此帖已被收录至论坛精选日报-海外购车。想订阅此频道，戳这里了解详情。

在说任何废话前，先贴一张图吧。

选车

上一次买车是2012年8月，13款的CC，记得当时也是论坛第一台，转眼CC已经开了50000公里，除了空间偏小以外，其他的地方都比较满意。

附上3年前CC开箱贴

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-905-16561943-1.html

是时候换一辆大些的车了。

对于一个五年前拎着两只箱子口袋里刚好有一个月房租钱来到美帝的屌丝来说，在有一些积蓄后买一辆ABB品牌的车来肯定自己的努力是一个理所当然的想法，买CC的时候其实已经想好五年内换一台Q7或X5，后来Macan出来后又有点想法搞，这样就能演绎一个屌丝开保时捷的伟大情节。

然而随着这几年的工作和开车经历，慢慢对车看的淡了（当然，因为我仍然摆脱不了一个屌丝的本质，高端大气的品牌开起来压力太大），因为CC给我的整体感受很不错，还在一次高速碰撞中很好的保护了我和女王，所以这次选SUV很自然地就考虑到了途锐。之前开过的大型SUV有X5和卡宴，X5给我的印象极其好，价格也比途锐贵不了太多，不过还是觉得我这样中庸的性格不适合开宝马这么Aggressive的品牌，而且各方面综合算下来途锐还是更实惠，最重要的是基本不会撞车，X5在洛杉矶地区实在是有点多，最终选择了途锐作为我提前几个月到来的30岁礼物。

配置

大部分途锐的车迷大概都会选柴油车，不过考虑到加油的便利性（一般美帝一个加油站只有一个坑能加柴油），还是选了汽油版，贴一下官方的配置和价格，虽然全系标配了4-Motion, 但是乞丐版的配置还是略坑，我选的是第二档，多了4000刀，但是都是一些很实用的东西，一个是导航，一个是后摄像头，一个是后备箱自动开启功能，还有一个大众的网站编辑居然没写在关键点上，那就是No Key，想想看这4000刀这是花的很值得，不过类似于摄像头这种功能，应该属于这个级别的标配，再要让消费者加钱买实在有点不厚道。

Lux版本贵了5000，主要是多了个天窗，LZ在加州这种地方对阳光避之不及，一年顶多用一次，当然是不花这个冤枉钱了。

详细的配置单如下， 车子是在斯洛伐克组装的。

加上乱七八糟的东西价格共50K，其中注明油耗五年要比平均的新车多花4000刀，诶。写了这个谁还敢买啊，怪不得途锐在美国卖的不太好。

最最坑的是免费保养变成了一年，这绝对是一种摆明了不想好好做生意的态度，不知道大众是怎么想的，还好店里送了我三年的免费保。

2014和2015款的区别

去Dealer那里正好看见一辆白色的14款Lux，直接优惠9000刀，问销售说14和15款的区别在哪里，销售竟然来了一句 15款更贵，其他差不多。。。我直接晕倒，大众销售员的素质啊。。。不过也从另一个角度说明了两者差距比较小。我不太喜欢白色的车，而且白色的途锐看起来特别显大，所以放弃了这个好Deal。本来是想买一辆黑色的，无奈满世界没货，一周后才找到一辆银色的直接从港口就送过来了。

如果不仔细看，这两款确实看不出太大的区别，如果放在一起看一下前脸，其实差别还是很明显的，14款是两道杠，而15款升级为了四道杠，如果设计师了解一些中国网络文化的话，恐怕要设计为五道杠，车灯也比14款要更大，形状也更加方正。

2014款（来源于网上）

2015款

看很多国内的车友说开途锐经常被认成是途观，15的小改款应该能和途观泾渭分明了。虽然还是大众的家族脸，但是前脸明显要更加大气和凶悍，格栅全部都用了铬条的修饰，而途观下端的格栅是黑色的塑料材质直接呈现，在体验了不少大众车后，我感觉大众的设计语言很简单，就是：铬用的更多的那个车，就是贵的那个。

