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养车避坑!沃尔沃S60烧机油、催化性能低?真的需要大修?
5542 66 发布于 河南 2024-04-19 16:25:03 只看楼主 热门标准
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车型:2017款沃尔沃S60L T4智远版
故障问题:1、发动机故障灯亮读码显示催化性能低
2、8000公里左右提示机油加1L


沃尔沃修车贵?养车贵?拜托~都啥年代了,还自己不知道就乱忽悠人?
恰好最近我刚经历了一次很多车友看来很严重的故障,但是~我就换了个500元钱的配件直接原地满血复活~然而,车都没检查,光看我在网上说有啥故障就盲目报价的二把刀修理工从3000元到13000元预算的报价都有。
具体咋回事呢?我们接着往下看!


我这个车是2016年8月底买的,8年十年跑了20.4万公里,日常使用都是高峰期上下班正常代步,通勤历程长、使用频率较高我在保养上对它花的心思比给我自己吃啥花的心思都多,基本上可以算是精养了。
凡事都不是绝对的,保养到位是最基本的需求,但车龄上来总会有一些老年症状需要更换一些小东西。


今年过年前开始,我的仪表盘就时常亮故障灯,读码显示催化器性能弱,我当时就在网上发布了一些关于这个故障的推断,一些所谓“老师傅”自信满满的说我是三元催化器寿命到了需要更换~可惜没坑到我,一个三元催化器好几千元,4S直接要上万,再说了连车都没给我检查说三元催化器就是坏了那也太果断了。


奇怪的是,我正常加油开着感觉并没有什么三元催化器损坏导致动力差、油耗高的情况,除了故障灯一直亮着也没感觉啥不适,恰逢过年了我也懒的去打扰修理厂,给故障码消掉继续开。然而跑了几天初二回娘家时候又亮了,然后跑了三百多公里把油烧完加了一箱油,故障灯自己又灭掉了~
我一看这个情况,第一反应就是可能是很轻微的催化器污染或者传感器污染。



然后自己网上买了几瓶三元催化器的清洗剂


但是故障灯还是会时不时的亮起来,但只要我故障灯一亮我就手动锁档位并且利用定速巡航卡着速度让电脑自动拉高发动机转速在高架上按照限速行驶。当然了,虽然是电脑在控制车速和发动机转速,但我脚一直都是处于备刹车状态,随时面对紧急情况,安全第一。
至于为啥要拉高发动机转速?这就是最传统的老司机清洗发动机积炭的办法,由于转速高,汽油里面有积炭清洁剂,匀速拉高转速可以让汽油大进气量充分燃烧并且匀速状态发动机的工作负荷也低,并不会浪费大量的汽油。大家可以看我瞬时油耗表,都快3500转了,匀速状态瞬时油耗也只有7个多油。


高转速跑跑一般再正常开一段时间,熄火后再重新点火故障灯就灭掉了,如此方式重复了几次。不过三元催化清洗剂也确实有点用,毕竟从最开始跑了三百多公里才灭故障灯到最后一次跑个六七十公里就能灭灯也说明了它是有用的。


另外还有个问题就是去年初我机油就提示说缺少1L,由于提示的时候已经离上次保养8500公里,已经提示我预约保养我就没管,因为是终身基础保养免费我就直接去了4S加了新机油。
当时我以为公里数上来了之后活塞环脏了,机油不能从活塞环集油口回收循环导致的烧机油。


去年第一次显示缺机油之后我就在缺机油后换新机油前加注了能清洁活塞环的油泥清洁剂,换了新机油然后正常跑到一万公里没有提示我以为是上次偶发问题没在意。以为是这瓶油泥清洁剂给我治好了。
但是我过年之后发动机转速拉高有点狠,对机油的消耗大了,这次还没有到8000公里就开始提示缺1L机油。




其实第一次提示缺1L机油开始无论是专修店还是4S店,检查半天也不知道哪里能收我的钱给我修车,就怕盲猜修错地方导致白修。
一般判断是否物理损坏烧机油最直白的办法就是内窥镜探测活塞壁和活塞顶,结果令人奇怪的来了~拆开点火线圈、火花塞,好家伙比正常的车看起来都干净,由于平时我定期使用高含量PEA燃油清洗剂加上最近常用的三元催化清洗剂,缸内积炭根本不多。



内窥镜检查缸内情况也没有发现啥,积炭都是很少很少的,就跟刚开了几万公里的新车一样,健康的很。




大家看过我文章都知道,我的车机油是4S终身免费换的,为啥这次会选择自费找修理厂更换?起初我怀疑是因为我终身基础保养不要钱,我已经去4S店保养了有20次了吧,从人心层面考虑,我怀疑是给我的机油偷工减料了。而保养时候放出来的废油这么黑更让我不得不怀疑。


这次换完机油之后,发现曲后油封有油气痕迹但是发动机下护板上面是一滴油渍都没有看到,这就有点奇怪了,难不成这跑8000公里左右少一升是油气慢慢释放蒸发的?


