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云中天堂：川藏、滇藏、新藏、青藏32天藏地纪行（全文完）

1 1319 发布于 2013-06-22 17:38:34 只看楼主修改帖子

感谢《汽车之家自驾游论坛》能够提供这么好的平台，让所有热爱西藏的车友交流分享旅行的快乐；感谢版主编辑在浩如烟海的帖子中把此贴顶置首页，这是对我们的莫大鼓励；感谢各位网友耽误工作耽误休息前来捧场，这是对辛苦码字的肯定；感谢CCAV，感谢ZF……

尊敬的版主，这里有个小小的不情之请，能否移驾把首页的此贴标题改改可否——《逃离三环路上的落地窗……》，实不相瞒，那是俺挣路费的办公室，真心舍不得，您就叫《云中天堂》可好？

给您添麻烦，多谢了！

关注《汽车之家自驾游论坛》已两年有余，当初的目的非常明确——了解进藏路线情况，尤其是在准备行前路书阶段，几乎每天都会浏览论坛中与西藏有关的帖子，网友们的宝贵经验和各类实用信息让我们受益匪浅，使我们能够按计划圆满完成历时32天，行程13000公里，跨越川藏线、滇藏线、新藏线、青藏线的长途自驾旅行，可以毫不夸张地说，没有《汽车之家自驾游论坛》就没有“寻找云中天堂”的大美之旅。

整理海量照片，梳理旅行心得，写下真实感受，当熬过无数不眠之夜完成这部《藏地纪行》后，首先想到的就是一定要把它发在《自驾游论坛》，作为对论坛的小小回报，也希望我们的经历能够对自驾进藏的网友们提供小小的帮助。

注：未经本人同意，请勿转载，谢谢！

行程：

D1：北京—西安

D2：西安—成都

D3：成都—雅安—泸定—康定

D4：康定—新都桥—雅江—理塘

D5：理塘—稻城—亚丁

D6：风雪三神山

D7：见证香格里拉

D8：稻城—乡城—德荣—德钦—飞来寺

D9：飞来寺—盐井—芒康

D10：芒康—左贡—邦达—八宿—然乌

D11：然乌—来古村—米堆—波密

D12：波密—通麦—鲁朗—林芝

D13：林芝—工布江达—墨竹工卡—拉萨

D14：阳光之城（八廓街、布达拉宫）

D15：阳光之城（大昭寺、哲蚌寺）

D16：拉萨—曲水—浪卡子—江孜—白朗—日喀则

D17：日喀则—拉孜—白坝

D18：白坝—珠峰大本营

D19：珠峰大本营—岗嘎—希夏邦马—萨嘎

D20：萨嘎—帕羊—马攸桥—霍尔—巴嘎—塔尔钦

D21：塔尔钦—玛旁雍错—拉昂错—塔尔钦—门士—巴尔兵站—札达

D22：古格遗址、札达土林

D23：札达—巴尔兵站—门士—塔尔钦—马攸桥—帕羊—萨嘎

D24：萨嘎—22道班—桑桑—拉孜—吉定—日喀则—拉萨

D25：拉萨休整（色拉寺、西藏博物馆）

D26：拉萨—羊八井—当雄—纳木错

D27：纳木错—当雄—那曲—安多—唐古拉山口—通天河—沱沱河

D28：沱沱河—风火山—五道梁—不冻泉—昆仑山口—格尔木

D29：格尔木—香日德—都兰—黑马河—倒淌河—湟源—西宁

D30：西宁—塔尔寺—兰州—宝鸡—西安

D31：西安—宜川—壶口瀑布—临汾

D32：临汾—太原—五台山—北京

前言

坐落在21层的办公室有一面大大的落地窗，窗外的三环路永远是一片喧嚣和灰蒙。偶尔的晴天能够望见西山的延绵，徐志摩曾诗意地说：“北平的韵味来自西山的一抹斜阳”，西山依旧，斜阳不再，只剩眼前跌落凡尘的灰头土脸，北京早已失去她优雅的仪容。丛林般的都市，匆忙的车流，挥之不去的沙尘和雾霾，让人变得麻木，麻木地呼吸，麻木地生活，麻木地世俗，麻木地丑陋。曾以青春的热情吼出《怒放的生命》的汪峰，也不得不悲叹出《北京，北京》……

但麻木并非人的天性，我深信在每个人的心中，都藏着一个梦想，一份自由，一座天堂。

整理这些海量的照片时，一次次为藏地风光震撼感动，思绪飞回几个月前一路向西的旅程——天空水洗般透彻碧蓝，大朵的白云低悬头顶，入秋的草甸变幻着绚丽的色彩，喜马拉雅群峰仪仗队般伴随着公路延绵至无尽的天边……。这不是天堂，但我相信，这里是离天堂最近的地方。

远在西安的朝晖发来短信——“令人崩溃的理塘颠簸，风雪洗礼的三神美景，胆战心惊的白马雪山，神秘无踪的南迦巴瓦，水墨山水的江南林芝，曾经梦中神游的圣地拉萨，不敢惊扰的神女珠峰，身披白甲的冈仁波齐，让人窒息的玛旁雍错，火星般的扎达土林，波澜壮阔的阿里美景，雅鲁藏布大峡谷上演的生死时速，三兄弟一路上的骨肉情深，还有人间美味马义黑烤肉……总像过电影一样一幅幅一幕幕挥之不去……我们还在路上。”

是啊，心有多高，路有多远。闭上双眼，仿佛听见了一丝梵音自远方飘来，在雪山间萦绕，空气冷冽而透彻，呼吸急促，身体疲惫，但我们仍在路上，从未停歇。

???每个人的心中都有一个西藏。

打开网络，关于西藏的帖子铺天盖地，飞机、火车、自驾、骑行，奔赴西藏已成大热。有人为青春献祭，有人为完成壮举，有人为洗涤灵魂，有人为寻找梦境。我一直坚定地相信，不论何种原因背起行囊，踏上这片高原，痴迷于这片土地，忍受着身体的煎熬，享受着精神的乐趣的人们，一定有着一份追求自由的天性。

雪山，是西藏的象征，圣洁而高贵。人类从未停止过向往遥不可及的天堂，冰清玉洁的雪山，像神的权杖刺破苍穹，漫卷的云烟是她的羽衣华盖，峭立的角峰是她的清癯面容，站在雪山面前，那种扑面而来不由分说的震撼，夺人魂魄的绝色，足以颠覆被都市禁锢已久的审美，冲击对天堂的极致想象，不错，它就是云中的天堂。

我们，就是对雪山痴迷的守望者。???