外观

美国的大众品牌销售最好的是捷达（国内的速腾）和帕萨特，途锐卖的极少，每个经销商也不过有1-2辆库存，所以尽管每天卖车，大众的销售们对途锐知之甚少，甚至是第一次见到灰色的途锐实车，那个销售经理自己开的是一辆帕萨特，看到这辆车眼睛都发亮了，说灰色的太好看，交车的时候不停的唠唠叨叨，不舍得把车给我，说是等自己攒够了钱一定要弄一辆。

本来要灰色是无奈之举，但是拿到后发现反而比黑色好看，非常干练的感觉。

线条很漂亮，整个车虽然不小，但是并不显胖

加大号的头灯

室内拍摄效果（远光灯打开）

格栅用了大量的铬条处理，增加了档次感。

侧裙再次用了铬条，增强了轮廓感，也更凸显了一种精致感

18寸的轮毂，略显得有点小。六角星的螺帽很漂亮。

车的尾部和其同平台兄弟卡宴有点像，只不过卡宴的弧度更明显，运动感更强。

尾部运用了大量的铬元素，和银色的车身互相烘托，显得简单而漂亮

排气管很有运动范

室内拍摄的尾灯效果，车牌处还有LED照明，所以开这车别想干坏事了，车牌会在夜间被照的一清二楚，我的牌照还没寄过来，稍后会上一张效果图。

途锐的外观绝对和拉风，惊艳对不上号，其关键字应该是 耐看，精致，低调。

空间

虽然比Q7小点，但是途锐还是很宽敞的，前后排的乘坐感都非常好，座椅很舒适，目前还没有长途驾驶过，路遥知马力，这个要具体测试了才知道。

后备箱的感应开启是一个巨大的亮点，可惜我被亮瞎了眼（下图来源于官方宣传册），在拿到车后我第一件事就是去试了这个功能，结果被告知第一批的途锐忘记装感应器了，导致该功能无效。。。。要之后联系厂商后再给我补装这个模块，嗯，”忘记了“，这是一个非常好的借口，看来德国人也开始像咱们靠拢了。

好了，不纠结这件事了，看一下后备箱吧，后备箱配了一块遮阳板，可以起到保护隐私的作用

关起遮阳板的效果

拿掉遮阳板的效果

送了大众的Car Go行李整理工具，工具包和急救包，所谓的Car go就是几块带魔术贴的塑料，居然官价200多刀，实在是发疯了

后备箱的容积在这个级别的车里显然不算大，放高尔夫球包只能斜着放。Car GO可以帮助放一些小东西和易碎的东西。下图放了一个高尔夫球包和一个网球包，基本上塞满了。

虽然车内没配天窗，但是后备箱开启时就是一个”全景天窗“，可以站在车尾看蓝天，看树叶婆娑，也是很美好的景象啊。。。

内饰

这辆车我最骄傲的一点就是：我的准乞丐版途锐里面没有胡桃木的痕迹，毕竟我还没那么老。内饰和原来的CC风格差不多，黑色为主，辅以大量的镀铬装饰，低调但是也有一些小细节。

下面是一些细节展示

方向盘，握感不错，按钮和其他大众车一样，对于我来说操作起来已经非常顺手，美誉任何需要适应的地方。

操作杆和其他大众车基本一样，没有体现出旗舰车型的特色，左侧是按键启动和电子手刹。

灯面板

侧方后视镜的调节

手套箱上方的装饰

手套箱，带了一个小分隔，可以放手机钱包等，很实用，只可惜我的钱包太长了，放不进去。。。

手套箱里面是CD和DVD机，还有两个SD卡槽，能插两张SD，很好，能放DVD，也不错，不过如果是单人驾驶的时候要放一张CD几乎成了不可能的任务。使用便捷程度上还是差了一些，不过这也造就了一个非常干净的中控台。

