【首先我想说流言止于智者，并且对于热心网友真心对我指出的错误感到很高兴，谢谢你们！当然我的感谢和道歉是针对语言和气的朋友，语言不和气的朋友我想对你说：从我做起，远离语言暴力。至于错误之处我没有及时的纠正，未免耽误了一些时间，对不起。

网络上没有硝烟的言语不曾消失过，“喷”不可否认是一种态度，在现实中饱受“不满”，可能不会再现实中发泄，所以把这种“风格”带到了看不见彼此的网络中来。最后我想说我接受“喷”文化，但不接受带脏话无休止的“喷”，若“喷”请高雅的“喷”，请你学会喝咖啡泡大蒜！】

大家好，我是小钢炮，又跟大家见面了，这次我的搭档静静竟然和闺蜜去香港玩了，所以大家都猜到了吧，这次只有我自己了。
晚上瞅准时机，刚过饭点儿，本人在朋友圈发了一条借车的消息，没成想叮咚~叮咚~叮咚~收到很多消息，哈哈，你们都是土豪，既然有车了那就把档期安排上，先从发这个消息的人开始吧：“我出国一周，刚提的英菲尼迪Q50L你用不用？但有个条件，你得凌晨送我去机场，车你开走”。我不要面子嘛？士可杀孰不可忍！......去就去~

驾驶车辆：INFINITI/英菲尼迪Q50L 2018 2.0T 菁英运动版
车辆颜色：烈焰红
车辆排量：2.0T 涡轮增压 211匹马力
车辆价格：33.98万（指导价）
用车地点：北京首都国际机场停车楼
拍摄设备：佳能550D
油耗：平均9.8L

对于英菲尼迪这个品牌我并不陌生，它是目前日系三个豪华品牌的兄弟之一，分别是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪（按照首字母排序），提到日系车，我相信大部分的印象都是：悬架软、大沙发、加速慢，总结就是没有驾驶欲望。而今天这台英菲尼迪Q50L，却让我怀疑我开的是一台日系车吗？为什么？我们继续往下看吧

可能是小钢炮接触德系车比较多的缘故，关于这辆车英菲尼迪Q50L，不知道Q50L准车主或者Q50L车主朋友们，是否知道运动版、豪华版的前后轮距分别相差10mm（前轮距：豪华版1547mm、运动版1537；后轮距：豪华版1566mm、运动版1556mm），小钢炮猜测，这可能跟车胎、轮毂尺寸不同有关系（运动版245/45 R19；豪华版225/50 R18）。

我认为中控是坐进车内最吸引眼球的地方，而上方的屏幕控制导航界面；下方的屏幕控制车辆各种设置、开启导航等界面。相比同级别C级、3系、A4L，车机互联是它的劣势，我们现在人人手机不离手，而且手机导航要比车机导航更便捷，在其他车型上车机导航也没有手机导航更加精准便捷，所以远不如给用户手机互联来的实惠。

1、转向系统——打满仅仅1圈
这是运动款带有的DAS转向，在我体验下来后觉得，与主流助力相比缺少一丝细微路面颠簸的反馈，例如：过减速带方向盘不打手，原地打方向手感非常轻，高速打方向很沉，反而我觉得这样给了我一种稳定感，建议大家亲自试驾体验。
在绕桩测试中，转向比的感受类似驾驶“卡丁车”，做出动作路线与想的一致，方向盘的虚位非常小，说它像调整手表的秒针那种感觉不夸张。

2、加速——满足日常使用
Q50L 2.0T涡轮增压发动机，155kW/350Nm 的动力在同级别数据并不占优势，驾驶没有给我太多惊喜，我推测工程师调教7AT变速箱取向是平顺性，即使有驾驶模式切换，但最大差异体现在雪地模式上，即使调节到自定义最运动模式之后，是在转速上有些差异。加速感受和德系有明显区别，Q50L的加速趋于平稳，急加速的推背感不强烈，而A4L就会有明显动力变化感受，推背感明显。

3、座椅——海绵偏硬
每次我都会说座椅人体工程学，Q50L的座椅侧向肋部支撑好于腿部两侧支撑，这个座椅属于贴合度较高，坐久了屁股不酸，而CRV的座椅比Q50L的软，但如果保持一个坐姿屁股会酸的。

4、底盘——“美中不足”
Q50L是后驱结构，在干燥路面不关闭稳定系统情况下，车速60绕桩体验时，车身的侧倾被抑制住；车速60紧急变道时，车身稳定系统介入很快 ，但不会吓人一跳，车尾在甩动的一瞬间就被车身稳定系统给了一个“耳光”；时速70过弯，后驱车的优势就体现出来，尾部被推着走，没有前驱车与方向盘和车轮“较劲”的情况。（封闭道路，安全情况下）
我也尝试关掉稳定系统，让车尾活跃起来，但车身和车轮似乎不太乐意，甩起来没有问题，只是车身与地面接触“吃力”，在感受上有些不愉快。

5、刹车、悬架——随踩随有
刹车踏板行程虚位少，踩多少有多少，刹车基本不点头，至少我在“首堵”北京很喜欢这样的调教。
Q50L悬架行程偏短，以至于我会感觉过减速带“硬邦邦”，但不失层次，就像翘臀兔女郎给你一杯鸡尾酒，可以品味到不同口感，看似简单，却很有深度。

小钢炮觉得这台Q50L是很运动的车型，整体风格统一，俗话说鱼和熊掌不可兼得，只是我觉得在运动性上没有完全发挥发动机的潜力，在动力输出上比较保守。而性格比较像狮子座，它有着自己的脾气，但同时又非常小鸟依人，对于驾驶员做出的指令尽力去满足，对于日系车如此整体运动化的调教，我着实感到意外，这台“日系”从里到外焕然一新。当然Q50L也不是没有不足，比如脚刹和中控互联系统和当下主流还是存在差距，如果能够提升人机交互方面那必然是增强了竞争力。

我非常期待如果与同级别对比会碰撞出什么样的火花，后期我会针对同级别车型展开对比测试，敬请期待。

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