收拾电脑内文件夹的时候，翻出来提车两年期间一点点写出的***，一直没找到机会发布。还是决定拿出来与大家分享。虽然已经更换车辆，但是我想说，86真的是一辆不可多得的好车。
选择86是绝对正确的决定，选择86是选择了提升自己的驾驶技术，而不是依靠车辆耀武扬威。86是真正走进驾驶的世界，最良好的捷径。

从2014年8月提车到现在，一晃已经过了两年的时间。一直没有认真的写一篇提车作业。不过我认为既然写了，那么就不要简简单单的报告自己买车了各处求恭喜，这样一成不变的模式显得过于单调。我希望在这里跟大家聊聊我这几年跟车子的段段姻缘。 
     

大学入学几年之后，有幸迎来了人生中第一辆车：2005年家里长辈购买并濒临淘汰的3厢1.5L飞度MT
那时候刚刚拿到驾照，驾驶技术很不好，可是从小就对轮滑，自行车，遥控船，遥控飞机，直升机这类可“驾驶”的事物有着浓厚的兴趣的我，好不容易有了驾照和一辆虽然已经使用好多年但是现在可以由我支配的小车，已经是幸福至极了。自己便常常蹩脚的踩着离合器，一次次顿挫的更换着档位，开着这辆车间距都还没掌握好的小车，满北京城跑来跑去。生活费都靠常吃泡面剩下来，充当油费了。那时候心中满满的都是喜悦。

临近毕业的时候，驾驶经验丰富的一位开着致胜的朋友，邀请我和另外几个朋友开车跟他上山看看。当时天色已晚，夜幕降临，那时的我还不理解为什么要这么晚往山里去。但因为大学距离要去的十三陵范崎路距离较近, 再加上大家都知道的，大学时代时间比较充裕，我就抱着溜一圈的心情跟着他上山了。蜿蜒曲折的山路，呼啸吹过的山风，每次转动方向盘时路面对我的反馈，每次出弯过后对下个弯道的期待，深深使我爱上了这里。那时朋友那熟练的操作与面对弯道的镇定使我刮目相看。总有一天，我要征服这里。

 从那天开始我一有机会便带着飞度上山，练习驾驶技术。一开始速度很慢，但是随着对手动挡日趋熟练的操作，需要分散在车的基础操作上的精力越来越少，对车的反应留意的程度越来越高，速度便逐渐加快了。当操作逐渐形成自然，驾驶时更多的时间都用在了这个弯角怎么通过，下一个弯角是什么角度这类事情上。我越来越感受到车子像是在跟我说着些什么，每次弯道车子仿佛都在告诉我他的感受。那时心里的满足感无法用言语形容。我一直坚信，车子是有生命的，每次用心与车子交流，车子是会坦诚的告诉你一切你需要知道的信息的。一次偶然的机会我开着飞度跑上了北京金港赛车场，在赛道里驾驶可以更迅速使我认知自己和车辆的极限，驾驶技术可以突飞猛进的进步。
     这就是为什么我更加喜欢日系简单而直接的车子。原始的与机械碰撞，才能带来更直接的驾驶感受。而某些德系的车子充斥着各种电子设备，驾驶员坐在车内犹如司令官一般，指挥着车子做出相应的动作。尤其像奥迪这样装满高科技配置的Quattro车型。驾驶过许多次RS5的我，充分感受到了车子的迅猛，加速的快感，弯道车子的抓地力。但是我却无法对它提起兴趣。驾驶这样的车子也没有过多参与感，也就更不用提成就感了。这就好像与车之间隔着电脑这个操作员，同时还有参谋在边上告诉你什么地方做的不够好，帮你的指令做出修正。真正传达到车子上时一定会有偏差。驾驶员的重要性从而受到了极大的削减。并没有说这些车不好的意思，他们很先进，他们科技含量很高，但是驾驶员只要略有高速驾驶的经验即可驾驭的这类车，可以开的飞快，做出极快的圈速。但这着实不是我所寻求的感受。
除掉这些多余电子设备的车子，坐在车内的驾驶员才真正的是掌舵人，人的思维与操作直接传达给车子，而车子也反馈着重要、关键的信息。驾驶中你会了解到你自己的驾驶水平，形成自己的驾驶风格，车辆会教会你太多太多。车子也不愿轻易原谅你的每次错误和失误。这让我们时刻挑战着自己的极限，车子像是我们的队友一般时刻伴随着我们的成长而成长，而不是让车子那极高的极限保护着水平并不高的自己。我认为，这才是真正的所谓“驾驶”该带给我们的感受。
         

