首先做个简单的自我介绍，小弟94年生人，唯一的兴趣爱好就是喜欢车，之前曾经是个笔耕不辍的汽车编辑，后来转行做了其他工作，这一放下笔便再也不愿意拾起，这不大汉的提车作业一直拖拖拖，拖了半年终于决定，不能再拖了。

大汉是的我的第三辆车，除了天津人标配人生第一台车夏利外，我之前是一台2016年买的1.8L的第十代卡罗拉，详情请见我的卡罗拉作业。说实话，卡罗拉真的是非常好的一台车，没有任何让我换掉它的理由。然而，我还是换了...所以说这次换车的经历，可以说感性完全占据了主导。

既然感性占了主导，选车经历也可以说非常简单了。本来我的目标是第八代凯美瑞，预算25W左右，从还没有上市就一直关注着，每次车展都要看好半天的凯美瑞。直到我把卡罗拉换凯美瑞的申请提交给母后的时候，被母后一口否决....她说：从卡罗拉换凯美瑞有什么意义呢，也没啥变化（明明差别很大啊...）要换就换个大点的。于是我说：汉兰达新款刚刚上市，要么了解了解？我妈说：行，看看，我一直就喜欢汉兰达，7座的空间还大.....

随后具体过程省略，结果就是我妈竟然破天荒的同意了换汉兰达，其实我之前完全没有考虑汉兰达，毕竟严重超预算了，但是家里同意换更贵的车，我肯定也不会不乐意呀于是，根本没有对比竞品，就确定了选择汉兰达。

接着就是选配置和订车阶段，选配置可以说很简单了，我之前的卡罗拉就是高配的，带无钥匙进入，一键启动，自动折叠后视镜，自动大灯等等，所以汉兰达的配置自然不能比那个低。于是乎，在一边看配置表一边吐槽之后，我选择了至尊版。详细的配置方面一会再说，紧接着就是订车了。3月31日周六去订的车，托了关系找了个熟人，虽然也加钱了，但是最终结果还是可以接受的，交定金进入漫长的等车阶段。

终于！终于！！终于！！！在6月8日，经历了2个多月的漫长等待，我的大汉到店了。在这两个多月里，我的销售顾问估计也要被我问疯了，早晨一上班发现车到了，立刻就给我打电话让我去交钱办手续了。就这样，大汉来到了我的身边。

注：因为一直比较忙，也没有好好的系统的拍一套图给大汉。照片大多都是手机拍的，零零总总的凑在一起的，拍照质量不佳，还请谅解。

就外观来说，我觉得汉兰达是同级最协调的存在。当然，或许你会说情人眼里出西施，但是没办法。我就喜欢啊，相比较竞品来说，锐界感觉车身太过厚重显得臃肿，大指挥官又看起来太过扁平显得不够壮实，而途昂就更不用说了，平直的线条配合超大的尺寸，傻大笨粗四个字形容太合适不过。唯独汉兰达，车身比例在我看来最是协调，既威武雄壮，虎背熊腰又显得不是很笨重，深得我心。

下面奉上一些外观随手拍，供大家欣赏。

下面来一组外观细节

想必选择大汉的车主，一定最看中的就是大汉的实用性，所以我也通过图文并茂的形式，着重说说内饰方面的感受。

下面说几个细节：

1.中控多媒体系统

2.按键质感

3.柔软的手枕

4.车门板的设计

5.细节用料

6.可加长的遮阳板

这些内饰的小细节，可能在选车、试驾的时候根本不会发现，但是随着长时间的使用，他们的价值就都一一展现了出来，这也正如我标题所说：对于大汉，我是日久生情、慢慢喜欢。

哦对了，说了这么多优点，忘了说缺点了。内部我觉得一个最大的bug，非音响莫属。用毫无可取之处形容大汉的音响，可以说毫不过分了。顶配了，广丰家族的旗舰车型了，给个JBL能怎样！！！！

大汉大汉，那自然重点是大。除了庞大的身躯外，宽敞舒适的空间也是重中之重。首先先来谈谈七座这个话题，大汉的七座实用性究竟如何？我的总结是：实用性不错，但仅限于应急使用。