开了许多车以后，终于有一个可以放进眼睛的眼镜盒了，感动死了。

两块遮阳板，这在加州这种地方是最实用的了

后排的出风口，有一个小储物格，蛮实用

后排的扶手和杯架

后排还配备了一个115V的充电口，笔记本电脑没电的时候这个就派上用场了，不错。

虽然是准乞丐版，但是后排还是照顾的不错。内饰没有用很多豪华的材料，塑料也不少，但是运用了钢琴烤漆的处理后，光泽度较好，所以不会看上去塑料感很重的那种廉价感，每个按钮都采用了镀铬的处理，集中材质在一起没有任何突兀的地方，很简单。也许显得车主我是个没什么情趣的人，但是我真是喜欢这样的风格，唯一不满意的是车门的储物格太深，开车的时候要拿东西不太方便，其他地方用的都还挺顺手。

电子功能和人车交互

不说是豪华SUV了，现在基本上所有的SUV都配备了很多电子功能，所以这里很简单的说一下就好。

变道辅助，辅助灯会在盲区有车的时候亮起，如果侧后方有车快速冲过，提示灯会加速闪烁，这个功能现在很多车都有了，但是实用性而言是非常重要的，有时候变道由于想别的事会忘记回头看，这个灯能够比较好的起一个警示作用。

变道灯，有点小，不知道在路上对方死机看起来效果如何

基本的后摄像头功能，对于我家这种比较乱的车库而言还是很实用的。顶配会配备360度全景摄像头。

HomeLink，可以学习最多三扇门，很实用的功能，Q7则要另外加价才有这个。

最坑的是8向座椅调节，当年我的乞丐CC都有12向啊，大众的如意算盘应该是把这个算到下一档配置好加价。

比起大切的多种场景模式，途锐只有on road 和off road两种，特地看了一下售价最高的Hybrid款也是这样，国内的车型好象有一个滚轮式旋钮可以选更多模式，不过我基本上也不会去越野，所以这个也无所谓了，比较恶心的是空了几个按钮时刻在提醒你这车不是高配哦。

这里我想重点说一下途锐中控和仪表盘的排布，现在的车都有很多功能，但是同时很多厂家也把车上放满了按钮，造成了人机交互成本的增加，这款途锐的中控设计的非常简洁明了，不会有任何不明确的地方，即使是第一次造作，应该也觉得很容易，最下方的双区空调，指示非常明确，很容易操作。

中央用了一块8寸的彩色触控屏幕，显示效果不错，但是需要比较用力的触控才有反映，而且整体反映偏慢。

但是途锐的设计很聪明，没有把所有鸡蛋放进一个篮子，模块的切换，音量调节都是通过实体按键来实现的，我记得福特出过一车是全触控的，结果导致很多人开的时候手忙脚乱，所有模块清清楚楚，切换起来也很快，即使不用触摸屏，也能用实体键完成绝大部分操作。

Sirius 交通屏幕（含4年订阅）

车况屏幕，含360度罗盘和海拔信息。

空调屏幕，按钮足够大，很方便调节。

当然了，在开车的过程中，中央屏幕只是一个辅助，经常去看去调整会有安全隐患，所以仪表盘的信息会更重要。

这次让我很欣赏的是途锐的仪表盘，布局清洗合理，中央的行车电脑尺寸和显示效果都很棒，即使以前没开过大众车，应该适应起来也很快。

Turn By Turn导航，这个貌似新一点的车也都有类似功能了，导航整体用下来还算不错，还带了车道辅助，不过我还是更习惯用Garmin

一些动画绘制的也挺不错。

仪表盘上的显示屏分为五个模块，可以按方向盘上的按键实现切换，但是字做的太小了，而且切换的时候还要按确认键，非常麻烦，其实只有五个模块的情况下，完全没必要做一个二次对话，直接按键切换就是了，这个设计是令人不满意的。

