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爱的深爱的早，不如爱的刚刚好—2011款宝马740LI使用报告

1 1339 发布于 2015-04-21 16:22:08 只看楼主修改帖子

如今，豪华车市场的竞争已然空前激烈，对于风起云涌的豪车我们显然屡见不鲜。相互追逐才能让这是市场更加健康，让消费者能有更多更好的选择。F02的宝马7系基本进入暮年，而我2011年提的740一直没有交作业，今年工作越来越忙，但是每天来汽车之家是习惯，所以赶在改款前，交一篇老款的740LI作业。

宝马7系，作为宝马挑战行业标杆奔驰S-CLASS的车型，它完美的将运动与舒适相结合，已成为豪华车市场的绝对主角，不管是老牌的奔驰S级，还是新晋的奥迪A8,都没法忽视身边这个以运动见长的“健美先生”——BMW 7-SERIES。BMW这个品牌首次进入我的视线是国内第一次大批量进口的（E38）第三代宝马7系，修长的车身与同年代的虎头奔（W140）形成鲜明的对比，一个矫健，一个彪悍。这一代7系以良好的运动性，出色的动力响应，留下了深刻印象。

2002年（E66）的第四代宝马7系发布，广告开始在各种媒体铺开，深入人心，从一开始的广受争议，到最后风靡全球，班戈时代也全面开启。深邃的天使眼头灯，大气的车身线条，前卫时尚的内饰，以及倍受争议的尾部，当时在我看来，十分性感。我想这一代宝马也是打开中国豪华车市场的钥匙，凭借这一代7系，高端的宝马深深地走进了中国土豪的心，原本身边的奔驰车主，纷纷转投宝马阵营，同时代的蝴蝶奔（W220）在那个时期黯淡了不少，那时的我也对E66的7系动了心，一次一次的研究车辆的配置，多次奔走在4S店的路上，但最终还是因为许多原因跟这代宝马失之交臂，黯然神伤。

2009年底，W221的S级刚经历了小改款，作为多年奔驰的拥簇，因为处在自己事业的上升期，我刚好需要一辆可以全天候通勤的车，这款S级成为我势在必得猎物，可预算不足且毫无优惠可谈的情况下，凭自己的能力只能入手一辆入门的S300的尊贵型，作为第一批上市的车型，配置与后期增配的车型相比，甚是简陋，但是一贯老道的奔驰并没有因此让我失望，高品质的驾驶感，舒适性极高的空气悬挂，柔软宽大的座椅，给我极强的依赖感，它成为我的拍档，1年多的时间陪我走过了不少的地方，经历了各种恶劣天气，它是我生活工作中不可或缺的一份子。

2011年，家中老大的S级（W140）已经走过了17个春秋，40w公里的它也该歇歇了，家中老大对S级可谓专一，懒得研究新车的老大索性就开走了我的S300，我又一次面临艰难而幸福的抉择——选车。

牌照已经P过如有雷同，纯属巧合

选车：被S级舒适性惯坏的我，枪口不自然的又一次瞄准D级车，虽说这次的预算比上次稍充足些，但德系的ABB依然是首选，虽说是奔驰的死忠，但这次（2011年）没理由再入一辆相同的车；而当时的奥迪A8频临换代；不自觉地想起了当年一见钟情的宝马7系，雕镂玉器应犹在，只是朱颜改，E66的7系早已远去，宝马已经不是当年那个只做自然吸气的宝马了，当年迷恋的V8自吸已进博物馆。我相信，每一个爱车的人心中都藏有一个V8梦，俨然我就是那个V8控。接班的F02已经全面涡轮化，只剩730继续装配N52B30的自吸发动机，可它满足不了我这次选车的要求，而这代7系只有750LI装配V8 4.4T（现已改成4.0T)的发动机，而当时750的定价远远超过我的预算（而且不像2013年后大幅优惠）屌丝又一次神伤……

爱的深爱的早，都不如爱的刚刚好，既然瞄准的就是宝马，这次不能再错过了，上不了V8，那我就选装配N54的740LI豪华型吧，至少这是当时性价比最高之选了。

动力：N54B30是宝马涡轮之路的开山之作，账面数据全面超越上代自吸V8，326PS，450NM，不断的挑逗我的驾驶神经，5.9秒的加速成绩也不容小觑，在当时百万级豪华车领域不能说不快了，极好的动力响应，极小的涡轮迟滞，迷人的发动机声线，这样的表现，让人不得不爱，要知道我之前驾驶的是奔驰S300这样的温顺小绵羊……