稻城三神山：仙乃日（海拔6032米），观世音菩萨的化身。

稻城三神山：央迈勇（海拔5958米），文殊菩萨的化身。

稻城三神山：夏洛多吉（海拔5958米），金刚手菩萨的化身。

宁金岗桑峰（海拔7206米）。

王者之峰，万山之尊，只能仰望的珠穆朗玛（海拔8844米）。

马卡鲁峰（海拔8464米），世界第五高峰，西距珠峰24公里，五条锋利的山脊构成的金字塔，使它无比壮观。

卓奥友峰（海拔8201米），世界第六高峰，藏语意“首席尊师”，东距珠峰30公里，也是攀登珠峰的预演和门槛。

格重康峰（海拔7998米），比邻珠峰、卓奥友峰，掩盖了它的光华。

希夏邦马峰（海拔8012米），世界第十四高峰，也是唯一完全在中国境内的8000米级独立山峰。

从帕羊远眺尼泊尔境内安纳布尔纳峰群（海拔8091米），世界第十高峰。它还有个更美丽的名字——鱼尾峰。

从帕羊远眺尼泊尔境内道拉吉里峰（海拔8167米），世界第七高峰，也称“魔鬼峰”。

玛旁雍错湖畔的圣母之山——纳木那尼峰（海拔7694米），与冈仁波齐峰隔湖相望，属喜马拉雅山脉。

冈底斯山脉主峰——冈仁波齐峰（海拔6721米），印度教、藏传佛教、苯教、古耆教认作的世界的中心，印度河、雅鲁藏布江、萨特累季河、恒河的发源地，天成的神殿，众神的居所，以遗世独立的突兀之美令人砰然心动。

纳木错湖畔念青唐古拉山主峰——念青唐古拉峰（海拔7116米）沐浴在朝霞中。

玉珠峰（海拔6178米），又称可可赛极门峰，是昆仑山东段最高峰，也是登山爱好者入门级登山基地。

行前准备

见过了四姑娘山的隽秀和贡嘎的挺拔后，心中一直萌动着一个愿望——走进藏区，守望那些云中的天堂。珠穆朗玛、冈仁波齐、南迦巴瓦、卡瓦博格、缅兹姆、央迈勇……，每个名字都充满诱惑，召唤着渴望见证神圣的芸芸众生。但组织一次这样的朝圣般的旅行并不是容易的事，需要在合适的季节里安排大把充裕的时间，更需要志同道合的人。在这样的煎熬中时间流逝，几年过去了，当意识到再不背起行囊，那就永远只是一个梦时，我们下定决心——如果有梦想，就让它在2012绽放，人的一生，应该允许为梦想疯狂一回。

我、力儿、朝晖，三个从小一起长大，同样喜欢摄影、崇拜雪山、热爱高原的中年人，终于要上路了，这将是我们三兄弟记忆终身的旅行。

准备工作从2012年3月开始，收集资料，设计路书，准备装备，一切都有条不紊地进行。这里要感谢《汽车之友自驾游频道》，网友们的进藏经验让我们的准备工作有的放矢，特别是汇编的《青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线自驾攻略》为我们的线路设计提供了极大帮助。

我们的旅行目标是尽可能多地感受雪山带来的震撼，珠峰、冈仁波齐、南迦巴瓦、梅里太子十三峰、稻城三神山是必去的地方，因此，我们的线路设计涵盖了川藏、滇藏、新藏、青藏四条进藏路线。考虑到雨季多云多降水的气候特点，这将直接影响是否能够见到神山的真容，我们决定在藏区相对干燥的9月出行。路线中多为山路，根据经验我们把每天的行驶里程控制在300-400公里，这样不至于身体过于疲惫，也有充裕的时间摄影。安全必须是第一考量要素，所以，在行程中绝不走夜路，保障充足的休息时间。

本着以上原则，思路清晰地设计着此行的路书。虽然网上的攻略部分里程有偏差，但不妨碍我们尽可能精确地设计我们的路线行程。这也是一次神游的过程，每座山脉、每条河流、每个村寨，都异常清晰地定位在我们的脑海中，人未动，心先行，那幅壮美的画卷已在脑海中展现，我们异常享受这个过程。经过无数次的讨论修改，一份行程历时32天的路书终于完成，并且我们最终几乎没有更改地按照路书完成了旅行，不能不说，精心的准备是成功的一半。

所有可预见的旅途中可能出现的因素，我们都要充分考量。

物资的准备异常繁琐，个人装备及相机、电脑自不必说，车用GPS导航仪、逆变器、电子狗、充气泵、防滑链、拖车绳、汽油助燃剂（非常有用）等等种类繁多，我们首先考量的是可靠性，其次才是价格。网上推荐的进藏药品很多，我们小剂量准备防感冒药品，但采购了大量“高原安”。事实也证明我们的明智，把红景天啥的都扔掉吧，心理作用大于实际效果，“高原安”才是防高反的神器，初上高原的理塘之夜，珠峰大本营之夜、塔尔钦之夜，我们都是靠“高原安”安然度过，4000多米的海拔已几乎没有“高反”，朝晖准备的两罐军用氧气原封不动地带回。特别说明一下，初次进藏，尤其是坐飞机直飞拉萨，很多人选择靠吸氧度过开始的高原反应，其实很不靠谱，往往会形成氧气依赖，青藏线上我们就见过插着氧气管开车的哥们儿，真的很危险。高原反应是每个进藏的人都必须跨过的生理门槛，少运动多休息，实在不行就靠“高原安”睡好第一宿，慢慢就适应了，没那么可怕，反而是感冒引发肺水肿会威胁你的生命。

最后，也是最重要的车辆，重要到完全会影响到旅行的质量。毫不夸张地说，丰田霸道是真正的进藏神器，在《汽车之友自驾游频道》中有开M系奔驰进藏的网友感叹：“见着牛头请靠边”，切身经历后才知此言不虚。丰田霸道在高原的表现并不说明它有多先进，正是大量采用相对落后但可靠的机械控制，非承载式车身，双插臂独立悬挂，手动四驱差速器，油品的适应性，以及广泛的配件供应，才保障了在高原崎岖路况的稳定性可靠性，使我们能轻松自如地应付各种搓板路、炮弹坑，这也正是进藏途中几乎见不到宝马X5、奥迪Q7等车的原因。也许，丰田系列的陆巡、霸道就是为西藏路况设计的，所以大部分的西藏地方政府用车和几乎全部的挂“L”牌照的西藏旅游用车都是“牛头”。当然，各种车辆都能上高原，“非典”那年就有北京女孩非常神武的开着QQ到拉萨，但各种路况的不确定因素太多，时间行程难以保障，其中的苦乐就很难表述了。在理塘剪子弯山就曾眼睁睁看见前面的崭新起亚K5跌进炮弹坑，坑中积水瞬间淹至齐窗的车身，所以，永远不要高估西藏的路况，不要高估自己的车技，安全永远是第一位的。

