特斯拉Model3 P改装D2避震器安装经验分享
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今日分享一篇关于特斯拉Model3 Performance安装D2避震器的经验分享！相信拥有这架车的车友都会觉得原厂的避震偏硬，不够韧性。目前安装调试完D2避震器后，整车最大明显的区别过减速带舒适性提升了很多，意想不到的是换了绞牙后面对不平路段时竟然舒适度也提高
接下来分享下安装过程
接下来分享下安装过程
首先先从前避震开始，拆下前备箱的护板，因为要卸下原厂避震器的塔顶螺栓。
拆除前备箱护板后
拆除原厂避震器时要注意先拔出abs轮速传感器的线束卡扣，然后再去拆羊角。
拆除前避震器的李子串连接避震的第一个螺母
拆下原厂避震器后和D2避震器的对比
拆塔顶时，要注意特斯拉model3p的塔顶螺栓孔很小，常用的13mm套筒放不进去，所以在拆除塔顶的三个螺母时我们要用特殊工具比较薄的13mm套筒。
塔顶位置安装完毕，需要注意塔顶的螺母千万不要用电动风炮去加紧，要用扳手去加紧，防止滑牙。
拆除完原厂避震后，只需要原位安装回D2避震器。安装前师傅预压了弹簧，原本弹簧自然行程是205mm，师傅大概预压到203mm。前阻尼顺时针调到最硬再回调15格，总共是有36段的。
预压调节位置
前避震安装完后，就可以进行后避震器的拆除与安装
拆避震器时需要先拆除下摆臂上的塑料壳体
后原厂避震器与D2避震器的对比
后弹簧需要拆下上下胶垫再原位安装到D2后弹簧上
拆下原厂的橡胶座，需要用回原厂的橡胶座到D2避震器上。
原厂的胶垫原位卡入
后胶垫也一样
后避震调节阻尼位置，目前如果调到15段会比原厂舒适，如果直接调到最硬，支撑性跟原厂差不多。
这个位置的话，师傅先调节弹簧的底座，再桶心跟弹簧搭配好了就行，车身放下来，桶心行程吃进去三分之一就可以了。
安装好避震后，再次检查所有紧固件锁止厂家推荐力矩，可以使用漆笔标注。
塔顶的螺栓也一样
目前前一指半，后两指。这个高度可能太低，后期需要重新调。调节好高度后就可以去道路测试和四轮定位。
升级后总结
行驶一段时间后，感觉加速和踩刹车时车身后仰和点头的幅度明显变小了，阻尼方面第一次调试是适中的，舒适度会比原厂好，不过如果想再调硬点也可以再调回去，毕竟阻尼有36段可调，行驶一段时间车身高度也会再降低了点，所以建议行驶个一两个礼拜后再做二次调试。
行驶一段时间后，感觉加速和踩刹车时车身后仰和点头的幅度明显变小了，阻尼方面第一次调试是适中的，舒适度会比原厂好，不过如果想再调硬点也可以再调回去，毕竟阻尼有36段可调，行驶一段时间车身高度也会再降低了点，所以建议行驶个一两个礼拜后再做二次调试。
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这不还是炮打的。车身高度测量了吗，定位之类的
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