实用性体现在第二排跟着凑一凑，第三排的空间还是尚可的，男的坐进去不算太局促，女士坐起来比较宽松。而且大汉的第三排是可以四六比例放倒的，相比较途昂的五五分放倒，四六分意味着你有更多的选择性，极端情况下，第三排可以打开6坐两个人，4的部分放行李等等组合，可以说实用性还是比较强的。

至于为什么说是应急使用，那就是第三排地板实在比较高，除了儿童，基本所有成年人的腿都无法比较竖直的向下放着，大腿也无法放到坐垫上，基本就是一个板凳的坐姿，长时间乘坐肯定是不舒适的。

下面依然看图说话：

动力方面，简单来说就是：充沛够用但是谈不上强劲。

尽管这台代号为8AR-FTS的发动机（我没记错吧？）可以说是丰田家族最新、最高科技集合的发动机之一了，但是实际表现仍然算不上抢眼，当然这也符合丰田一贯的性格。在6AT变速箱的梳理下，大汉的动力表现可以说十分平顺，没有任何突兀的感觉。起步阶段，大汉一改丰田前段油门一点就窜的特性，油门脚感十分沉稳，甚至会给人一点动力不足的感觉，我个人并不是十分喜欢这种调教。但是如果深踩油门，在涡轮的加持下，大汉的动力就会有比较明显的爆发，2-3千转就能提供很好地加速感受，并且这个转速区间，发动机的声音也显得比较有质感，在城市里超个车可以说没有什么压力。高速时速超过120的时候，大汉的动力就比较一般了，当然这也并不常用。总的来说，正因为大汉的绝对动力不弱，所以也没有了以往丰田车那种用轻巧的油门讨好驾驶员的感觉。开起来还是比较沉稳平顺的。

至于油耗，说实话我没有太关注，正常表显11-12个，现在北方天气寒冷，基本可以达到13-14个。对于2吨重的大汉来说，你也不能要求他更多。对了，大汉的自动启停可以说是非常棒的一个配置，在节约燃油的同时，它能做到人为用脚控制是否熄火，同时熄火和启动的动作都十分轻柔不易察觉，可以说让这项鸡肋配置变得实用性大增。然而没有电子手刹和AUTOHOLD搭配自动启停，稍显遗憾。

下面再说说除了动力以外的其他方面：

1.方向盘：大、非常大，感觉像端着一个脸盆在开车。这就造成了开起来有一种车很笨的感觉，同时方向盘的转动起来感觉也比较重，在城市中闪转腾挪感觉并不算轻松。转向手感方面也是同样的模糊，几乎过滤掉了一切的路感，可以说毫无乐趣可言。

2.悬架底盘：这一代的大汉的底盘媒体的评价还是比较高的，个人觉得也基本属实。这一代大汉的底盘在舒适性上的造诣确实比较高，小震动过滤的比较得体，大震动也不像以往的丰田车那种露馅的感觉，厚实感比较强。只是在遇到连续的大震动时，底盘整体感还有提升的空间。至于支撑性，我只想说这么软的悬架有支撑性可谈么....紧急变现，晃；急转弯，晃；山路，晃....哈哈，SUV就不要要求那么多啦！

3.静音表现：怎么说呢，还算不错，但是并不完美。在车速100km/h以下匀速行驶时，大汉车内是十分安静的，但前提是匀速。大汉在低速加速时，发动机的声音可以说十分明显，虽然不扰人但是也显得不是很高级。至于高速行驶时，由于外形所限，撞风面积比较大，风噪难免明显起来。

4.刹车脚感：软，就一个字。初段软，后段还可以，受限于较软的悬架，大汉急刹车时点头非常明显，给人信心不足。

总的来说：大汉驾驶起来是明显的舒适性取向，开起来很好上手，坐起来安静舒适。但是要说驾驶乐趣，我觉得给0分都不为过。

越野方面自然不是汉兰达的长处，但是作为SUV还是要提一提的，主要分为器械表现和实际体验两个方面说一下，首先我们先说器械表现。赶上了一个机会，让汉兰达上了一下专业的测试教具，先说结果：差强人意。下面且听我详细到来（以下是视频截图，清晰度比较低，视频发布在本人抖yin，号同牌照）

