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2019年初15万级别七座SUV终极PK：唐油&科赛

1 181 发布于 2019-03-12 20:57:58 只看楼主修改帖子

2019年3月12日星期二——By Allen
前言：
本文为本人发布的第二篇选车***，先说明一下我个人选车的前提条件，以便节约各位看官的宝贵时间：本人选车需求为6-7座家庭用车，平时工作日双人来回10KM以内的短距离通勤，周末家庭6人短途出行使用。再次声明，本文仅仅对于指定条件下和一定预算下的选车观点，萝卜青菜各有所爱，***内容代表个人观点，仅供参考。本人发表的***都耗时10个小时以上的时间撰写（外加10小时以上的4S店内看车试车时间），不吹不黑，请各位喷子珍惜一下别人的劳动成果，感激不尽。

先说一下七座车1月份的销量排名，在七座SUV里面销量领先的主要有：丰田汉兰达10481，比亚迪唐新能源6908，大众途昂6020，比亚迪唐4023，福特锐界2486，广汽传祺GS8 2330，欧尚COS1°2025，而Jeep大指挥官、哈弗H7 、荣威RX8、长安CS95、上汽大通D90这些均不足2000台；MPV排名：别克GL8 8435，比亚迪宋MAX 5033，别克GL6 3969，广汽传祺GM6 3943，本田奥德赛2960，本田艾力绅1890，广汽传祺GM8 1792，上汽大通G50 1720，大众途安1566。因为七座车特殊的特性，导致了同类的爆款最多也仅仅是销量过万而已，七座车里销量火爆的四台车子分别为汉兰达，唐油+唐混，别克GL8、宋MAX。而一般的七座车我认为月销2000+以上的就算还过得去的，而不足2000的销量基本可以不考虑了。

再说一下大数据选车，尽管第一次初步选车我已经几乎涵盖了尽可能多的可选车型，但是最后我还是用大数据又进行了几次筛选（反向印证自己的主观选择），数据来源：懂车帝APP，筛选条件包含：6座7座车型、自适应巡航、无钥匙启动、前驱。结果符合条件的有21款车系，因为之前比较过15万级别的自主品牌车型不比30万级别合资品牌车型的配置差（篇幅问题就不展开说明，仅简单说一下七座SUV标杆汉兰达，29.8万的两驱顶配版，脚刹且无自动驻车、无360°全景影像、无座椅通风、灯光非全LED、无自动大灯、无感应雨刷、无车载过滤），而且本人平时每天用车的时间也不长，因此在预算15万左右选一款高性价比的自主品牌车型就足够了。在大数据筛选之下，排除掉20万以上车型后剩余七款，按照热度排名为：唐油、杰德、G50、途安L、科赛1°、众泰T800、君马S70。最后2款因为实在无法接受所以直接排除，杰德是因为车身高度不足继续排除，那么剩下的几台车子都是我之前选择过并且亲自测试过的车型了。因为第一篇选车***已经选出理想车型：唐油。所以本次直接加入大数据筛选出来的新将：科赛1°进行终极PK！

P.S.本人上一篇选车***传送门：
https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread/d959e34d6824d7a7/79163431-1.html?ssor=1064495972

本文将这两款车型通过外形设计、内部用料、动力参数、驾驶感受以及乘坐体验等五大方面进行逐一比拼。
一、外形设计

就外形设计来看，唐油比科赛长4CM，影响不大不细讨论；宽度宽7.2CM，对于日常会车、停车以及上下车开门的情况下，车身宽度更小的科赛反而是有一定优势的；高度更高的科赛比唐油有5.5CM的差距，具体体现在进出第三排，以及第三排头部空间方面的优势；而2820的轴距是唐油的优势，但是因为唐油与唐DM共用一个平台，导致车轮位置偏大（唐DM是22寸），进出第三排便利性会稍微打折；另外唐油20寸轮胎也爆出了胎壁过薄，斜上马路牙子容易磕碰损坏轮胎的问题，加上科赛18寸轮胎比唐油20寸轮胎舒适度更好；因此本项目科赛获胜。

下面放出几张对比图片，大家自己感受一下两车的外观：

两车均可谓是颜值担当，比亚迪唐的外观设计由前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格亲自操刀，流水转向灯和贯穿式的熏黑尾灯让人眼前一亮，侧身流线型非常赞，而车尾隐藏式的后雨刮也得到了本人的青睐，不过唐油的可选颜色仅仅4款不免有些遗憾。而欧尚科赛的外观和内饰设计均出自长安在意大利的设计中心，硬朗帅气的外形，阳光渐变的金属漆加持，高品质全LED灯组，星辰大海式的中网以及全新设计的车标LOGO让人过目不忘。这两款车子的外形表现都非常棒。