万事具备，我们就要在路上。雪山在召唤，梵音在吟唱，这片魂牵梦萦的高原，一山一雪莲，一塔一佛陀，这是我们前世的约定……

下面将以日记的形式，忠实记录我们的旅行感受，详实介绍我们的具体行程，其中涉及的公里数、海拔、时间等为实际测量数据。

D1：9月7日（周五） 小雨渐晴

行程：北京—722km—郑州—98km—洛阳—202km—潼关—158km—西安

里程：1180km

避开北京的早高峰，6:25分早早的出发，经京开高速往开封方向。小雨淅淅沥沥，新贯通不久的京开高速路况极好，但河北境内的测速探头极多，新装的电子狗一路狂吠为我们节省超速罚款。13:15过郑州，连霍高速郑州至洛阳全路段维修，封闭一半车道，直至16:40才进入陕西界。今年2月1日，连霍高速三门峡渑池段发生桥面坍塌，十几辆车跌落30米深桥底，无数生命瞬间消失，想想正是我们半年前曾驶过的高架，不禁感叹生命无常……

18:20抵达西安高新区朝晖的家。西安也是小雨淅沥，公交车、电动车、自行车乱成一片，杂乱而喧嚣。晚上一番小酌，羊肉泡馍和羊肉串是必须的，品尝一路美食也是我们此行的题中之意。

即将踏上征程的老哥仨先亮相，左起：力儿、朝晖、本人。

D2：9月8日（周六） 晴

行程：西安—268km—汉中—89km—宁强—332km—成都

里程：689km

7:30出发，昨夜一场暴雨，清晨，天灰蒙。出市区取道环山道，从秦岭七十二峪之一的涝峪口穿越秦岭山脉。

8:10，自涝峪口上京昆高速，开始向西南方向进入秦岭。秦岭作为中国南北地域分水岭，以它的高度和厚度有效阻隔了南北气流的对流，所谓“蜀道难”，指的就是翻越秦岭的艰难，京昆高速的贯通让天堑变通途，狭谷中逢山开洞遇沟搭桥，只是道路弯曲，隧道极多，全程限速60-80公里。

服务区停车随拍：空气中的湿度较大，山坡上植被已不同于北方，非常茂盛。

10:00即到洋县，穿出隧道眼前一亮，蓝天如洗，白云低垂，低矮的丘陵起伏，绿树掩映，秦岭已抛在身后，面前已是富饶的汉中平原，路边金稻连绵，白墙褐瓦，自成格局，一派田园，疑似到江南。

路好车少，出秦岭后电子狗就已悄无声息，尽可以放马奔驰。

到了汉中，话题就离不开三国，一路热议定军山是哪座？武侯葬身何处？不亦乐乎。从地理、文化、社会、民俗各个角度看，汉中都和四川贴的更近，与陕西却被天堑秦岭阻隔，受秦文化影响有限，但自明代开始，汉中行政上就隶属于陕西，像楔子牢牢砸进四川的胸口，使盆地顿失天险之利，断绝地方割据可能，由此不得不佩服文盲朱元璋的心机。

12:00到达宁强，自此出陕，行程已计357km，出宁强数公里进入四川省界棋盘关。

入棋盘关不久即到嘉陵江特大桥，大桥高架江面，划出一道优美的弧线，很有“谁持彩练当空舞”的气势。

13:00到达剑门关，想起燕哥曾提到他们专程自成都到剑阁吃豆腐宴，登感饥肠辘辘，此等美味岂容错过。下高速，路边皆是“关羽豆腐”“姜维豆腐”，选了一家门前停满车的“蜀汉豆腐庄”，一白味一红味，果然名不虚传，真的“要得”，可惜只顾饕鬄，忘了拍照。

享受完豆腐宴，重上高速，一路景色乏善可陈，昏昏欲睡。16:20抵达成都，当日行程已计689km。下川陕高速拐上三环路，顿时陷入拥堵的车流，我们的城市真的都生病了，在这样的境况下，不是选择麻木就是选择烦躁，平静安详难得属于今天的都市。

依旧选择下榻鹭岛的原石滩公寓，因为这里的安逸。在所有关于成都的词汇中，独独钟情“安逸”两字，最能体现成都曾有的韵味。

到成都，美食必不可少。燕哥和表妹已在“府河人家”等候，成都的清油火锅确实不同于重庆火锅的牛油味道，菜品涮食的口感更加纯粹，要相信成都人民挑剔的嘴，味道确实“84”，不摆了……

这里加几句题外闲话：饭后和力儿一起开着车出去见一位朋友，才真正见识了成都交通的拥堵，夜里10点多了的街上还是首尾相接挤作一团，喇叭声叫骂声混成一片，原因无他，半扇的马路开膛破肚，不是修地铁就是修高架，并且全面开花，让你躲无可躲。感叹ZF真的有钱，感叹“拆城”书记真的有魄力，挣钱也不是这么个搞法啊！一语成谶，短短两月之后，18大召开，再后来，“拆城”书记双规了……

D3：9月9日（周日） 晴

行程：成都—145km—雅安—130km—泸定—50km—康定

里程：325km

9:00动身出发，在三环路的车流上蜗行，9:45终于上了成雅高达，直奔雅安。

雅安至泸定的路线有两个选择：1、二郎山一直在修路，单边放行；2、向南绕行汉源、石棉，再逆大渡河北上，经安顺、田湾、冷渍到泸定；7月我们一行去道孚，走的就是第2条路线，路程多出近两倍，安顺-田湾段也在修路，并不好走。经过讨论，我们决定还是沿318国道走二郎山，今天的目的地是康定，时间充裕。

318国道东起上海，西止樟木，是一条沿北纬30°延伸的世界级景观大道，在多年来《中国国家地理》孜孜不倦的推介下，318已不再是一条公路的符号，在众多旅行者心中更有朝圣的含义。

11:00，初见G318的标牌，这标志着我们“云中天堂”之旅的正式开始，多年的梦想就在眼前，大幕即将徐徐拉开，精彩即将纷纷呈现，西藏，我们来了。

雅安有“天漏”之称，这里的年降雨量居全国之首。天气阴沉，无心品味“雅雨、雅鱼、雅女”，匆匆赶路，逆青衣江而上，直接插向眼前的群山。

不出所料，过雅安县城不久开始出现拥堵，大量施工车辆使本就狭窄的公路拥堵不堪。长期的超负荷使用，缺乏养护，雅安至二郎山的路早已不堪重负，07年途经这里就是坑连坑，坎连坎，12年开始修路，全程单边放行，拥堵不可避免。

快到天全时被撵上新辟的绕行山路，前方有本地的小车和大客在拐弯处剐蹭在一起，只能等待。这也提醒我们山路行驶最需注意弯道安全，过弯时绝不可驶过黄线占用另侧车道。

出天全，特意在桥边停车留念，缓缓的青衣江，临江而砌的砖桥，这一切都那么熟悉，5年前去贡嘎在桥头买早点的小卖部仍在营业，感慨时光飞逝，多年心愿今天才有机会实现。

稍作停留，过桥即是通往二郎山的飞仙关峡谷。

峡谷中更加拥堵，时走时停，有时需要等待下行的车辆通过后才能放行。进藏旅行的车辆明显多了，等候时索性下车聊天，天南地北互不相识的旅人，但目标一致，话题单一，交流起来非常简单，这也成为往后旅途中的一大乐趣。