时间来到了2014年，我还开着那辆陪伴我许久，马上就要10岁的飞度。山上的速度日趋加快，1.5排量的小飞度表底红区渐渐显得不够高了，弯道中15寸的原厂轮胎慢慢显得宽度和抓地力不足了。在与锋范分家成为两款车型之前，中国专供的这唯一一代三厢飞度的重心偏差问题逐渐体现出来。虽然依依不舍，但是经过慎重考虑，确实是时候换车了。
       由于一直在学习手动挡的驾驶，离合摩擦片已经开始打滑，虽然没有过碰撞的事故，但我仍然觉得很对不起车子，我给他带来了太多伤害。飞度是一辆好车，尤其是现在装配iVtec技术的GK5，强烈给大家推荐这款车。坐过身边朋友的新飞度，着实是难忘的经历。车子给我的感受完全不止字面上那仅有的1.5排量。换掉那台飞度使我心里很是难过。但是已经刻不容缓。已经工作并有了经济基础的我终于可以拥有一辆属于自己的车了。

 2014年初开始关注86这辆车的时候开始，我几乎每天上网在无数的评测与改装技术帖子之间穿梭浏览。本人原本就是Top Gear迷，时刻关注着三位虽然搞笑但是知识丰富的主持人评测着一辆一辆的名车。和部分国内收钱就写软文的媒体相比，国外包括Top Gear，MotorTrend在内的许多汽车媒体的观点更加具有参考价值。Top Gear节目两次提到86，Clarkson毫无掩饰的表达了他对这辆小车的喜爱。那期Clarkson脸上夸张的笑容，和他的那句话：“这是一辆可以使全球真正爱车人士面带笑容的车。”使我印象深刻。国内国外各大媒体对这辆车一致的极高评价奠定了我买86的决心。
     几乎跑遍了北京所有的丰田4S店，由于我的几个条件：黑色内饰，手动挡，不要红色车身，显得有些苛刻，完全没有找到现车的希望。现在一般国人选购汽车方面还停留在比较落后的观念上，“三十万的车怎么可能买手动挡？”这样的观点造就了现车全是自动挡的尴尬情况。现在像丰田这样的厂商也因为大市场环境，只提供低配手动挡车型，不像国外的最高配版本车型也分别配备手动和自动挡。在此也呼吁各位尽量不要给厂商带来错误的信息。购买自动挡有自动挡的道理，购买手动挡自有手动挡的理由，明明可以并行存在的销售思路, 现在却不容乐观。只能依靠买家渐渐的给厂商正确的市场反馈才可达成这项“奢求”。大家也都是有手有脚的人，建议开开手动挡。毕竟是一项技能嘛，自动挡和游乐园汽车都是一样，小到刚懂事的孩子，老到走路蹒跚的长者，全都可以开动。手动挡才是真正的开车，对吗？价格与变速箱形式的关系呢，并不是说高档的车都应该是自动挡，你看看更加成熟的欧美国家市场上，像M3，911这样过百万的车毅然的配备手动挡车型，很说明问题。车的高低档与配备何种形式的变速箱是没有直接的关系的！况且现在市场中充斥着像DSG一样并不成熟就铺货的变速箱产品，还打上所谓双离合的标签，买了足够自己闹心很久。单关注还不错的换挡效率而不在乎耐用度与寿命，绝对不是成熟的产品。双离合请选择PDK这种技术成熟的变速箱，否则像宝马ZF8AT的自动变速箱是更好的选择，至少比上面提到的谋变速箱要强太多。当然老婆开的车，还是自动挡比较省心。(排除老婆同样是爱好开车的高手的情况！)觉得手动挡累的问题就见仁见智了，如果你确实只是为了从A点到达B点，完全不，或者极少数时候需要享受A到B之间本身驾驶过程的使用者，倒是可以选择自动挡。或者说可能任意门更合适吧！
          