二、内饰用料
有人说汽车的外观是让人关注ta的外因，那内饰就是让人下定决心购买ta的内因。虽然有些夸张了，但是一台车子的内饰才是车主每天面对和人机交互的场所。

这个部分我想分几个方面分别阐述我选车看车的心得体会：

先说下内部配置，从座椅布局来看，科赛的四种座椅布局可谓占尽优势，而主打布局为223车型，因此科赛也被称为“MPV化的SUV”，目前拥有灵活座椅布局的SUV车型确实不多，奇瑞的捷途X90也算一个，但是车展去看了实车，232的上第三排特别费劲，223车型还没见过，30种车型让人眼花缭乱，全系没有自适应巡航，所以直接淘汰。

继续说说座椅布局，唐油只能选232车型，得益于唐宽大的车身尺寸，导致第二排中间座椅的舒适度得到了大大的提升，而且座椅材质比较柔软，中间位置宽度达到了惊人的300mm，让这个位置的的乘坐舒适度比大部分车子的这个位置要宽大舒适！所以唐的优势就是第二排哪怕放下一个儿童座椅，再乘坐两位成年人都不显得局促，而第二排日常乘坐2大2小的情况下也是非常方便的。而缺点是进入第三排必须移动第二排的单个位置，开口不算大，进出比不上大众系的easy enter方式，因此每天需要高频进出第三排的出行场景并不太适合选择232车型；

而科赛的优势正好是唐的劣势，七座SUV中少见的223布局，加上1775的车高，让本人1730身高的我进出第三排都十分便利，而且非常少见的第二排独立座椅竟然可以向前放平，而且放平后的高度居然跟第三排座椅高度一致，这样长途旅行非满载的情况下，各位的大长腿终于可以得到完全的伸展（详见下图），这是多么不可思议的事情呀！而中间过道的间隔有230mm的距离，我的42码运动鞋直接放到第二排过道都完全不咯脚，这也是给我又一个惊喜（详见下图），我会说这个是因为之前试驾的G50过道宽度不足，我的双脚放不下，边缘部分要重叠在一起，这台车的第三排中间位置乘客如果把双腿伸直，真的比第二排的腿部空间舒服太多了！

关于座椅乘坐的舒适度，电动腰托是我考虑的一个比较重要的因素，因为本人腰不太好，平时洗碗一会会都会腰疼，睡太软的床垫也会腰疼，所以车内的电动腰托在我选车的时候就属于一个重要配置，唐油需要多加一万的顶配版本才有电动腰托，没见过顶配车型无法测试腰托舒适度；而科赛的两向电动腰托感觉像是气动的，比我本人目前的座驾大众途观的腰托用起来要明显，虽然没有上下移动，但是深浅变化的幅度比我的要大很多，感觉明显，这点要给设计师加鸡腿！不过科赛座椅包裹性虽然不错，但是用料不够厚实，给人的感觉就是不够柔软，这方面唐的座椅柔软度更好一些！

说到记忆座椅，那就是唐的天下了，不但拥有三组记忆座椅，还很“意外”的提供了自动迎宾座椅，记得我第一次见到这个功能是在高端雷克萨斯轿车上，这个功能在自主品牌15万级别出现，确实让我感到意外！还包括外后视镜记忆联动，倒车联动等就不展开说了。

接下来说说座椅通风，因为本人在祖国的南边，夏季特别长，特别炎热，以前旧车没有座椅通风只能通过后期加装通风坐垫实现，因此换车特别希望可以标配座椅通风的功能，因为确实特别的实用！而科赛仅仅支持主驾驶加热和通风，有些不顾副驾驶感受的赶脚，要扣分了！既然有这个功能为啥不一起配置上？难道因为控制按键不够用了吗？

都说七座SUV第三排都是耍流氓，实际情况还是需要亲自乘坐才可以定论，车身尺寸超过4800的SUV才具备实用性的第三排座椅，但是也仅仅是提供短时间应急或者儿童乘坐。既然是PK，那这方面也得分个胜负，虽然唐的第二排座椅舒适度很好，但是到了第三排就不一样了，直接影响第三排乘坐舒适度的参数是第三排坐垫高度，科赛比唐高40mm，而且中间位置还可以把双腿伸到二排过道上，而且第三排头部空间也是科赛更高，这个空间可以增加一个乳胶坐垫还可以大大提升舒适度！所以第三排舒适度科赛完胜。另外多加一个科赛座椅头枕的槽点，我在店里试过的科赛头枕高度调节特别费劲，可以说是我试过的所有车型当中，最难以调节的一款，虽然前两排头枕平时也不需要调整，但是第三排头枕的调整还是有时候会需要的，涉及到非常难以调节这个问题如果是普遍现象的话，还希望厂家可以改进。