分开来看，中控和仪表的设计都非常清楚明白，上手很容易，操作起来也绝不会手忙脚乱，虽然没有什么花俏的设计，但是绝对值得点赞。

综合起来看，这两个模块逻辑上的关联性还有待推敲

仪表盘的电脑上是五个模块：导航，媒体，电话， 车况，辅助

但是在中控台上却有八个按钮：频道，媒体，导航，交通，电话，空调，车况，设置

显然，这个提高了用户的思考成本，使得仪表盘电脑和中控台的逻辑不能完全对接，也许大众是因为设计的需要弄了8个按钮，但是也造成了一些逻辑上的混乱，比如说空调一栏，既然设计了实体空调按钮，又弄了一个空调触控屏幕，是否有点画蛇添足的感觉？ 实时交通是否应该合并在导航下，这些都值得商榷，当然，这只是我的个人想法。

虽然有一些小缺憾，但是整个的人车交互机制还是非常简单流畅，看得出大众在设计的时候用了心思。

驾驶体验

现在为止只开了200公里，只能简单说一下，很多细节的感受要通过里程和时间来补。

这台车配备的是3.6 VR6 FSI直喷发动机，马力为280 HP，Tiptronic 8速变速箱，百公里加速约7.2秒。这款发动机和Q7和卡宴低配是同款，Q7看参数上应该和这款发动机完全一样，没有经过特别的调教。卡宴的VR6则是达到了300HP。

比起之前的2.0T 200hp+DSG的CC，这台途锐的驾驶感受明显不同，首先是在起步上，由于途锐很重，第一脚油要给的比较足才能喷发出足够的动力，而CC只要轻踩一下油门就可以快速启动，CC的涡轮迟滞感虽然不明显，但是在换挡时候还是有一些感觉，途锐这台V6发动机开起来非常线性，加速的过程一气呵成，没有任何断档，最终百公里的成绩不输于主流的Sedan，这个成绩也算很让人满意。

在高速上加速时，这台发动机虽然没有V8那种澎湃的声浪，但是整个加速过程非常扎实，流畅，给人一种稳健的感觉，方向盘操作起来略轻，驾驶起来很容易，底盘的调教也是以舒适为主，过Bumper时能过滤掉很多震动。

最满意的是噪音的控制，没有具体测数据，但是明显感觉比我原来的CC要安静太多，在行驶的时候车身也没有任何的异响，说明整台车的做工都非常扎实。所以尽管音响一般，但是听音乐的感受仍然提升了，因为噪音小了不少。

油耗不太友好，比起竞争对手尤其是大切要差了不少，不过对于这台发动机我觉得开一段时间以后油耗会降一些下来，再加上我开高速比较多，应该整体对我的影响不大。

总结

比起早期的途锐，新款做了明显的减重，大概轻了200公斤，早年的V8甚至W12的发动机选配也早已不存在，其形象从一辆彪悍的越野性能车，逐渐便化成了一台温顺斯文的城市车，偶尔挽起袖子管还是可以去野外撒撒野，他肯定不属于新潮的，文艺的，叛逆的年轻人，但是却对应了我这样中庸的，实用主义的，讲求舒适的年轻人。正如Dodge现在都开始谈起了油耗，奔驰开始谈起了Affordable，Jeep开始谈起了城市化，品牌的部分内涵会不断随着时代而改变。

途锐的外表上没有什么出众之处，但是有着简约而扎实的内涵，正如大部分像我这样的屌丝，在外表上永远不可能出众了，追求的，只能是内涵。

在买CC的时候我是冲着GTI去的，买途锐之前是想买X5或者Macan的，人生总是会走向意想不到的轨道和选择，正如下图的这棵树，有无数的分叉和选择，回头看去，每一次的选择都好似对自己性格的一次确认，最幸运的一点是，选择没有对错，就像这棵树，无论往哪个方向发展，最后都有一朵绚烂的花。

仅以此图献给各位车友。

感谢观看，最后附上认证。