对比Mercedes-Benz CLS350

动力储备稍弱的CLS350，得益于体重的优势，0-100的加速CLS更快，可名为轿跑，个人感觉奔驰的调校让你更倾向于平稳的去驾驶，E模式下完全没有战斗的欲望；反观7系，名为商务轿车，但是招牌式的宝马调校时刻挑逗着你的驾驶神经，比较容易不淡定……

牌照已经P过如有雷同，纯属巧合

变速箱：N54+6AT这样的组合，动力的梳理就不尽善尽美了，虽然相比于奔驰7G-TRONIC降档的反应明显提高，但是由于6AT档位与档位之间的齿比相对较疏，大油门降档，因为转速提升较多，车子动静相对较大，这样后座乘客比较容易抱怨，好在强大的扭矩和宽泛的扭矩输出平台，日常超车不需要降档，也能有较好地速度提升。这台变速箱的耐用性似乎也有疑问，身边至少有三位朋友换过这款6速变速箱，740跟750居多，当然出现故障的原因有很多，我也不能说技术层面是否有问题，但是我自己使用的过程中，的确感觉变速箱偶尔会出现升档不畅，低速降档顿挫等莫名原因，有时过几天就好了……

个人使用经验，这款变速箱在停车时尽量不要停车直接按P档，尤其是在地面不是很平的地方，不然变速箱憋着很大的劲，下次着车挂D档，能直接感觉的咣的一下冲击，所以后来我尽量是停车挂N档，拉起电子手刹，再挂P档，这样就不会有憋劲的问题了，当然所有的自动挡车都这么操作肯定都有好处的，只是一般车子不会有这么明显的感觉，变速箱长期憋劲的使用，或许也是故障的一个小小原因。

看着装配ZF 8AT的新款，应该会更加好用，而我又只能流泪了……

操控：5米20多的大家伙，3米20多的轴距，谈操控，往往觉得自己在矫情，这个级别的车，没必要谈操控，可是这是宝马，一个以运动为生的品牌，我们就有理由要求的更多，同级别对比，还是可以说道的。前双叉臂，铝制整体后桥，后轮空气悬挂可以自动调节车身高度配合宝马的运动模式切换，就是改变车子性格的开关

CONFORT：自然就是非常舒服

NORMAL：各种设定都很规矩，适合日常驾驶

SPORT：适合山路或城市暴走，换挡延迟，悬挂变硬，方向变重

SPORT+：在SPORT的模式的基础上，再关闭一部分电子稳定系统，这时它已经变态……

对于多弯的山路，一样信心十足，SPROT模式下，侧倾控制相对比较到位，碍于2吨多的车重，还是不适合做非常激烈的操驾，但是大型D级车能有这样的表现，可圈可点。

SPORT+模式直接变身“超跑”，DSC半关的状态了，很容易癫狂，245宽的轮胎，少了电子辅助，326ps的马力一下子爆发在后轮上，还是很难驾驭的。你相信自己的技术，你也可以手动把DSC全关，可是这样的大胖子在一般道路甩来甩去，实在是危险。

740豪华开始后轮配备主动转向，提升操控的利器，60KM/H以下后轮与前轮反方向转动，最多3度，使车辆转弯半径更小，开起来更加灵活；60KM/H以上后轮与前轮同方向转动，同样3度，这样可以使车辆高速并线更加稳定。简单的说，就是让你开起来不像是一辆超过5米20的车，转弯相对灵活。习惯了主动转向，再开比这短的国产5系，转弯老容易“撞墙”。

舒适性：CORFONT或者NORMAL模式下，任何路段都很得体，较大的起伏车子姿态都很优雅。18向调节的前排座椅，包裹性跟支撑性极好，加热通风一应俱全，后座得益于后轮空气悬挂，加上同样可以多角度调节的座椅，舒适性要好于前座，加上3米2的轴距，后座想不舒服都很难，加上豪华型上的后排可调按摩座椅，跟前座一样可以通风加热，外加后座娱乐系统，还有车载冰箱，如果你还不满足，我只能说你真的不好伺候了……