在此额外增加一个儿童座椅接口的话题，由于两车的第三排座椅均没有设置儿童安全座椅标准接口，但是本人家庭实际情况在未来几年有可能需要用到双儿童座椅，所以这个也是考量的因素之一！唐的第三排座椅设计比较合理，座椅背后是活动背板，我之前了解过的加装儿童座椅接口的配件就可以直接无损安装进去，得益于第三排是两个独立座椅，经过升级改装后的唐第三排就可以实现增加2组儿童座椅接口，非常方便。而科赛第三排座椅是4/6分割的，哪怕222布局也是4/6分割的座椅，背后是一体化的背板，强行安装估计也行，不过背板需要用刀子割开，而是否可以安装还需要拿配件再去车上比划才知道，总之安装估计不太顺利。也就是说儿童座椅如果需要同时使用两个的话，科赛目前就是全部安放在第二排，灵活性不够，这方面我给唐加分了！

三、动力参数

动力方面的比较各有优势，2.0T的唐拥有更强大的动力，而配备长安1.5T蓝鲸发动机的科赛则拥有更好的油耗表现！最直观的结果就是0-100的加速和100-0的刹车都是唐领先，而油耗则是科赛更胜一筹。实际试驾体验来说，科赛1.5T的动力比一般车子的1.8T都强大，但是加速感觉稍微比不上唐，动力属于够用，油门反应还算灵敏，两车日常行驶起来区别不大，由于试驾车没法上高速，因此高速表现我没有发言权；而变速箱方面都采用更让大众放心的AT变速箱，而科赛的爱信6AT更是经过多年的市场检验，另外两车的保修政策都比绝大部分的合资车都给力，其中科赛的7年/15万公里更让人放心。

四、驾驶感受
作为每天需要开车通勤的车主，驾驶感受自然是一个非常关键的考量因素了，目前的高端自主品牌普遍在驾驶辅助上面深耕细作，很多功能是完全碾压合资品牌的。全新一代9.3版本的博士车辆稳定系统，由于都是一样的供应商，用起来应该是区别不大，总之该有的配置全部给配上，其中全速域自适应巡航和主动刹车是我选车的必选项，这些方面ta们从来不会让我有什么过多的担忧，但是唐缺失了并线辅助功能，科赛缺失了行人保护和交通标示识别功能，毕竟车无完车嘛，有点小缺失也是可以接受的！其中全速域自适应巡航和主动刹车让我特别喜欢，我换车的动力有不小的因素是来自这两个功能，为自主品牌点赞！

关于电子自动驻车系统小小的补充，2018年以后新出的车型，大部分电子自动驻车都是新版本的，实际体验比我14年的途观配备的老版本电子自动驻车效果提升很多，大大增加了实用性，也提升了起步的平顺性。而新版本的电子自动驻车系统中，我个人定义的舒适性分3个等级，老版本属于最低的1级（基础），唐和科赛属于2级（中等），而G50属于3级（优秀）。而这次专门体验了发动机振动感觉，能让我感到发动后跟没发动一个感觉的是G50，这个振动控制堪称优秀！而唐和科赛属于中等水平，方向盘可以感受到微微的震动，还算可以接受。

再说下变速箱，最近试驾过不同类型变速箱的车子，加上之前看过的***，对变速箱也算有了基本认识，实际体验过之后，奥德赛的CVT并不像网上说的加速软绵绵，而双离合虽然加速更快，但是换挡动作明显有顿挫，日常舒适性方面体验最佳的还是AT变速箱。

五、乘坐体验
一台车子好不好用，除了好开以外，还需要足够“聪明”！远程启动已经成为当下互联网基因车型的必备功能！不管你在炎热的夏天，还是寒冷的冬天，通过手机提前3分钟远程启动车子并打开自动空调，可以让你和家人不必忍受开始的火炉或冰窖，科技的进步可以给你一个舒适的乘车体验，因此远程启动也是我本次选车的必选项目！