在这样的环境中骑行，其实有害身体。

15:00，终于抵达二郎山隧道。网上关于二郎山隧道的介绍很多，“高高二郎山，天堑变通途”，这里不再浪费笔墨，但照片还是要贴上一张的。

过二郎山隧道，眼前景色一变，高山深谷云天辽阔，已是大渡河峡谷。记得当地人管它叫“甘谷地”，那时油菜花开，一遍锦绣，感觉非常形象，今日重游到此，心境已然不同，拍张纪念照匆匆离去。

下到谷底即是泸定县城，7月刚来过，所以不再进城参观铁索桥，自城边公路绕行而过。沿大渡河谷逆流而上，大渡河水丰沛，但已不似雨季时的汹涌澎湃。这是我们此行所遇的第一条峡谷，此后还将陆续穿越雅砻江峡谷、金沙江峡谷、澜沧江峡谷、怒江峡谷、雅鲁藏布江峡谷，上演一幕幕的叹为观止的惊险与壮观，这也正是318国道的精彩之处。

行至瓦斯沟，一条岔路通向咱姑、丹巴，7月间就是从这里沿瓦斯沟逆大渡河到丹巴，大渡河一路咆哮奔腾宣泄着江河的力量之美，随处可见的电站工地却让山川伤痕累累，大伙儿的惊叹也伴随着阵阵的默默无语，发展和保护在这片土地成了不可调和的矛盾体，背后隐藏的却是贪婪。

17:50终于抵达康定，325km的行程用去9个小时。跑马溜溜的小城虽然街道依然局促，但沿河老房早已不见踪影，取而代之粼粼接接踵的新楼商厦，行人熙熙攘攘，少了份安详多了份繁华，这座完全汉化时尚的小城，唯一能够显现它的藏区身份的，是仨仨两两走过的喇嘛。南来北往的旅人让这座历史悠久的康区重镇不能免俗地接受着商业社会的冲击。

在城区中心的康定宾馆下榻，上街闲逛，领略小城繁华。华灯初上，在康定名吃“王家卤菜”砍了只卤鸭子，找家炖菜小馆美美地饱餐今天唯一的一顿饭，小馆简陋但味道不错，可贵的是按份计价不够再添，很适合我们这种三顿并一餐的饿汉。饭后回宾馆早早休息，网上进藏网友们的“控诉”告诉我们，明天将会是艰难一日。

随手拍下宾馆楼道里康定的介绍。

D4：9月10日（周一） 晴

行程：康定—36km—折多山—40km—新都桥—70km—雅江—135km—理塘

折返里程：60km

里程：341km

仿佛冥冥之中注定，今天将是充满曲折的一天。

出发前就了解到新都桥-雅江-理塘因修路，道路状况异常糟糕，而且海拔4200米理塘作为川藏线上最高的县城，让每个初上高原的人都视为畏途，加上当地治安状况不佳，几乎所有人都不会选择在理塘住宿，所以我们也选择早点出发，计划当晚到达稻城住宿。

康定宾馆后院的停车场塞满了进藏车辆，我们的车被阻无法挪出，直到8:15才得以离开宾馆。县城狭窄的马路上塞满车辆，错车都异常困难，出城变成一场艰苦突围；费尽九牛二虎之力，终于出城关找到加油站，却排起长龙，许多进藏车辆都选择在这里加满燃油；耗时半小时加满油箱和备用油箱，出加油站上山，第一个胳膊肘弯就差点与疾驶而下的来车相撞；终于翻上折多山，垭口在望时停车方便，猛然发现我的手机不见，赶紧拨通手机，欣慰地听到宾馆的前台称收拾房间时捡到，马上掉头原路返回康定，往返60km，浪费掉整整2个小时。

????折多山路上骑行进藏的行者，真正的牛人。?

????

路况非常好，折多山垭口已在望。

行至此处发现手机遗失在宾馆，掉头返回，这时里程表显示已行驶30km整。

下山路上，更多的骑行者吃力地蹒跚而上。

下山时才注意到康定新城，还是一片喧嚣的工地，依旧沿山谷延伸，但规模要比老城大许多。修完新城再恢复老城，高原小城得以实现GDP可持续性发展，这是必须地。

10:00回到宾馆，真不敢相信手机可以失而复得。取出现金相谢，几个藏族姑娘笑着拒绝，表示下次来住就好，她们的笑容真漂亮，真灿烂。

重上折多山，长长的进藏军车队伍占住道路，只能在爬坡时提速超车。

11:00，爬上海拔4298米的折多山垭口，这是二郎山隧道开通后川藏线上的第一个垭口。驻足停车，有人过来收10元停车费，有些诧异，但还是交了，这样的事会有很多，不想搞坏心情。

下山的新铺柏油路好的让人不敢相信这是318国道。我们对5年前的这段路况还记忆犹新，搓板路炮弹坑交错，异常颠簸的让越野车也叫苦不迭，看来ZF四万亿投资也有花对的地方。

路况好到让我们兴奋，一路以100km的速度奔驰，享受着窗外如画的美景，心中盘算着以这样的速度今晚即可到达亚丁，欣赏三神山的日照金山。

折多山是传统的汉藏分界线，过垭口后藏族风情愈来愈明显，一个个木雅村落依山伴水散落在公路两旁，小河缓缓流过，绿树摇曳，碉房点点，村后的山坡倒映云影，缓缓的山脊在天幕下画出一道优美的弧线，高原风光婀娜展现。

新都桥号称“摄影家的天堂”，它的美来自于低矮起伏山峦特有的光影效果，和深秋时节的色彩变幻，日出和黄昏是最佳出片时段，对我们来说时间和季节都不完美，所以我们选择继续赶路。其实，我们还有另外一层想法，新都桥的美景犹如盆景，我们更渴望大山大川的壮丽之美。

11:45，抵达海拔3400米的新都桥镇，镇上道路坑洼泥泞，街上有些冷清，虽已中午，腹中未感饥饿，索性穿镇而过继续赶路。

出镇即遇堵车，前方修路，单边放行。下车休息，见路面是二灰压实的基础，尚未铺设沥青，知道畅通的好路到头了，寻思前方的路况虽然会因放行而拥堵等候，但仍自信能够从容应付。

等候单边放行，随拍路边风景。

等候约20分钟，对面驶来一长串施工车辆，随即放行。我们快速超过一长列尚未发动的车辆，提速跑到了车队的前端。在单边封闭的道路上超车是困难的，而跟在后面吃土是痛苦的。

一路顺畅总是遇到放行，很快就驶上高尔寺山的盘山路，回头望去，后面的车队远远驶来。

高尔寺山路也在维修，拆掉了路边的护墩，过弯时要极小心对面会车——鸣笛。

已是4000多米的海拔，骑行者在暴土扬尘的路边大口大口地喘气。每次看到他们，都从心底涌出敬佩，骑行318不单是身体的考验，更是意志的磨砺，能够坚持下来的人一定有着钢铁般坚强的毅力，相信有过这样经历的年轻人，一定能够坦然面对今后生活中的挫折，以强大的自信做生活的强者。