Sport/Sport+模式，会让整个车子更紧绷，整体感更强，这个时候的舒适性也是可以接受的，只是家人或者客户在后座，还是不建议用这模式。说到舒适性，我就不自然的对比起S级，虽然S300没有740这么丰富的配置，但是后座的座椅角度相对更加自然，柔软度也是S级更好，740胜在座椅的多方位调节，以及更长的轴距，头部跟腿部空间都无需担心，但虽说这是5座版的车，后排中间位置，真心不推荐坐人。如果你问我，W221的S级跟现款7系哪个舒服，我觉得在这个价位，都舒服，但是如果真的要说好坏，我只能说，宝马的防爆胎吃了亏，但是新款W222的S级也开始了防爆胎之路……

配置：看中740豪华型，为的就是配置，所以配置“绝对够用”，四区空调，四个座椅的加热通风，全景影像，红外夜视系统，无钥匙进入跟启动，后排按摩座椅，车载冰箱，BMW的动态头灯，电吸门，电动尾门，左右单出排气，高保真的音响系统，这些常规的配置都一应俱全，但是还是缺乏一些高科技的装配，比如ACC啊，我这款车因为装备车载冰箱，缺席了HUD的投影，比较遗憾。

油耗：城市驾驶17-18L/100KM左右，高速巡航在9L/100KM左右，综合路段：14L/100KM左右。个人6万公里实测，仅供参考。新款装配N55+8AT，我想肯定好上不少。

总结：7系是现役德系ABB中上市时间最早的，相比了新款A8跟新款S级，很多方面都已经落后，但是凭借同级别的最长轴距，贯彻始终的运动感还是为它赢得了不少的死忠，它并不会因为自己是一款豪华的商务车而放弃了运动，同样也没有本末倒置的为了运动牺牲舒适性，所以开起来不会让你感觉沉闷，长途驾驶，一样给你乐趣，对于钢炮的滋扰，可以立马D/S档还以颜色，或是温文尔雅的巡航，一切都在你脚下。这样的后驱商务轿车，还是有足够的吸引力，外形虽然老气，但是内心仍然不羁，开宝马（坐奔驰）的传奇仍在延续。我们的故事也将延续……

本文写的只是内心的感受，抱着对车的热情，分享了车的故事，很多都只是主观感受，不一定客观全面，大侠见谅……

展厅一见钟情的它

N54（326PS 450 NM)的机头，这一次，为了你又倾其所有……

（这是提车时拍的机舱，下面附上6w公里后的照片，个人感觉保养得差不多）

N52 经典的直六，声音相当迷人，虽然动力较弱，但是开起来感觉还是相当喜欢的。当时挑选实用至上的5系，很多朋友让我等N20B20得新款，发动机的匹配会更好，可我是个执着的人，实在割舍不下经典的直六，最后收下装备直六的5系，圆我的直六自吸梦。

6w公里后的机舱

N54虽然拥有漂亮的数据，可由于双涡轮结构使得进排气系统过于复杂，可靠性相较于久经考验的前辈N52还是不足，很快宝马推出了单涡轮双涡管的N55，全面替换N54车型，我的N54又将成绝版，嘻嘻，还是那句话，既然拥有了，那就享受吧。

提车到家，它还带着红花……

拿到身份证，上牌了

跟着前辈

停进自己的专用窝

辨识度很高的宝马尾灯

随拍……

外观：

有妹子乱入牌照已经P过如有雷同，纯属巧合

跟着朋友一起出游……

饱满的车头，很雄性的感觉

5系对比下，前脸就更加年轻秀气

黄昏下

不怒自威的前脸

性感的腰线浑厚的尾部，性感迷人

正后方看尾部

天黑后

性感依旧

7系尾灯特写

5系尾灯特写

轮胎

245/50 R18的防爆胎，前后一样尺寸，大油门还是会打滑。原配的是马牌CSC3，吃胎严重，1万5千公里已严重吃胎，最后导致跳胎，本人对轮胎比较在意，随之更换了倍耐力的P ZERO，倍耐力虽然胎噪较大，但是抓地力非常好，安稳的开了4W公里后轮胎还是偏磨，这次我选择了邓禄普SP SPORT MAXX GT。

马牌CSC3

倍耐力P ZERO

邓禄普SP SPORT MAXX GT

防爆胎，学名缺气保用轮胎，凭着坚硬的胎壁，在慢漏气的情况下可以用较慢速度继续行驶，但是绝对不是完全没气的时候还能继续行驶，我曾经在高速上经过事故现场时无意压倒螺丝这样的零件，在继续行驶2KM后，螺丝飞走，轮胎瞬间失压，继续行驶，轮胎发出巨大的噪音，刹车走偏，无法继续行驶，只能爬下高速等救援……

BMW的轮胎带监测，具体到哪个轮子，仪表都能显示