高端七座车常用的第二排第三排头顶出风口设计，两车均已GET，继续细分下去的话，拥有三区独立温控的唐是可以加分的，虽然左右分区意义不算太大（我的途观基本没有需要过前排2个不同的温度），但前后温差调整却是有必要的，这方面科赛仅仅提供了单区自动空调，后排乘客只能通过出风量调节温度，这个设计有些不够厚道。

空气净化功能也是我选车的必选项目，两车均配备此功能，但是科赛胜在独立净化器并且可以更换滤芯，还可以跟车载空调和车机系统联动，这个组合拳我喜欢。

关于多媒体方面，自主品牌真的已经领先合资车太多太多了，唐和科赛都是佼佼者，唐的超级大屏自带旋转，车内还有摄像头，车机系统还可以自主安装APP，大大增加了车内的可玩性。唐的车机系统还可以全屏播放各种格式的视频和图片，也算个多媒体的小霸王了！而且全车配备9个扬声器，胜在第三排也配备了2个扬声器，而且其特有的移动K歌模式，可以一路高歌向前，在洱海边、在大草原、在雪山脚下尽情高歌，让自驾游充满期待！而科赛的中控屏和仪表台整体UI设计更为精良，视觉效果更好，竖版的车机系统不多见但是却更好用！关于音质方面科赛拥有10个先锋音响，并且自带低音炮，还可以播放无损音乐，这是音乐爱好者的福音，不想改装音响但是希望音质更好的话，科赛的先锋音响还是挺不错的！

关于第三排的车窗问题，经过我的对比，MPV车型代表G50的车窗面积最大，最通透，第三排视野相当可观；而唐的小小窗给人压抑的感觉，加上厚厚的车体框架，感觉比飞机上的小窗户还袖珍；而科赛的车窗面积介于两者之间。

二三排放倒的效果展示

可见二三排放倒以后空间最平整的是科赛，两人自驾游的话，后排放置一个充气床垫，以此充当车床也未尝不可，唐的第二排座椅比较厚实，不能完全放平，有一个小小的坡度，不过整体实用性也已经很强啦。

另外，两个车载的语音控制都还算可以，简单的一个测试案例，你对车机系统说“打开空调除雾”，在我测试的G50中，威名赫赫的斑马智能车机系统竟然无法识别，仅仅接受打开空调的指令。而唐和科赛都可以识别。在我看来，人机对话的反应是人工智能的直接体验，这方面科赛的合作伙伴是科大讯飞，有了这个背书，我对语音控制真的更加放心了，据说还支持自定义唤醒（上次没测试过），赶紧去给你的爱车起一个特别的名字吧。

说到车联网，两车都有独立的联网功能（赠送流量用完以后不影响远程控制和检测车辆状态），唐赠送的流量是每月1GB，科赛赠送的流量是每月800MB。车机版联网的高德地图导航可以跟手机联动接收地址信息，还可以通过网络与实时路况联通，比手机导航更方便，更清晰，更好用，还支持语音搜索目的地，跟我上次去试驾的奥德赛顶配版（非顶配居然不配导航）相比，用过才知道，那导航的好用程度不是一点点。唐的默认音频软件是考拉FM，科赛的默认音频软件是酷我音乐和喜马拉雅。唐拥有定制版的车载微信，科赛拥有特立独行的车信软件。唐的DiLink系统更加开放（可惜导航页面无法投射到仪表台，但是导航音量居然可以单独控制），科赛的T/Box更加简洁美观。

总结：
经过一个多月的精心对比及多番了解，目前选出的这两台车子都是非常好的选择，至于两者的评分最终打成了平手，并没有其中一台碾压另一台的节奏，更多的是座椅布局上的选择，232车型推荐比亚迪唐，223车型推荐欧尚科赛；想要2.0T的动力推荐比亚迪唐，希望日常更省油推荐欧尚科赛。

另外附加一个小内容，就是关于4S店的体验，经过在不同车企的4S店内各种体验和试驾，根据体验划分出三个等级，最高等级为AAA级：领克中心、WEY、进口大众、上汽大众、广汽传祺、广汽本田等，这些店里装修比较豪华，销售员综合素质较高，试驾体验最好，吃的喝的丰富，产品印刷彩页质量最高；中等级别为AA级：比亚迪、吉利汽车、欧尚汽车，整体体验中规中矩，没有什么特别的惊喜也没有什么特别值得吐槽的地方；而最低等级为A级：上汽大通、长安商用等，主要体现在装修档次较低，销售人员不够专业，没吃的没喝的，产品印刷彩页最简陋，最单薄。经过上述对比，我们可以发现，凡是销量好的车企，配套的4S店规模总是最高级别的，自主高端品牌吉利领克和长城WEY的成功不是偶然的，与一整套服务是密不可分的。合资品牌的4S店体验普遍高大上，而目前的自主品牌4S店仍有不少需要进步的地方。

