xiexd99197 2012-1-13 20:53:19 发表在 388楼
刚我也不信,但在爬折多山时,一队由20辆普拉多组成的车队,气势汹汹的不停鸣笛、闪灯,一路占道狂超,我本老实地跟在他们后面,希望能沾一点光,方便超车,同时欣赏一下我喜欢的普拉多。但后来发现他们在陡坡上就开始变得慢吞吞的。没办法,只好不停超超他们,超了十多辆普拉多后,就到了折多山顶,他们分路去了康定机场方向,而我要走我的318,只好分手说拜拜!实事如此,看来他们在陡坡上,不太给力。
xiexd99197 2013-6-20 12:14:45 发表在 669楼
这是高原旅行时实践结论,我的经验确实是这样。
虽然氧气不足,但发动机喷油控制电脑仍会按最佳空燃比喷油,减小喷油后只会感觉动力不足,并不会增加油耗,在其他条件相同情况下,同样里程,油耗应相当。
然而高原行车环境与平原地区确实有几个不同:
1)空气稀薄,空气阻力减小,省油;
2)海拔高,地心引力减小,省油;
3)空气气压减小,胎压相对增加,轮胎外凸,与地面接触点变形小,地面阻力减小,省油。
故乡的路8 2013-6-20 21:57:10 发表在 671楼
谢哥的分析很有道理!
1、从动力角度分析,高原空气稀薄,氧气含量降低,行车电脑会根据进气压力减小来自动减少发动机喷油量,相当于实际排量降低,表现出来动力下降的同时,油耗也必然随之下降。
2、从行车阻力分析,阻力来自地面阻力和空气阻力,假定来自地面的阻力没有变化,但是来自空气的阻力毫无疑问地减小了,这个变化与随海拔高度升高而不断减低的空气密度成反比,行车到了60公里/时车速,风阻就不能被忽略了,特别是像卡卡这样宽大的大家伙。例如,海拔4000米的地方,空气密度只相当于海洋基准面的60~70%,所以空气阻力也只有海平面的60%甚至更低。风阻大小与行车速度的平方成正比,在同等情况下,在低海拔平原百公里油耗10升...
xiexd99197 2013-6-20 22:23:28 发表在 672楼
您的分析非常精细,论据充分,佩服!
其实节油的另一个主要因素是地面阻力的减小。2吨多的自重压在轮胎上,接触地面部分的轮胎会发生内凹形变,就算在自然平直的路面上行驶,车辆也像是在i连续地上一个个的小台阶,发动机的相当部分动能就用于克服这样的阻力上了。在高原上,当轮胎气压相对升高后,轮胎内凹形变减小,就相当于这些台阶的高度减小,当然省油。因此,在许多节油宝典里,节油技巧之一就是提升胎压(当然会牺牲一定的安全性)。
xiexd99197 2013-6-20 22:23:28 发表在 672楼
您的分析非常精细,论据充分,佩服!
其实节油的另一个主要因素是地面阻力的减小。2吨多的自重压在轮胎上,接触地面部分的轮胎会发生内凹形变,就算在自然平直的路面上行驶,车辆也像是在i连续地上一个个的小台阶,发动机的相当部分动能就用于克服这样的阻力上了。在高原上,当轮胎气压相对升高后,轮胎内凹形变减小,就相当于这些台阶的高度减小,当然省油。因此,在许多节油宝典里,节油技巧之一就是提升胎压(当然会牺牲一定的安全性)。
龍_帅 2013-6-28 01:59:52 发表在 676楼
结婚买车,正在研究越野车,喜欢卡卡的外观和底子,内饰我不是特别在意,但是好多说卡卡有这毛病那毛病的,弄得我不知道该不该买卡卡,就怕买了天天去修车厂。最近看了好多车的论坛,最终还是决定再考虑考虑卡卡,楼主大哥能不能给我详细说下您的卡卡买了多久了,开了多少了,出过什么问题,新车买了最好直接把什么配件换掉等等,还有您了解的别人的卡卡经常出什么毛病?只要不让我天天进修理厂,修车花费不太多,我就能接受了。油耗问题我也不纠结了。万分感谢!
xiexd99197 2013-6-28 20:28:09 发表在 678楼
1)2011年1月24日买卡卡到现在,已行驶9万1千公里左右。
2)我的卡卡出过的问题稀奇古怪。索赔过油箱(有裂缝漏油)、储物盒卡子(坏掉了)以及四驱的真空软管。另外,换过右后门(在海南被中巴车撞在右后门上),换过五连杆中的两根(从西藏回来)。其他小毛病遇到过一些,大部分自己解决了,但仍有一个时有时无的问题自己始终没有彻底解决(四驱灯有时莫名其妙地亮起来)。综合来看,我的卡卡问题并不多,购车前半年把一些小毛病排除后,到现在始终比较稳定。
3)新买车不用换什么,遇到问题再换好一点的零部件即可。
4)关于其他卡卡的问题,了解不多,在4S店也看过不少保养车辆,只见到一辆比较严重问题,一位车主要换变速器...
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