所有的车辆都轰鸣着艰难爬行，在这样的海拔高度上爬坡，4.0排量的丰田霸道也力不从心地动力衰减，但挂上低速四驱，降到2-3挡，霸道就能恢复动力非常给力地爬坡超车，我们在往后山路行驶中经常采用这种方式，只是不能在乎油耗。

爬上山巅，回望曲折的山路，不知今后还有多少这样山路，只是在完成了这趟旅行之后，才知道这样的路其实已经非常“仁慈”，后面还有无数抓狂的遭遇在等着折磨我们。

12:50，抵达海拔4420米的高尔寺山垭口，放眼望去一片金黄辽阔的高山草甸，低矮的山峦起伏，蓝天白云下牛群点点，平缓的地貌相较于山前的深沟险壑，很明显我们又上了一个地理台阶。

下山的路也是破败不堪，缺少养护，但控制好速度就能轻松应付。

很快下到山谷，凭感觉我们就能发现下山下降的海拔远远低于上山上升的海拔，这也是高原缘部的地形特点，形象点说就像筑着高埂的梯田，每一座山都是一个高埂，最后一阶一阶上升到世界屋脊，这样的体会往后会更加明显。

在山巅就望见谷中一片蓝顶施工用房，下到山谷，果然是规模巨大的工地，两条穿山隧道正在同时施工，山崖上正在开凿路床，机械声在山谷中轰鸣，看来以后的G318国道将不用翻越高尔寺山。

停车观望这片声势浩大的工地，对面的山体已完全切去一半，露出褐色的狰狞山体，一台蓝色的挖掘机悬在山腰，突突突吃力地破碎着山岩，在它身后就是将来的G318国道。感谢筑路者的艰苦劳动，不远的将来，更多的人将能一路通途地实现进藏梦想。

壮观的施工场面，NB的挖掘机司机，这活儿没几个人能干。

高架桥墩已经浇筑完成，可以想象将来的G318国道也将是逢山开洞遇水搭桥，完全高速路的规格，像穿越秦岭一样“轻车已过万重山”。这样的便捷确实好，但也意味着在享受一路通顺的同时，失去对旅途过程的感悟，而过程才是旅行的收获。例如秦岭、二郎山，我们对他们一无所知，匆匆过客，没有感觉。

确切地说，这已经不是公路，而是名副其实的工地，感谢老天没有下雨，不知这样的路一旦泥泞将如何通过。所有车辆都降低车速，以防磕底，很多地方越野车勉强应付，而轿车……，绝对是场灾难。

我们以30km时速上下颠簸，左摇右晃，有一段更是暴土扬尘，密闭的车里都是人人灰头土脸，更不敢开窗拍照，一路的照片都是透过前车窗拍的，这让我们不得不高频率地使用雨刷器，幸亏我们备有一箱12大瓶玻璃水，可以勉强应付。

下面的照片是这段破“路”，更确切说是“工地”的真实记录。

14:50，终于见到雅江的路标，心中有点小雀跃，总算摆脱了见鬼的“工地”，高尔寺至雅江的短短50km路程，居然走了整整2个小时，疲惫不堪，以这样的速度我们将很难今日到达稻城。

穿过隧道，一座背山面水，凭江而立的江城立在面前，湍急的雅砻江水把它紧紧抱在怀中，而江城却像窒息般拼命地努力贴着山壁向上伸展着可怜的空间，这就是——雅江。

临江的楼房有“危楼高百尺”的境界，基础已和江边峭壁齐刷刷连成一体，这样的“水景房”恐怕并不踏实。雅江地处横断山脉，属地质活跃区，如果一旦有一场小小的地震……，不敢多想，由此更相信地理环境影响生存状况，进而影响思想文化。

不敢停留继续赶路。按GPS的指引，拐入驶往理塘的岔道，想不到大名鼎鼎的G318国道在此处变成如此狭窄不堪的模样，已至于我们在很长的一段路途中坚持认为自己走错了。

路宽2.8米，这里可能是连绵5000公里，横贯中国东西的G318国道的最窄处。

又见修路，并且全路段施工，长城赛弗皮卡是施工工地常见的车辆之一，可见它的通过性是优异的。

剪子弯山下又遇修路堵车，只能等待单边放行。

山路上的护坡被雨水冲毁，修路的50铲车刚刚铲出一条通道，供车辆勉强通过。

16:10，剪子弯山腰，天气时雨时停，道路开始泥泞。两辆藏民驾驶的车辆发生轻微剐蹭，一辆不知品牌的国产皮卡保险杠脱了些漆皮，索赔3500元没有商量，双方僵持不下，索性停在原地僵持，害的上下行车辆排成长龙，狭窄的泥泞山道上彻底无法通过。非常无语，不知蛮横的肇事双方司机是什么样的心理，感觉是绑架了全路的行人，幸亏肇事双方都是藏民司机，否则谁也想象不出事情会怎样解决。被堵车辆只能敢怒不敢言，静等着事态的发展。

一小时过去了，仍没有半点解决问题的动向。下车探路，沿山体有一片泥泞不堪的碎石包，宽度仅容一车勉强错过，咬咬牙决定闯过去，而我们的前方被一辆三菱帕杰罗挡住，无法越过，只能说服它先过。帕杰罗的司机无奈表示分动器出现故障，挂不上低速四驱，怕陷在那里，不敢贸然闯过。我们鼓励司机愿意为他指引，如果陷车一定拖他出困，帕杰罗这才轰鸣着艰难冲上泥泞土丘，挣扎着闯了过去，我们也紧随其后而过，在无数人的注视中，两部车脱困而去。

这时，由衷地感觉到丰田霸道真的是为越野而生，值得信赖。

17:15，终于抵达海拔4659米的剪子弯山垭口，天空开始下起大雾，伴随着时停时歇的雨。山路泥泞，天色

渐暗，气温开始变冷，这才想起又是一天没有进食，大家已是饥寒交迫，但不敢停留，抓紧时间赶路。

这样的道路只能让人崩溃，完全就是工地，泥泞的大坑一个接着一个，有时溅起的泥水能够糊住整扇前挡

风玻璃，MY GOD，大家都沉默不语。

感觉开上了山巅，路况相对好了一点，这时高反首次向我们袭来，先是力儿觉得犯困打哈欠，脑仁儿开始隐隐作痛，立刻换司机，安全永远第一。纳闷这么高的地方还有牧民放牛，我们在高反人家在放牧，尼玛！真的没天理。

黄昏前绚丽的光辉把头顶的雨云驱散，山谷为之一亮，山峦间云蒸霞蔚，飘渺的似梦似幻，宛如仙境。停车拍照，乍见如此美景兴奋的我们忘了高反，回头却看见我们的坐骑已是浑身泥水，辨不清面目——哥们儿，真对不住了！

