孩子，除了上下班就是给孩子跑各种手续证件啥的，之前一直开比较小的车，忽然换个轴距两米九的B级车还真有点不习惯，尤其是各种办事机构门口基本都没有停车位，只能路边挤位置。还好前后雷达+倒车影像+后视镜下翻带来不少便利。这里要特别说的是这车的倒车影像就跟其它配置一样，跟华丽靠不上边，甚至有一点粗糙，像是几百块钱改装来的效果。但是好在标识直观画面清晰，而且精度是汽配城望尘莫及的，所以用起来非常顺手，即便是夜间非常黑暗的地方画面也清晰可见。

    驾驶感受么，什么转向精准指哪打哪动力充沛输出平顺……打住，大家眼睛都看成磨砂了。对比起来比较形象直观，就拿我经常开的大众凌度和高尔夫7还有早先开了9年的标致206来对比吧。
    三系整体开起来比凌度要“重”一点。凌度开起来很灵活，方向没什么手感但是力道适中稳定性好很容易控制。三系的方向稍稍沉一点点但是很有手感，可以清楚的体会到不同速度不同角度转动车头所需要的力道大小，而且三系的车头对转向操作的响应积极又细腻，如果说开凌度是要看着车头转方向盘，那么开三系就是可以感觉着方向盘去看车头。开一段时间三系再去开亲戚的宝来，那种模糊粘滞的转向简直无法忍受。
    油门响应和动力输出也是三系一大优点，过去开1.6自吸的206，那个车低扭不好，变速箱齿比也不是太合理，造成起步的时候很慢。1.4t的凌度和高尔夫存在同样的问题，双离合变速箱的半联动比较机械死板，加之低转区间涡轮没有介入还有变速箱保护等等一系列原因导致起步加速初段车子很肉，但是油门如果给大了的话，转速稍稍提高涡轮介入之后动力又来的比较粗暴，车子会窜一下。开这俩车想快速又平顺的起步需要油门踏板深浅变化适度且及时。我的320目前还太新，我开的非常非常温柔，但是仍然能体会到动力输出的平顺。起步非常舒服，轻点油门车子就会顺滑的缓慢加速，而动力对油门的响应也是线性而且非常细腻。温柔驾驶的时候，市区包括环线，不超过80的速度，转速基本维持在一千到一千五，按我以往的感觉有点偏低，但是车子行走非常平顺，完全没有脱档的感觉。
    都说大众的双离合顿挫，高7低档位的时候确实有一点点，而且正常行驶遇到需要减速的情况，转速降到一千多一点变速箱也不会降档，这时候缓慢加速会轻微脱档，发动机声音沉闷并且伴有轻微抖动，需要深一点踩油门才能降一档。凌度的换挡逻辑比高7好，升挡降档都非常及时，平顺性也很好，只是2档降1档的时候略有顿挫。320这台ZF的8AT变速箱美誉很多，17款三系的变速箱又是升级过的，但是目前体会，起步1升2档和滑行2降1档都会有很明显的顿挫，但是稍稍多踩一点油门又或是减速的时候多踩一点刹车，这种顿挫感就会好很多。320D档模式下没有档位显示我比较不习惯，试过一次手动模式，换挡响应速度居然比DSG还略快一点点。还有一点就是完全停止的时候踩住刹车从N档挂入D档，车子会稍稍往前拱一下，很轻微但是可以感觉到。
    再说悬挂。凌度的悬挂正常行驶很舒服，初段偏硬但是可以很好的把四个轮子贴服在地面上，只是低速通过一些减速带一类障碍的时候会有不少多余的晃动，感觉就像弹簧拉不住避震筒，整车有一种很“慵懒”的感觉。高7的避震非常紧绷，但是韧性不足，让人觉得稍稍单薄一点。三系则紧绷之外足够的韧，都说这一代三系避震偏舒适，但是并不是软的一塌糊涂而是足够稳住车身的柔韧，日常驾驶舒适性很好，转个弯支撑力又能给人足够的信心。

 320LiM的座椅不是运动座椅，有点小遗憾，这个座椅皮质比凌度粗糙，也比凌度的略软一点，简单坐一下感觉挺舒服，但是包裹性不如凌度，对身体的贴合度也说不上特别好，可能目前还没调出一个非常舒服的姿势吧。目前没跑过远路，短途驾驶没觉得座椅不舒服，没有腰部支撑但是感觉问题不大，两个位置的记忆非常实用。后排空间我想用巨大来形容，坐在后面跟前排有一点点疏远的感觉，不过开扬感很好，头部空间也比凌度充裕，只是后排座椅的角度不如凌度舒服，好在大空间可以支持葛优躺，后排整体舒适度还是不错的。至于一些贴心设计，遮阳帘感觉很好，但是老板键感觉设计的太复杂了，个人认为老板键调节副驾驶座椅前后移动就够了，硬要再加一点，能调靠背也就ok，但是三系的老板键甚至可以调节前排座椅的高低和坐垫角度....造车不都是严格的控制成本吗?车内阅读灯我观察是LED的，后排还可以调节照明方向。只是光线是黄色的而且开启和关闭的时候是渐亮渐暗，乍看会以为是普通灯泡。
    320后备箱其实不小,但是相比这个车身尺寸就觉得一般般了,看数据跟凌度的后备箱完全一样,实际装东西感觉也差不多,俩车后备箱空间都非常规整,宝马没有备胎,后备箱垫下层多一个储物格,可以放一些不常用的或者私密一点的东西。三系后备箱有四个锚点，原车带固定物品的网，非常实用。另外还贴心的给了一个急救包，看着觉暖心，但是希望不要用到它。

    下面是照片时间~如上所述,因为最近实在没时间,所以照片不多,拍摄地点也比较单一,见谅.

新车刚跑了400公里,体会不多,以后慢慢品味再来发帖.
最后祝车友们下半年事业顺利阖家幸福.