以上就是通过一些简单的器械，可以看出汉兰达的四驱基本不属于越野脱困用途，主要目的还是适当提高通过能力，增加行驶稳定性。那么接下来，通过实际路况看看究竟如何。

配置方面，并不是汉兰达的强项，除顶配车型外的配置我觉得都可以用惨不忍睹来形容。毕竟30万的车了，LED大灯、自动大灯这些十几万车都标配的配置还要顶配专属，实在太不厚道。吐槽完再说说我的大汉，顶配车型了JBL音响都不舍得给！电动调节方向盘都不舍得给！！感应雨刷都不舍得给！！！好了，吐槽结束，下面开始说一些优点。

最大亮点：主动安全配置TSS

近年来丰田在安全配置方面的提升是显而易见的，曾经连VSC车身稳定系统都不愿配备的品牌，现在竟然将主动安全配置做到了大部分车型标配。大汉除最低配外搭载的TSS丰田规避碰撞辅助套装主要由以下四个部分组成：DRCC自适应巡航、AHB自动远近光、PCS防碰撞预警、LDA车道偏离辅助系统。下面咱们逐个说下：

首先是DRCC自适应巡航和PCS防碰撞预警系统：

优点：加减速反应灵敏，能够及时根据路况做出判断，即便是插队也能稳定应对，并且车速改变的比较柔和不会令人反感，在快速路或高速路上能够大大减轻驾驶疲劳，实用性极强。

缺点：不能刹停。大概当车速下降到40-50km/h时，系统就会自动解除，并通过声音提示驾驶员接管车辆。

大汉搭配的PCS防碰撞预警系统也是属于比较初级的阶段，和现在一些比较先进的主动刹车仍有明显的差距。这套系统主要是通过检测与前车的距离和速度差来做出判断，提醒驾驶员刹车或主动加大驾驶员刹车力度，甚至于主动刹车。最后一步主动刹车我至今没有感受过，因为也不敢尝试，但是前两点都深有体会。

有次开车不专心，在下高速匝道的时候，前车莫名其妙的停下了，我当时分神了没有及时注意到，PCS系统启动，仪表盘显示屏一片非常醒目的红色，警报声频响提醒我刹车，瞬间我反应过来踩下了刹车，能够感觉到此时的刹车力度明显大于我踩下的深度，车辆瞬间刹停，停下后与前车的距离已经非常非常接近了，吓出了我一身冷汗.....所以说，这套系统对于规避碰撞危险，显得十分十分重要。

优点：反应灵敏，能够有效的降低碰撞风险，提升行驶安全性。
缺点：系统介入时都属于比较紧急的状态，无法像最新的主动刹车系统一样，日常行驶时可稳稳的将车自动停车。

下面再来说说LDA车道偏离系统，这个就比较简单了。

优点：识别车道线比较灵敏，适合中高速使用，能够降低偏离车道引发的事故风险。
缺点：只能在车辆偏离后修正方向，并不能做到车道保持。

最后一个配置就是自动远近光了，这项配置个人觉得相比较以上三个十分鸡肋，因为系统对打开远光的判定十分苛刻，必须达到一定车速，并且前方很长的距离都没有光源才可以。这就导致了打开这项功能，远光灯也很难起作用。例如我前几天从北京走京津高速回天津，一路上远光灯几乎就没有亮。只有在前方几乎彻底没车时才会打开。

总结下TSS，丰田将这套配置取名为规避碰撞辅助套装，可见它的定位就是规避碰撞，而非自动驾驶。以它的定位来说，这套配置表现还是没有问题的。只是，既然硬件已经具备了这样的条件，丰田为什么不多在软件上多下点功夫，把它们升级的更加智能化，更加具有便利性呢？