高山之巅，黄昏下依然有骑行者孤独地远行，那背影坚强似钢，让我们由衷敬佩。

继续上路，只盼在天黑前下山。稻城就不用想了，理塘啊，你TMD到底在哪里……

随着天色一点点的变暗，我们的心情也一点点变得沉重，开始还能开着玩笑互相打气，最后统统傻眼闭嘴。不走夜路是行前定下的原则，刚上高原我们就不得不面对充满未知危机四伏的夜间山路，更糟糕的是路况变得越来越坏，泥泞工地路结束后变成一个接一个的炮弹坑，20-30公分甚至更深的大坑星罗棋布，让车辆躲无可躲，于是，我们真正的噩梦刚刚开始……

由于天已完全漆黑，没有照片纪录这段噩梦经历，但点点滴滴历历在目，足以使我们毕生难忘。

初上海拔4500米的高原，四周漆黑的分不清天地，又冷又饿的我们在昏弱车灯的牵引下，狼狈不堪地蹒跚着在布满炮弹坑的破路上爬行，这些坑的密布程度让你无法闪躲，只能为一侧车轮选择稍浅一点的坑碾过，以免四轮同时陷入深坑无法脱困。霸道车一直挂着低速四驱，以三档的速度吼叫着挣扎前行，颠簸的让人系上安全带也无法捆在座位上。糟糕的能见度让你无法选择路况，溢满泥水的深坑稍有不当就可能导致车辆侧翻，只能硬生生冲过，并祈祷千万不要碾上水中的锋利石块。怕什么偏偏来什么，听到噗地一声，右后胎终于还是爆胎了，看表，夜里9点整，测海拔，4400米，我们完全崩溃！

四周一片漆黑，此时我们忍受着严重的高反并且饥寒交迫，试了试，三人实在无力完成换胎。试图挡车求救，但匆匆赶路的车辆没人愿在伸手不见五指的高原停车，绝望之时我们甚至打算今晚就在车里过夜。这时，如有神助般一个骑摩托的年轻藏民来到我们车前，我们像抓住救命稻草一样请他为我们换胎，并拿出五十元相酬。藏民没有犹豫，打着手电就钻进车底，在泥地上支起千斤顶，嘿哧嘿哧地摇了起来，摇一会儿歇一会儿，累得呼哧带喘。终于把爆胎卸了下来，我们三人合力抬下门后的备胎，喊着号子装上，这一下就已累得坐在泥地里大口喘气。耗时40分钟，满身泥泞疲惫不堪，但终于可以继续上路了。

谢过帮忙的藏民继续赶路，没走上十分钟到了一个不知名的村边，一堆的车黑暗中又堵在村头。停车询问，才知村中的道路实在糟糕，水坑又大又深，数辆车陷在其中无法脱身，过不去了。看表已快10点，车载GPS显示此地距理塘20公里，但深更半夜哪里去找救援？前车何时才能脱困？心中不由懊恼绝望。急也没用，躺下歇会儿吧，高原反应让人头疼欲裂。

这时传来一阵欢呼，原来在村里一群年轻人的帮助下，前车脱困了。连忙打着火，跟着前面的一辆新帕萨特、一辆新起亚K5摸索着进村。村里哪有什么道路，一片水塘，车辆只能深一脚浅一脚涉水而过，至于水下的深坑，那就完全听天由命了。走在最前面的帕萨特贴着左侧摸索，低挡大油门地挣扎向前，深怕排气管进水，走着走着底盘发出一阵剧烈剐蹭的声音，司机完全不管不顾加大油门生生冲了过去，驶出了水塘方才停车查看。紧跟其后的起亚K5见此情形犹豫了一下，只能选择向右侧行驶，以避开底盘剐蹭，却不想右侧水下藏着巨大的深坑，轰的一声就扎了进去，车身严重倾斜，水瞬间就淹没到了右侧车窗，看得后面的我们心惊胆战，不知所措。这时，丑陋的一幕发生了：陷车的同时，一群村里年轻的藏民兴奋地蜂拥而至，有人拿着木板，有人拿着绳子，为首模样的人拍着起亚K5的车窗喊：“抬车，抬车，1000块。”……原来，这就是村里“帮忙”的年轻人，不如叫他们“趁火打劫”。

我们急忙左打轮，轰着油门沿帕萨特的行驶路线冲去，一阵水花四溅，幸运地没有剐到底盘就冲上了路面。停车回头看远处起亚K5里一对惊恐的年轻夫妇，对不起，我们真的无法施救，刚才自保都难，你们没有选择，只能被趁火打劫。愤怒不已，力儿大骂这伙子藏民就是一群劫道的土匪，可能水下的深坑就是人为制造的陷阱，立块标识牌并不是难事，否则哪有夜里10点抬着工具，等着收钱抬车的“好心人”。

理塘深夜的山上，这种令人厌恶的行为第一次深深伤害了我们对藏民慈悲善良的印象。

继续赶路，下山20km即到理塘县城，但这GPS上显示的20km好似永远到不了尽头一般。连续的搓板路颠簸的车子发出难忍的共振，连续的弯路又无法加快速度，行驶1小时后GPS显示还有12km，力儿完全崩溃，头疼欲裂坚决不再驾驶。

爆胎之后才歇下来的我只得接过方向盘，连滚带爬地向山下冲，又冷又饿又困又烦，一根接一根地抽烟解乏。终于看到山下的灯光，那真有即将溺水的人看到彼岸的激动，相当地激动！

23:45，雅江至理塘短短135km的路程，连续9个小时的折磨，终于到达理塘县城。

随便找家能够停车的宾馆，困极累极，顾不上腹中饥饿，抓起5粒“高原安”塞进嘴里倒头便睡，那一刻身体已到极限，精神已近崩溃。

艰难的一日终于结束，不堪回首，终身难忘。?

D5：9月11日（周二）晴转小雨 :office:

行程：理塘—148km—稻城—73km—香格里拉镇—38km—亚丁

里程：259km

7:30醒来起床，昨晚服过“高原安”后效果显著，一宿高质量的睡眠恢复了我们的体力，全无高反的不适，神清气爽的感觉让我们立刻建立起对“高原安”的信赖。

饥肠辘辘，当务之急三件事：吃饭、洗车、补胎。下楼到停车场，丰田霸道面目全非地停在那里，号牌都看不到，想起昨晚的经历，心有余悸。

驶出停车场，才知道住宿的地方叫“高城宾馆”。昨晚昏沉沉地瞎撞，只要有停车场就行。网上一再提醒自驾者在理塘要注意车辆安全，时有砸窗盗窃的事发生，其实到哪儿都一样，安全警惕性一定要有。