和修理厂技术总监聊了聊,怀疑可能是我废气阀老化了,检查废气阀故障的方法很简单,点火运行一段时间踩踩油门熄火后会有吱的一声可能就是废气阀坏了。一般废气阀老化可能会导致排气不顺畅,一直憋气,这样的话我这曲后油封油气污渍、机油缺损、三元催化性能弱这些问题也就说的通了,很可能就是废气排不出去,发动机给憋成这样的。
取下机油盖用检测废气阀压力的仪器测试数值发现确实是我废气阀老化了,所以只能更换了,看到是这个问题,我心里压力小了一些,还好不是发动机内部的机械损坏。


沃尔沃Drive-E代号B4204T开头的发动机废气阀位于发动机顶端机油口那一块的黑色塑料配件,拆卸废气阀要先拆解周边的管线、卡扣。


然后再用对应螺口的螺丝刀拆掉废气阀周围的固定螺丝。


拆掉废气阀看到金光闪闪的机油口顶,这20次全合成机油保养要的就是这效果。



拆下的废气阀背面可能留有一些机油,放在废油集油器上,先重力控油。



我采购的新废气阀品牌来自海拉,和原车自带的废气阀对比一致就确认收货了。




新废气阀装好之后还要把原车的废气阀周边的卡子拆下来装在新的废气阀上,装好之后还原周边管线的固定点位。



然后再次检测废气阀压力



检测数据正常之后盖回原车的机油口盖,装回发动机防尘盖即可。
装发动机防尘盖的时候发现这车快八年时间跑了20.4万公里,发泡材质的防尘盖依然柔软,不像其他大部分竞品车型用的硬塑料盖板,车龄和里程数一上来整个盖板感觉都变得脆了没有新车时候的可塑性好。
虽然当年这么设计沃尔沃是处于碰撞行人之后的安全缓冲设计,但如此耐用材质我建议其他品牌也可以参考一下。



机舱上半部分处理好之后再回到机舱下方处理曲后油封的位置油气污渍,仔细清洗干净之后,跑一段时间再观察观察还有没有油气污渍。不过曲后油封的更换需要拆卸变速箱总成,如果不严重只是有点痕迹没有渗漏的油渍暂时就不用管了。修理厂更换一次费用也不容小觑要一千多块钱了,油封还没工时费贵。
一般涡轮增压发动机的车,机舱温度较高,很多都是跑个七八年十几万公里就会有一些类似油封、水管之类的东西老化,不属于大修范围只是正常的更换老化部件,问题不大。




机油做了液位记录,再跑一个月大概也就是过完五一时候,我还需要再次检测断定机油是不是真的耗损过大。

不光大众奥迪宝马之类的会烧机油。现在车基本上都是缸内直喷、涡轮增压的发动机,机油耗损肯定会随着车龄和里程数的上升而越来越大,就是经常用高含量pea、加上定时气路清洗,活塞环积碳也会慢慢的积少成多然后集油器循环不畅机油只喷不收不循环就会烧机油。缸内直喷汽油直接打在燃烧室咋可能没有残留物堵塞?肯定到一定时候还是得仔细整备整备。
如果是这种高里程数的车建议先用清洗油、活塞环释放剂试试有好转就不用管他,一般机械部件损坏导致的烧机油不会说清洗完会好转只会越烧越猛。
有人说买2.5、3.0自吸的车不就行了?不好意思相应法规对排量大的车收税导致的差价基本上都可以抵上整备一次发动机积碳或者烧机油修理了~所以,关于机油消耗大真不一定就是车坏了,大概率还是车老了需要整备一下。


车龄大了里程数上来了之后,爱车难免都需要做一些整备更换老化的部件,其实都很正常。总的来说,这辆车快8年跑了20.4万公里来看,零部件老化的情况都还算正常吧,更换采购的零部件虽然说不上便宜但确实没有达到网上喷子看见沃尔沃就修车贵的水平,总体这个车质量品控表现我还算满意。
好了这篇文章到此结束,作者原创不易,还望各位看官老爷们点赞支持,若您有何高见,欢迎评论区一起探讨。

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