由于是租车，所以肯定不会配顶配车型，chr油电混合版，一张图大家可以简单了解一下大致尺寸和排气量（虽然是日语，但汉字不难理解。）
补上，轴距为2640mm
日本宣传册有一个车内空间尺寸：长1800mm，宽1455mm，高1210mm
日本的宣传册上对于车重有两个数值，分别为，车辆重量，油电1440kg，1.2T版1470kg；车辆总重量统一为1745kg。
最小离地间隙：油电140mm，1.2T版155mm

油电混合版全部是前轮驱动，1.2T版统一为四驱，后面的价格是日本税前价格，消费税为8%（两个版本的变速箱也不同）
油电混合和涡轮版的变速箱不太一样

这个车钥匙我不想说什么，不知道国内情况，日本这边丰田钥匙基本都这样。

早上去停车场拿车的时候远远望着就是充满了爱啊！客观来说，对比旁边的保姆车，chr就是个小胖子，运动跨界休旅车的感觉，可能是黑色的原因，外观给人感觉略小。

第一站，休息区，再拍一张，虽然车小，但大灯和大胆的切割，使得这辆车在小巧中流露着大气（chr的设计语言是{钻石}）。车身侧面溜背的造型很漂亮，但......你懂得，会有些取舍。

从车头讲起，由于不是顶配，所以没有LED大灯，LED雾灯，也没有LED跑马灯式样的前转向灯，所以非顶配版大灯内有三颗LED日行灯+一颗带透镜的卤素灯+卤素灯泡的转向灯。
由于是混动版，车标里有蓝色。
前保险杠两侧的看似散热口的部分其实是封死的。

我想车尾，也就是B柱以后的部分是这辆车最有特点的部分了，但，同样是因为不是顶配的原因，尾灯全部是传统灯泡，同样也没有像F1一样的那个部位的后雾灯。

内饰篇
虽然不是顶配，内饰靠着丰富的层叠关系和缝线加黑色钢琴烤漆的呼应一样能营造出来精致感和高级感，并且大部分也是软性材料。

手动调节的织布座椅，填充物很饱满，软硬适中，座椅的包裹性还好，有一些运动型，转弯的时候可以得到一定的支撑，不过由于略运动的缘故，侧翼，对于正常身形的人来说还是不错的，我比较担心胖子或者很壮硕的人有可能会觉得略紧。

请自觉忽略那个塑料袋
后排中间没有中央扶手，有两组安全座椅固定扣和三个三点式安全带。

由于是混动版，所以左边仪表不显示转速，·涡轮版则是转速表。
这个小的液晶显示屏可以显示具体哪个车门没有关，开车的时候也有G值等各种自己可以选择的显示。
5千多公里的新车
这是熄火状态

屏幕位置抬高的设计赞一个，开车的时候看导航还算方便。
好像是欧规的原因，带有后排安全带未系提示，但不会有提示音，前排会有提示音。
那个蓝色的led时钟就有点廉价感了。
空调是双区恒温自动空调，中控按键手感不错，不过键程略短，有种任天堂3DS按键的感觉。

有倒车影像，但没有标线？看了下宣传册，应该有的，可能租的车没有配。

没有自动雨刷，估计不是顶配的原因

有自动大灯

一键启动，自适应远近光，紧急制动，车道偏离提醒等（不知道国内会拔掉几个......)

中央通道有两个置杯架，单位前面的置杯架前方还有个小凹槽，可以放卡，手机比较勉强，iphone6s应该可以，plus的大小就不行了。
全系电子手刹。

档位的解锁拨纽很特别，不是传统的向内按，

而是向上拨动。

档位后面的杯架内有一个隔板，可以适应不同高度水杯。

中央扶手深度不错，但受限于车身大小，宽度只有一个手掌宽。内有一个12V电源插口单没有USB插口

前门设计充满了钻石概念。
全车窗一键升降（但愿这个在国内能保留），电动后视镜。
车门储物槽可以放一瓶500ml矿泉水，但后面的小凹槽长度宽度都不大。

门把手是封死的，可以放手机等。

由于没有后排中央扶手，所以后门分别有一个水杯置入槽，但下方没有其他储物空间。
后门扶手同样是封死的。

车顶还是很有趣的，不过！全系没有天窗？！

连个小天窗都没有啊然后.......

由于设计的妥协，没有天窗+暗色玻璃+小小的后车窗+顶棚暗灰色，

后排还是有一些压抑的。

我身高177mm，前排为我的驾驶位置，

后排空间略有惊喜，本以为很小，结果有一拳四指左右的空间，

我爸妈坐后排也说后排ok，只是车窗小，还是有点压抑。

后面虽然是溜背造型，但头部空间依然有四指。（你们看看那小窗子）

后备箱因为车小加上溜背的造型，所以表现一般，普通318L，

后排放倒1112L，不过平整性不错。

发现了一个缺点，后门下护板凸起有点大，下车会蹭到裤腿，在日本还好，下雨下雪都不会脏，但是国内，大家还是注意一点吧。

最后说一下驾驶感受

一天的时间，从家到富士山来回将近300公里的驾驶，我想说，当你开过chr之后，他会完全革新你对丰田的理解，因为开起来根本不是丰田味儿，浓浓的欧洲车感觉。由于轴距短加上紧凑的车身，开起来感觉底盘和车身非常扎实紧凑，加上离地间隙并不像传统suv那么高，车身动态更像一个轿车，当然，并不会完全跟轿车一样。高速跑到140km/h也不会感觉飘。这个车的动力系统虽说跟新普锐斯（国内还没有）是同一套，但二者的逻辑完全不同，普锐斯是省油至上，能用电的时候不会用发动机，电池也可以用到剩20%发动机才启动·（新普锐斯是去成天接爸妈租的，跑了四趟开了六百多公里，最后一次去机场两小时的路堵成了5小时，130km花了30rmb的油费{日本大概7.5rmb一升}）咳咳，跑题了，chr混动的逻辑是在省油的基础上保证动力，所以用纯电跑的机会不多，电池剩70%左右发动机就会介入充电，踏板稍微踩深一点发动机就会马上介入。所以，车开起来很轻快，很平顺，但是没有动力充沛，感觉就像一个1.8升的普通轿车的动力感受。踩深油门后发动机噪音略大，虽谈不上难听，但比起马自达的噪音我更喜欢马自达发动机的声音，加上chr用的无级变速，所以chr得噪音是持续的，并没有AT那种换挡的韵律，略可惜。但，总的来说看在它骚气的外形还是可以接受的。感觉混动版城市用，偶尔跑高速完全够用，动力不能给你带来很多的激情，但操控表现还是富有乐趣的。

好啦，最后总结一下小遗憾吧。
1，后备箱略小
2，后排略感压抑
3，120km/h左右的时候后视镜传来的风噪略大
4，四缸发动机+无级变速让深踩油门时的发动机噪音没有韵律而感到略厌烦
5，这个在台湾go车志的测评也说过，chr的轮胎一定要调好胎压！我这次在不平整路面明显感觉轮胎很跳。曾经怀疑是因为运动化调教的原因，但后来又觉得可能是悬挂抓不住轮胎，原因一个就是胎压可能不对。
6，日本全系无天窗（不知道国产后会怎样）

最后的话
每个人有自己对车的追求和使用环境，有些人要空间，因为他更考虑家人多一些；有些人追求骚气的外形或是操控，因为他们可能很年轻不惜要考虑那么多。chr的优缺点基本我都说了，就看大家想要什么了。

以上就是我的本次测评。如果有说的不好的地方还请大家多多交流！
希望大家买到自己喜欢的车！