第一件事：街边***铺的味道不错，起码新鲜。每人一大碗面条一大屉肉包，狼吞虎咽风卷残云，朝晖另外再加一屉，我靠，真是实力派吃货。

趁着还未洗车，力儿赶紧来张合影。敢保证这车这辈子也没这么脏过，这份风尘仆仆也代表一段经历，必须合影留念。

第二件事：街上的洗车店特别多，生意特别兴隆，为啥？来过理塘的人都知道。

焕然一新的“战车”都认不出来了，30块的洗车钱超值。

第三件事：街上的修车店也特别多，生意也特别兴隆，为啥？来过理塘的人也都知道。拆下轮胎，三角形贯通创口无法粘补，只能1450元换条新胎，有点贵，木办法。

忙完三件事，可以气定神闲地欣赏理塘的风貌——蓝天白云、天大地大，只是遗憾没有见到传说中的康巴汉子。理塘、巴塘是康区的两大重镇，头缠红绳的康巴汉子更以魁梧剽悍著称，这片土地从来不缺故事，朝晖就煞有介事地给我们讲了个“康巴汉子专治妇科病”的故事，绝对的一地鸡毛。

理塘的繁华来自于地理位置的重要，地处川、滇、藏交汇之处，三条传统茶马古道交汇必经之地，茶马互市400年，不发财都没天理。南来北往的商客造就了理塘的繁华，但也因此使这里成为多事之地。

理塘更因仓央嘉措的情歌而著名：“洁白的仙鹤啊，请把双翅借给我，不飞遥远的地方，只到理塘就回。”——据说就是根据这首情歌，在理塘找到他的转世灵童，成为七世***喇嘛。

10:30，在艳阳天下离开理塘，驶往稻城。出城向南，一条笔直的公路劈开辽阔的草原伸向远山，白云低垂，牛羊点点，无量河像飘逸的哈达在草原上流淌。理塘藏语称为“勒通”，意为“平坦如铜镜般的草坝”，指的就是眼前这片广袤的毛垭坝草原。草原最美的季节是8月赛马节，四面八方的牧民携家带口来到草原扎帐而居，上千顶白色帐篷如朵朵白莲在碧绿的草原上绽放，那决对是一场盛大的“嘉年华”，剽悍的康巴汉子人人善骑，可以想象赛马节上万马奔腾，马背上扎着红头绳的汉子们刚猛而飘逸的身影，只可惜我们无缘得见。

穿过毛垭坝草原，跃上一片台地就是俄顶村，村子不大，但藏乡风情浓郁，每个人都那么闲散，在这里感觉时间都变慢，这是我们此行第一次近距离走进藏族村寨。饿顶村下是俄曲村，起伏的山峦云影变换，辽阔的田野青稞金黄，点点藏屋散布，如画的田园风光。

第一次感受高原大气磅礴的蓝天白云，让我们这群久居混沌凡尘之中的人惊叹不已。大口的呼吸，让高原的清新浸透心肺，空气也能让人醉。

渐近海子山，公路两侧开始出现巨石累累，沿着平缓起伏的山势一直铺展到天边。

惊叹于海子山独特的地貌，一眼望不到边际的花岗岩漂砾荒凉苍茫，恍惚间犹如穿越到了天地初开的蛮荒世纪。这是第四纪冰川时期遗留下的古冰盖遗迹，置身其中，仿佛阿姆斯特朗初踏月球，又仿佛诺亚方舟驶过后洪水退却，那份感觉分外奇异，心想独具慧眼的彼得·杰克逊如果来过这里，会不会把它作为《魔戒》中“魔都”的场景……

12:00，抵达海拔4485米的兔儿山垭口，停车观景。兔儿山得名于山顶的两根高高怪石V型耸立，像极了一对兔耳，所以这里更应该叫“PlayBoy垭口”。垭口劲风吹袭，温度很低，放眼眺望不见人烟，稍作停留匆匆离去。

沿途见不到一家一户，广袤的天地间只有我们一车独行。海子山平均海拔4500米，方圆3200平方公里，每平方公里不到1人，只在少数沟谷中有人居住，完全处于原始蛮荒的状态。

海子山得名于冰盖上的湿地地貌，那些冰蚀洼地、岩盆在融雪和降水下形成星罗棋布的海子，据说有一千多个之多，其中三个海子相连的兴伊错最大，但没有道路直达，我们只能在路边远眺低洼谷地中的兴伊措。

山中气象变化无测，“天无半日晴，十里不同天”是最真实的写照，本是艳阳高照，转瞬阴云密布，低低地压在前方的路上，泼下倾盆大雨，壮观非常。

即将驶出蛮荒的海子山，终于见到对面有了来车，后面那辆居然是威武的福特F150，牛车，必须行注目礼。

驶下海子山，一片绿草如茵的山谷，桑堆河辗转流淌，牦牛悠闲倘佯，一个恬静的雨后幽谷，生机勃勃与海子山的蛮荒形成强烈的反差。

行之不远，桑堆河畔一座寺庙随着山势凿岩而建，如在绝壁上展翅欲飞的白鸽，远远望去，一派物华天宝、人杰地灵的好风水好气象，路边标牌写着“蚌丰寺”，其实就是大名鼎鼎的奔波寺。

车行寺前，四周清清静静，没有一丝喧嚣，只有河水哗哗流淌的声音，真是修行的好地方。寺门两侧排列着长长的转经筒，一位佝偻的老人虔诚而缓慢地拨动每个经筒，发出一阵嘎嘎的声响。寺边是僧侣的住处，一个年轻的僧人远远望望我们，悄无声息地走了。空间变得宁静安详，离尘世远了一分，离佛界近了一分。

跨进寺门，空旷的院子里一群喇嘛正围坐在廊下休息闲聊，见我们进来，一位身材高大的中年僧人迎上前合十问候，我们也主动行礼“扎西得勒”，这位僧人是奔波寺的住持，主动邀请我们参观新近装修的大殿，我们暗喜好运，随住持进殿瞻仰。

奔波寺是一座噶举派寺庙，对藏传佛教知之甚少，只知噶举派俗称“白教”，是最早确立转世制度的教派，殿中就供奉着年轻的噶玛巴活佛肖像。住持颇有兴致地为我们介绍，看的出他对装修的成果非常满意。

虽然不是藏传佛教信徒，但对他人信仰充满敬意是基本准则。西藏寺庙大都禁止殿内照相，我们也严格自律，住持主动邀请我们拍照，没用三脚架、闪光灯，不愿惊扰神佛，拍两张浅尝即止，清晰度就不去管了。

侧殿专门供奉奔波寺创始人噶玛巴·都松钦巴大师的塑像，殿内光线昏暗，没有拍照。

???

