我平时就爱琢磨车，今年夏天手头攒了点钱，就想着入手一台新能源车，日常通勤代步，周末还能约朋友出去浪。前前后后对比了大半年，从十几万到二十万的热门车型翻来覆去看，既要考虑通勤实用性，又得满足周末约朋友出游的需求，最终11月敲定了零跑C11。至今刚好开了两个多月，跑了690KM。

最惊喜的还是空间，对我这种爱约朋友出门的人来说，简直是刚需。我身高178cm，驾驶位坐久了也不会觉得顶脑袋，胳膊搭在车门扶手上也格外舒展。上周末约了三个发小去周边爬山，副驾坐一个壮实的哥们，后排俩大男人挤着也不憋屈，腿能随便伸。后备箱更绝，四个登山包往里面一扔，再塞两箱矿泉水、一堆零食和露营垫，居然还有富余。回程的时候朋友带了不少山货，把后排单侧座椅一放倒，连折叠桌都能塞进去，这装载能力是真超出预期。不过，后排中间地板虽然凸起不高，但要是坐满三个人，中间那位坐久了还是有点硌腿。

动力和续航也没掉链子，我选的640KM版本，现在初冬早晚凉，开车必开空调，实际跑下来续航能到520公里左右。平时上下班来回18公里，一周半充一次电完全够用，根本不用天天操心充电的事。上周临时起意约朋友去邻市吃小吃，来回220多公里高速，去的时候满电，回来还剩32%的电。而且电车起步是真轻快，早晚高峰在红绿灯路口，轻轻踩下电门就能窜出去，轻松甩开旁边的燃油车，关键是电机输出很线性，没有那种突兀的“窜车”感，朋友坐了几次都没说晕。不过有一说一，高速上开着空调再加上持续动力输出，续航掉得会比市区快一点，好在提前在APP上查好沿途充电站，就没啥可担心的；快充我也试过一次，在服务区买杯奶茶、聊会儿天的功夫，就充了大半电，补能效率还算在线。

外观和内饰也得唠唠，毕竟是要开出去见人的。C11属于越看越顺眼的类型，没有花里胡哨的线条堆砌，整体走的简约大气风，小区里邻居见了还夸颜值高。车尾的贯穿式尾灯晚上亮起来特别有辨识度，小鸭尾造型也很耐看，据说还能优化风阻，算是颜值实用性兼顾了。坐进车内，第一感觉就是科技感拉满，中控台几乎没有物理按键，所有功能都集成在中控屏里。用料也很厚道，中控台和车门内侧都是软性材质，摸上去手感很细腻，不像有些同价位车型全是硬塑料。座椅触感也不错，包裹性挺好，上次跑高速开了两个多小时，腰部也没觉得太累。但说实话，全靠中控屏操作也有小麻烦，有时候开车想调个空调温度，得在屏幕上点两下找图标，不如物理按键顺手；而且车机偶尔切换音乐或导航的时候，会出现一两秒的反应迟缓。

开起来的整体感受也很真实，除了起步顺畅，加速的时候电机杂音特别小，静谧性做得不错。高速上开着音乐，车速100码左右，基本听不到太多风噪胎噪。不过最明显的小问题就是底盘悬架调校偏硬，之前带朋友去乡下找一家藏得深的农家菜，路上有段坑洼路，颠簸感很明显，这点确实有点影响乘坐体验。但换个角度想，偏硬的底盘也有好处，上次在山路上开，过急转弯的时候车身支撑性很足，没觉得飘，开着还挺有安全感，算是有得有失吧。

最后说说大家关心的价格和售后，我这台落地16.58万，对比同级别中型SUV，能有这空间、配置和续航表现，个人觉得挺划算的。作为刚工作没几年的年轻人，这个价位不会有太大经济压力，就算每个月充电，花费也就几十块钱，比以前开燃油车省太多。售后方面也没踩坑，提车的时候销售讲解得很细致，从车机设置到充电注意事项，都一一演示了一遍。之后还主动微信问过我用车情况，有次我不懂怎么设置蓝牙钥匙，联系售后客服，很快就给了图文教程，跟着操作一下就搞定了。

其实车就跟人一样，没有十全十美的，C11的这些小缺点，在我日常用车的场景里，都在可接受范围内。毕竟它实实在在满足了我通勤代步、周末约友的核心需求，开着省心、用着划算，对我来说就足够了。