也许有人要说，你既然都开了30万级别的合资车，为什么下一台愿意去选择自主品牌的车子呢？我想说“士别三日当刮目相看”，这几年来，自主品牌的进步是巨大的，取得的成绩也是有目共睹的，以往自主品牌质量差，外观老土，内饰丑，配置低这些问题已经得到了很好的提升，跟国际接轨的设计，结合本土的审美，设计符合国情的汽车，正是新一代优秀车企的崛起契机，乘上人工智能和车联网以及自动驾驶的快车，相信我们国家的自主品牌会越来越强大，作为国人，我看到了自主品牌的成长和进步，从以往的跟风买车，到现在的全方位了解选车，同样的价位可以选择功能更齐全，配置更完善，车机更智能的话，为什么还要多花一倍的价钱跟风买合资车呢？难道合资车就不是在国内生产的了吗？难道合资车质量一定都好吗？所以理性消费，理性选车，选更适合自己的车，是我这次选车的心得体会，同时也是我写这两篇***的最终目的。

首先感谢热心的网友给我的帖子提出了补充建议！
那就是关于两车的“三大件”并未特别分析，因为本人仅仅靠业余时间了解和试驾车辆，对于车辆的三大件体验感受并不多，但是也有必要把我知道一点内容的跟大家一起分享一下，有说的不到位或不准确的欢迎回帖讨论。

上文已经分析过变速器，经过我个人体验后，更适合平顺驾驶感受的变速器是AT，口碑也比较好，因此我选择的这两台车也都是6AT的变速器，比亚迪唐采用韩国派沃泰6AT，而欧尚科赛采用的是日本爱信6AT。详细的就不展开说了，我仅仅提供一个数据：世界上最靠谱的变速器其中就包括了派沃泰和爱信，其中爱信6AT的口碑是最好的。

关于发动机，根据我了解到的情况，唐这款2.0T的发动机虽然很久没有改款，但是却是支持升级的一款发动机（我不清楚厂家是否有持续升级），简单打个比方，最近特斯拉对旗下产品进行远程OTA升级，竟然可以提升电池续航5%，因此可以升级的东东，才是好东东吧。总之是经过时间的检验，唐这台发动机没啥大问题，动力参数也不差，跟变速器的匹配也做得很到位，并没有某些品牌的明显加速迟滞现象。而科赛的发动机与2018款长安新CS751.5T发动机是相同的，这款车的1.5T发动机数据真心不错，这台1.5T荣膺了”‘中国心’2018年度十佳发动机”称号；也是十佳榜单上动力最强的1.5T；此外，在网络平台的用户口碑上，CS75这台1.5T也是口碑极好，而如果考虑排量因素，这台1.5T更应该是事实上的第一名。

再说说底盘吧，比亚迪唐的首席底盘调校专家：汉斯·柯克，曾在奔驰母公司戴姆勒集团效力超过20年，被誉为车界“白求恩”，别的不细说了，就这个唐的底盘效果，已是获得众多车评人的一致好评。而科赛的底盘呢，自然是离不开军工背景的长安母公司的支持，有长安作为科赛的背书，对于底盘调校方面我们也不用过多的担心了，我的短期试驾对比来看，好像科赛的整体避震比唐软一些，唐的底盘更干脆一些，各有各的好吧，总之，两车的底盘都是挺不错的。

最后就是车身结构的那些内容了，主要就是通过拆车坊的视频了解了，网上都有相关的视频可以了解，经过我的了解，这两台车用料都相当给力，唐更有“公路坦克”的威名，而且两台车的隔音方面都下了不少功夫，科赛的隔音棉全部用了白色的环保材质，让人看着放心；而且两车的车门内部加入比一般车多一倍以上的钢条，更好的保护侧身刚性，为车内的乘客安全保驾护航。科赛还很人性化的设计了行人防护体系，简单的说就是轻轻碰到行人尽可能减少行人的伤害，而采用弹性材料可以减少轻碰撞事故的维修费用，而更进一步到了防撞钢梁部分丝毫没有偷工减料，白车身刚性强大，希望日后参加碰撞测试可以取得优秀的成绩吧！

最后编辑于2019-03-19 14:52:42

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