问答帖dmi车型超过6年寿命以后会不会一钱不值？
本人比亚迪老汽油车老车主，也已经定了唐dmi顶配等车中。 今天浏览某汽车app推送的关于ev受限的帖子突然想到如标题的问题。
大家别急，我讲讲我的担忧。
各型号的dmi，现在的确火的不行，而且由于省油，估计在新车期（姑且算6年保修以内），甚至保值率比dm车型高都是相当有可能的。
但是从ev受限失速想到，dmi相对dm的弱点是低速下不能发动机直驱。如果比亚迪进入二手交易的高峰期（6年以后），由于1电池的老化，2以及比亚迪电池的终身质保只针对首任车主，3dmi电池完了可以说整个车也暂时完了。会不会造成比亚迪dmi车型转卖时无人敢接手？ 电动车都更不保值，但这第三点是dmi特有的而且越仔细想越恐怖。
论坛大神什么想法呢？
大家别急，我讲讲我的担忧。
各型号的dmi，现在的确火的不行，而且由于省油，估计在新车期（姑且算6年保修以内），甚至保值率比dm车型高都是相当有可能的。
但是从ev受限失速想到，dmi相对dm的弱点是低速下不能发动机直驱。如果比亚迪进入二手交易的高峰期（6年以后），由于1电池的老化，2以及比亚迪电池的终身质保只针对首任车主，3dmi电池完了可以说整个车也暂时完了。会不会造成比亚迪dmi车型转卖时无人敢接手？ 电动车都更不保值，但这第三点是dmi特有的而且越仔细想越恐怖。
论坛大神什么想法呢？
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2022-02-02 22:19:10 IP 沙发并不会一分钱不值，实际上汽车只要折损到一定程度，那么它的价格就不会再降低，比如说新车5年之后他能够卖3万元，那么你开7年也一样能卖到3万元。
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2022-02-02 23:28:13 IP 地板无论什么燃油车，还是插电车纯电动车…
如果销量积累，保有量积累，数量太少，都不保值！
目前的燃油车朗逸，销量是每月3～4万级别……
类似价位，国产品牌奔腾B70的销量也就是1千上下
奔腾B70的保值率就明显不如朗逸…
秦DMi（加上同平台的插电轿车驱逐舰05）如果能持续2年，都销量爆款，每月超过1万…甚至超过2万…
市场保有量积累量，迈过50万关口后…没有爆出什么 深度硬伤级别的缺陷！一路风尘一路奔波，没有大碍，售后维护大致靠谱…
秦的DMi保值率，2手车交易热门度，绝对能轻松超过燃油车奔腾B70…
DMi整个车系大家族，如果通过3年的积累，EHS动力总成和3电，市场保有量超过100万级别后……
连第3方 的电池整复，技术维修保障服务商，都不难涌现出来！
类似第三方变速箱专业维修品牌（途便）的广告词：
点赞加关注，修车不迷路！
（帮你拆开，细节维修）
～～～～～～
点赞加关注！
电池好维护！
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2022-02-02 23:32:24 IPDMi的设计，是尽量采用了模块化思路…连EHS的两个永磁电机，都尽量采取了基本类似的镜像孪生规格……仅仅是对应（自吸）（涡轮）的不同搭配，在一部分的离合器规格，轴承强度，齿轮箱强度方面，IGBT耐压规格性能档次，略略有差异…
协助以数量规模化来优化成本
DMi的电池包设计，也尽量采用模块化思路，其中一个384v的电池包，在秦～宋～汉…三个家族中都有搭配，协助零部件的保有量尽快积累，尽量扩大到数百万量级！
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2022-02-02 23:34:21 IP影响汽车保值有很多因素…
其中，同一个技术构架代次的车型，所在的市场保有量，是首要因素…
其二是，这款保有量很大的家用插电车，其行驶品质，能否达到同价位的主流水平，甚至有所超出！
其三是，这款保有量巨大的家用车，动力主件能否做到 居中主流的 可靠性水平，配件的零整比属于合理水平…
零整比不会类似bba的夸张5～7倍…
第四就是，汽车审美颜值，是主流设计水平！
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以第一个因素～保有量来分析，到DMi出现之前……
还没有一款插电车在其一个技术代次中，能有足够魅力，能有实力积累到高保值特性入门的＞50万关口！！
没有！
没有！
唐DM第一代加上唐DM第二代，2个技术代次做合计，都仅仅积累了30万水平…
简化估算做对折，也就是一个代次仅15万水平！
保个P的值！
保个乱的值！
保个锤子的值！
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以前燃油车技术时代，一个技术代次可以撑住5～8年再来改款，也非常常见！
在新能源汽车时代，综合技术代次做改款的时段，缩短到了2～3年…
即使抛开一些电子电气智能化方面，只说这个插电动力总成来说，以最近10～20年汽车能源转型的关键时代，插电动力总成一个代次，再怎么久撑，＞4年也已经是长江后浪推前浪了
这短短的3～4年，能否积极扩充积累保有量，就看你的本事了！