说完了TSS，再赞几个顶配专属的实用配置：

关于配置，暂且说这么多。总的来说，大汉精英版基本属于没配置，豪华版属于够用，尊贵版略好，至尊版比较齐全。我之所以选择至尊，也是觉得买汉兰达毕竟这么多钱都花了，配置带来的便利性也应该享受享受了。毕竟买个大壳子是给别人看的，买个充实的内在是给自己用的。而且考虑到价格和配置的差异，相比较尊贵版，至尊的性价比还是非常高的。2万的差价，可以买到LED大灯、自动大灯、方向盘加热、雨刷器加热、座椅通风、360全景影像、并线辅助、座椅记忆、后视镜记忆，还是非常非常划算的。

分享了这么多，也接近尾声了，最后来说说灯光。虽然这个部分几乎不会影响大家的买车决定，但是我个人对灯光还是非常看重的，所以在这里单独开一个章节，说一下。

首先是车灯：

下面再来看看车内照明灯光

灯光方面总结一下，车外的照明灯光大汉改款后也只能说是及格水平。车内部分，大汉还是比较细心的，各个按钮基本都给配备的照明灯，这在丰田车中并不多见，也体现出了设计者用心的一面，但是光源方面，车内照明灯均为卤素灯泡，这点同外观一样，还是明显落后的。

说了这么多，终于到了总结的时候，首先咱们先说些相对客观的优缺点：
优点：俩字：舒服。外观大气、空间宽敞、内饰实用、顶配车型配置较高、动力充沛、底盘舒适等等这些都是大汉的优点。
缺点：内饰豪华感一般，车系整体配置水平低，毫无操控乐趣可言。

说完了客观的，再说说主观的：

说实话，在我刚刚开上大汉的几天，我是失望的。
即便是我办齐花到了38.5万，
它是那么的丰田，从摸起来到开起来一切都那么熟悉；
它是那么的乏味，第一天提车开起来就让我昏昏欲睡；
它是那么的沉重，方向盘、油门时刻都告诉你我是个大车；
它是那么的朴素，从内饰用料到配置一切都是从轻从简。

然而当我跟它相处了半年，我慢慢的喜欢上了它。

的确，它看起来是很丰田，但是处处都与入门级丰田不同，从转向灯、未系安全带的提示音到电动窗升降的声音，从电动后视镜折叠的声音到挂挡时的阻尼感，每一处都与入门级的丰田有着明显的区别。这大概就是它作为广丰国产旗舰车型的尊严吧。

的确，它开起来是很乏味，但当我一天疲惫的工作结束后，进入到大汉，它不会再给我增添一点打扰。我打开自适应巡航，只需双手握紧方向盘，然后轻松自在的行驶在回家的路上。底盘能够化解掉大部分恼人的震动，车厢隔绝了大部分的噪音，一切都是那么的淡然。尤其在长途旅行时，无论司机还是乘客，汉兰达都会将你的疲惫感降到最低，它就是那么的舒适。

的确，它确实是很沉重，将近2吨的重量是不可能不沉重的。但是在这份沉重之外，它带给你的是大车与生俱来的气场，那份镇定自若是小车不能比拟的。它确实很大，但是在前后雷达和360全景影像的加持下，它能够自如的穿梭在拥挤的城市。我记得之前开卡罗拉时，因为没把握在拥挤道路上会车时，经常会折叠后视镜。但是现在在同样的道路上，开着比卡罗拉宽了将近10cm的汉兰达，我却几乎很少折叠后视镜，这份信心就是全景影像带给我的。它是很大，但是并不笨。

的确，它看起来真的很朴素。没有真皮缝线包裹的中控台，没有炫目的氛围灯，但是它关于实用的方面都做的尽善尽美。这就是它啊，一个实实在在的憨厚大汉。

很多人问我：7座需求并不算大，这么多钱为什么还要选择汉兰达？我想看过了这篇帖子，你应该知道答案了。因为汉兰达是这个价位里，能买到的最大&最实用&最舒适的车，没有之一。当然，毕竟我还是个90后，如果我未来能有幸再购置一辆车，我一定会选择一个充满乐趣的小车，来填补大汉在驾驶乐趣方面带给我的遗憾。

至此，本帖正文部分已经完结。如果不妥之处欢迎各位车友指正交流。