    正常订车周期至少需要三个月，加上我选购的时间正好是86小换代，更改了并增加了钥匙样式和鲨鱼鳍天线，所以订车时间更是要延长至新款从工厂下线。跑遍4S，求车无门，正当无奈，在之家的86论坛上看到有位朋友：XXX 正好因为购房资金短缺，决定转让他自己的车订单。这位朋友从春节即下单开始等车，中途因为86换代拖了很久也没提到车，一直到7月份车马上就要到港的时候资金不足，虽万分遗憾，无奈只好转让定单。手动挡，黑色内饰，银河蓝。无一条不符合我的要求。第一时间我就联系了这位朋友。单子不贵，优惠一万，赠送全车包括前风挡的龙膜或者量子膜，不强制店内上保险，无其他装饰和附加费用。这位朋友更是只需要我将当时订车预付的一万元付给他，不增加任何费用便可把订单转让给我。在此要特意感谢一下他！是他帮我跳过了其他车友等车的那漫长的几个月。非常感谢。在4S店，我们两人与 热情但是比较有原则 的销售商榷好转单事宜，便各自回家。万事俱备，只等车辆到店。
      虽然已经削减了不少等待时间，还是没消除我焦急的心态，大家应该也可以理解吧！于是我隔三差五的连连打电话给4S店问车辆的事情。在此特意向相关工作人员道个歉。我知道，这样的客户，好烦Orz...
     终于在一天的下午，我接到了销售的电话，车到了！虽然关单还没到，但是我已经按耐不住了！第二天便请假，叫上我的好朋友，一大早跑到顺义这家4S店来提车！一到店，车子早早就在等待着我到来了，有点遗憾就是各种塑料纸已经被撕掉。虽然显得更端庄，但是撕掉车上的塑料保护纸的过程就像撕电子产品保护膜，对强迫症人群来说是很爽的！
       没有复杂的步骤，直接刷卡，验车，所有手续就办妥了。下次回来拿关单的时候把膜贴了便好了。吐槽一下提车的步骤：先给你一只鼓槌，咚咚咚敲鼓，整个4S店的工作人员都来到你的车前面，站成两排。背景音乐是：《今天是个好日子》...然后大家鼓掌...那画面太美不敢回想了。这首歌的阵阵旋律仍然像阴影一样在我耳边回荡...但是由于没有关单，这时候还没办法缴税上牌，而我又不想把车放在展厅了好几天，于是就找了张过期的其他车的临牌，把车开走了。
       在这里不建议各位学我，虽然我这么干了也没被抓到，但是如果被警察叔叔抓到，既没有牌子也没有缴税，更没有关单，临牌还是假的，完全就是一辆走私车，后果很严重。
       

提车的地方正好在顺义，路过一片大空地的时候看到许多其他车友开着他们的BRZ和86在场地上漂移。虽然新车跑了还不到5公里没法拉高转速，我还是停下来凑凑热闹，观摩一下大家。各位一听说我是新款车型，都跑过来里外观看，讨论与他们车型的区别。车顶的普通天线改为了鲨鱼鳍形的天线。车内光面仿碳纤维塑料壳变为了乌面的仿碳纤维贴纸。尾箱里面添加了尾箱灯。其他地方就没有什么变化了。

 就这样开始了漫漫磨合路。虽然现在车子出厂已经进行过冷磨合，许多人也认为不需要磨合，可我觉得，按照说明书上讲的，一开始这1600公里，慢点开也至少没有坏处。一来是熟悉一下陌生的车辆，尤其是我这种没开过后驱车的人，更需要习惯一下后驱车的驾驶方式。二来熟悉一下离合器的踩踏脚感，合闭。不习惯的离合器就猛烈驾驶的话怕是因为自己的操作对离合器，甚至变速箱造成伤害。
       由于以前从来没有驾驶过后轮驱动的车辆，上来很是不习惯。只要过弯速度稍快，车头车尾的方向就总是向出乎我意料的方向移动。每每此时都觉得自己的车要失控，马上踩下刹车减速。从前飞度开得多了，比较习惯前驱车的性格，现在忽然换上后驱车，再加上扭力变得比以前要大一些，我坐在车里总感觉车子在打滑的边缘。车子磨合好了，我与车子的磨合才刚刚开始。

    就这样原厂车的状态，保持了一年左右。这段时间，我一直保持着从前跑山的频率，多加练习，努力提升着自己的技术。咨询过许多关于改装的问题。高手们给我的建议是，不要盲目改装，这样起不到任何提升的作用。而且你对自己的车子了解不够，你也无法准确的定位自己的需求，钱全部都浪费了。当自己的技术提升到一定程度，受到车子的限制时，再改装也无妨。我用了整整一年的时间去熟悉车子。跑山练习，赛道练习，终于感到得心应手之时，我认为可以开始升级车子了！

我的原则就是，钱要花在刀刃上，提升圈速改善过弯姿态是我的主要目的。改装，要围绕着这个主题。
于是换装避震，防倾杆，顶吧是第一步。

接着是进气，排气，小幅度提升马力。
更换尾牙，也就是终传比齿轮，牺牲不怎么用得到的极速，提高提速能力。

这时的我已经常常出现在赛道，有时参加一些小型的民间比赛了。车子和我，都在一步一步的进化着。一点点的向前，一点点进步。
真正谈到赛道驾驶，车辆的稳定性变得尤为重要。
升级油冷，刹车。

有些比赛也能为我带来小小的荣誉。究竟我们能并肩作战多久，我们的进化将走到多远？我们的故事，还在继续。86，一台伴我成长的好车。许多人都说，再有钱的人，都可以购买一辆86。因为他足够好玩，也是你成长道路上的尊师良友，教导你如何正确的操作一辆后驱车，真正的提升你的驾驶技术，陪你一同进步，一同成长。（待续）

这篇***最后的“待续”可能是最终的句号了。在陪伴我3年，5万5千公里后，车子已经卖掉了。86的故事也已成为过去。工作填满了生活，陪伴在我身边的，也不再是那个她。

但是，梦想从未停歇，故事还会继续！86的精神，将永远伴我左右。
             续写传奇。
                                  2017年7月18日 记