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2022-02-02 23:40:10 IP任何一个车子的 关键重要零部件，如果 动不动，就只提供 整体更换的维修模式！！
换换换！
只有（换换换！）
也只能（全换全换，全部换！！）
这个维修报价，就只会 把你吓死！！！或者气炸！！！
这根本就不可能是一个符合市场价值的维修报价！
也只能说明，这个零部件的相关车型保有量，太 阳春稀少……
零部件来源渠道，太 难……
熟悉这个车型 维修技术的人，太少！！！
你看看，老捷达，恐怖积累多年的保有量多到，能鼓动零部件厂商，推出副厂配件！！！
随便在街边的 小维修厂，也不难遇到会换 老捷达（离合3件套）的师傅！！
随便一个 老车报废基地，事故车报废车拆卸基地，都能不断流出 可用的老捷达 拆车配件，能以1～2成价位 流通到 维修厂去，流通到 网店……
～～～～～
老实说，DMi的电池包，也就是一坨电子 元器件！！
其电路原理的复杂度，不会比 一台海信～TCL的68寸LED大彩电的…电源模块复杂！
复杂度也不会超过一台1拖3的家用级别小型直流变频中央空调！
只是块头比较重，属于高压部件！
需要有 汽车维修台架和托架才能～拆卸干活！
需要有个厂家的 VSD维修诊断平板电脑…来诊断读取故障码！
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2022-02-03 08:08:28 IP不能说一钱不值，送到解体厂还能补助几百。
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2022-02-03 10:04:42 IP
我的准备过年了找天天拍车卖了加点钱换岚图开了，动力好内饰好，
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2022-02-03 10:08:22 IP
看我明年卖车能卖多少，准新车刚提
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2022-02-04 18:35:09 IP打个比方你买的是二手的，失去终身质保，电池衰减的再厉害，只要不是完全失效，都可以当成一部增程式来开，你就把它当成一部理想one不就成了
。何况就算这样，电机和发动机还是可以并联运行，想加速的时候，也不会失去爆发力。
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2022-02-04 19:02:43 IP
车辆的可靠性和耐久性需要更长的时间进行观察。
俺倒是觉得燃油车可能在一众DMi、iDD、DHT...啥啥啥PHEV的快速推广下，出现‘快’速贬值的现象。现在买燃油车是否会成为‘1949年加入国军’似的行为？
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2022-02-04 19:09:31 IP看这几年的销量了，还有看车子稳定性怎么样，比如衰减后更换里面的几块电池能把电池容量提上去，降低电池维修成本，有一套稳定的维修手法
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2022-02-04 22:52:56 IP
dmi保值率肯定是不如燃油的。丰田的同款车，混动车保值率都不如纯燃油的，比亚迪这种大电池的更加如此了。你的担忧是很正确的。
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2022-02-05 17:25:11 IP
照你这样对电池的看法，过几年电池更便宜了，就是没有免费换，也才两三万元，换块电池，不就是满血复活了，车子就是个新车了？
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2022-02-05 22:18:44 IP5年了天天充电了去外面烫火锅，
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2022-02-07 13:37:53 IP
感觉这样想的多少都是有点问题的。比亚迪的随车的，电芯终身保被你们吃了么》？老是盯着二手没有三电终身保，但是随车的电芯终身保是不是眼瞎看不到？
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2022-02-07 14:04:36 IP
开满年月再换辆新款byd，置换补贴还很高。
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2022-02-07 14:49:46 IP
首任车主这个事情对于二手车残值是毁灭性的打击，除非厂家按一定折价比例进行回收，或者出加价置换新款政策
。何况就算这样，电机和发动机还是可以并联运行，想加速的时候，也不会失去爆发力。
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