以下文字摘自百度：

白教的修行主要靠“口传心授”，由师父口授给弟子，弟子根据师父的传授进行修炼，不太依赖经文和书本，所以也被称为“密宗”。密宗的修炼非常艰难。奔波寺的僧侣修炼，至少都要经过三年三个月三天的时间，而且在修炼期间不能与外人见面，亲人也只能一年相聚一次，而且必须隔墙进行交谈，三年修行完成要通过考试，合格者能一跃跳上后山数十米高的绝壁。

噶玛巴·都松钦巴从60岁开始创建寺庙，到86岁圆寂一直住在奔波寺，为周围的民众传教布道，深受百姓的爱戴，在圆寂前他问信徒们是要留下自己的肉身还是要留下塑像，信徒们想肉会腐坏，而塑像可以永久保存，决定要一尊塑像，于是噶玛巴·都松钦巴利用湖水的反光制作一尊自塑像，这尊自塑像是八岁的身高，80岁的面容。至今已有800多年的历史，是稻城乃至藏区最重要的文物之一。在文革期间，寺庙被毁，有一个德高望重的活佛把这尊佛像珍藏起来。在1984年重修寺庙时才重新供奉在奔波寺内。

在后山的岩壁上，有很多古老的岩画和修行的山洞，其中有一幅古老的文字，是噶玛巴都松钦巴用自己的鼻血亲手所写，千年来无人能破解其意。1999年西藏高僧阿公活佛来到奔波寺，终于揭开了千古之谜。这段古藏文的意思是：“我走遍康区，这里是最美丽的地方”。

正在修缮的藏经楼。

参观完奔波寺，对住持的友善印象深刻，确实有出家人的慈善胸怀，善举善行方能引领众生，于是不难理解宗教对藏地的影响为何如此巨大。早就听说稻城有两宝：白马鸡和桑堆鱼，著杰寺的僧人出门一叫，漫山的白马鸡就会应声飞到手中啄食；而奔波寺的僧人矗立河边，桑堆鱼就会涌来吃糌粑，僧人们甚至可以伸手抚摸鱼背，这样天人合一画面只能在信仰虔诚的地方看到，这就是宗教的力量。

离开奔波寺，不远就是大名鼎鼎的桑堆村红草滩，在无数的摄影作品中出现，几成稻城的标志。停车拍照，不免有些失望，深秋的红草滩是美丽的，色彩丰富饱满，但现在的红草滩平淡无奇，光线也不理想，随便拍拍吧，也算来过。

唯一的红，是力儿的背影。

听到车声，立时有一群小孩从村中奔出，把我们团团围住，索要钱和食物，见我和力儿不搭理，转身又围住路边的朝晖纠缠不休。问他们要不要笔，摇头只要钱和吃的；问他们为何不上学，回答今天放假；尼玛，今天可是星期二，一群撒谎的孩子。坚决拒绝，车却被围住，胆大点的孩子更欲拉开车门开抢，真不得了。好不容易轰散开，赶紧跑路。

道孚的索南杰师傅曾特意跟我们聊过藏区孩子习惯追着游人要东西的问题。开始是内地游人看到藏区孩子的艰苦，非常愿意给孩子们一些帮助，但日久天长，许多孩子养成了伸手的习惯，讨要钱财食物，甚至不去上学，不去帮父母做活，因为讨要更容易。多数父母都反对给东西的做法，一则孩子们听见车声就往公路上跑，非常危险；二则有些大点的孩子开始明抢，不给就扔石头砸车。问题已经很坏，但许多进藏游人依然愿意给孩子东西，其实泛施的同情心反而会害了藏区的孩子，养成好逸恶劳的习惯。索南杰师傅建议如果真心想帮助藏区的孩子，可以把学习用品和财物捐给就近的小学，这样才有正面意义。

师傅的话值得每个进藏的朋友思索，泛施的同情心的确不可取，最后害人害己。

一直认为“稻城”这个名字非常诗意，很有画面感，渐近稻城才发现这里真有一片片等待收获的金色稻田，甚感诧异，想象中高原只适合种植青稞，后来查资料才知稻城古称“稻坝”，清末赵尔丰平定康区藏乱后“改土归流”，在此大面积推广试种稻谷成功，取名为“稻成”，1939年成立西康省后更名为“稻城”。

高原也能种稻米，因为有个地方叫稻城。

富饶的桑堆河谷，左侧山腰即是著名的著杰寺，可惜我们错过参观。

此次旅行由于重点放在雪山的瞻仰，对宗教名胜准备的不重视不充分，由此错过了许多重要的寺院，例如理塘长青春科尔寺、稻城著杰寺、热乌寺、乡城桑披寺、德钦东竹林寺、达孜甘丹寺、日喀则夏鲁寺、萨迦县萨迦寺等等，留下无限遗憾。其实这些寺庙是了解西藏最重要的部分，这片土地和宗教密不可分，甚至可以说宗教是藏地的灵魂，这份遗憾不知何时可以弥补。

路边新修的大佛塔非常壮观，告诉我们稻城到了，这座佛塔已成为稻城旅游的标志性建筑。

14:10到达海拔3645米的稻城，相较于绝大多数藏地县城，稻城绝对是经过精心规划的城市——整洁、舒适、美丽、宜人。开阔的河谷提供了充足的用地，街道宽阔，酒店旅社林立，餐馆一家接着一家，旅游为这座小城提供了勃勃生机。稻城机场明年即将落成，小城的未来也将更加美好，而这一切都是拜亚丁三神山所赐，她是无数人心中的纯净之地，梦中的香格里拉。

路边找家川菜小馆充饥，没想到味道非常正宗，忍不住加上一盘回锅肉，风卷残云，狼吞虎咽。

15:00，饭后动身驶往亚丁，开始飘起淅沥沥的小雨，不久翻越波瓦山，山道坑洼，但对于昨天才经历过雅江理塘的我们，实在找不出理由埋怨路况。一路超车飞快地上山，透过雨雾对面山坡上就是白教著名寺院热乌寺，可惜依然是错过。

翻过波瓦山进入一条满眼翠绿的河谷，天也放晴了，超赞的路况允许你一路飞驰，心情大好。

在藏区行车经常会遇到这种情况，这里有点经验可以分享：碰到羊群可以按喇叭，羊群会迅速散离公路；碰到牛群则根本没用，你唯一能做的就是贴着路边，以极慢的速度慢慢将牛群挤到另一边，以不伤到牛为准，否则你惨了。

16:30，途径仲堆村，停车观景，藏民把家园搭建的错落有致，如图画般美丽。

17:00抵达香格里拉镇，这里在建的宾馆更多，各种客栈更是遍地开花，宽阔的新铺柏油路穿镇而过，盘山而上直达亚丁，路况牛啊，实在超乎我们的想象。

香格里拉镇至亚丁只有短短38km山路，这样的路况不开快点实在对不起亚丁人民的建设，于是我们踩着油门冲上对面的俄初山，对下面照片中的景区售票处视而不见飞驰而过。还好，3km后即是验票点，我们还感到茫然，没看见哪里售票啊！返回补票，150元∕人，然后非常认真地找到值班领导反映问题——“你们应该有指示牌或栏杆，要是到了亚丁再验票岂不害人，这不符合景区建设标准。”……领导谦虚听取意见并表示认真改正。我们满意地出门，回头一看，我靠，这么大的售票处？尼玛什么眼神？……三人狂汗！