Hello大家好，我是Nigel，一个在美帝密苏里州读Business的大三学生，可能学生对于A6、A8这种车一般来说是没啥兴趣的，但是目前开了一个月的感受，舒服又好开，灯厂的经典之作，很喜欢的一台车。
编辑这篇帖子的时候，店里已经到了C8代的最新款A6了，赶在换代之际，来聊一下这台德国原产C7的标轴A6。
在国内开过各种版本的A6，国内A6可能是奥迪卖的最好的一个系列了，印象比较深刻的是4.2 V8的C6代的标准轴距A6，虽然那台车年份比较早，但是大排量V8配上四驱标准轴距，开起来的那个感觉真的是太棒了，看上去比较厚重的一台车子，地板油下去那种发动机浑厚的咆哮伴随巨大的推背感，太陶醉了太陶醉了，当然4.2的A6在国内的保有量真的太少太少了。
另一台印象深刻的就是早期C7代的奥迪A6L了，50TFSI当时国产的新一代奥迪A6L，当时刚上市顶配这个价格基本上能买到A8L的入门版了，3.0T机械增压，Quattro全时四驱，现在看来依旧很有科技感的内饰，在当时那个伸缩的屏幕和大气的内饰，非常科幻了，开起来整车的质感也很出色，作为一个德粉吧，对奥迪真是欲罢不能。
其他的版本比如C6的2.0T、2.4、3.2还有C7的2.0T都有开过，总的感觉是大差不差，都是奥迪的风格，包括开了C8的最新款A6，开起来的区别其实也并没有很大。

C7这一代的A6，从2012年上市到现在，哪怕是C8的A6发布，这一代的外观设计，感觉一点也没有过时，简单四个字就是稳重大气，也就不难怪为什么A6在国内卖的那么好，尤其是被称为官车，A6一贯的风格就是这种外观并不张扬，但是却很耐看，精致里面透漏着稳重，车身给人的感觉也很大气不拘束，尤其是国内加长后的A6L，无论是气场还是车身的尺寸，都会让人感觉到这是一台豪华车。

这台车的精髓之一，就是这个标准轴距，整个车其实从尺寸上，就没有比A4、A5 Sportback大多少了，所以在美国市场，A6其实销量一般般，远没有国内那么街车，原因可能在于，A4、A5的内饰比C7这一代的A6要新一代，是和Q7一样风格的内饰，加上尺寸都差不多，价格也接近的情况下，美国市场更倾向于A5。
大家可以看我之前发的奥迪A5 Sportback用车分享的帖子，这两台车价格基本上持平，都用的是EA888高功率的发动机，252匹马力，A5的话更轻盈小巧灵活一些，也更经济省油，高速在5.9个油，A6开起来要稳重扎实一些，但是油耗在高速上和我的S7差不多，基本上在8～9L/100km的样子。

已经记不得从哪一台车开始，奥迪有了灯厂的称号了，而且之后的每一台车，都是名副其实灯厂的作品，改款都是先从大灯开始改变，从LED到矩阵，从日间行车灯带到擦拭式渐变转向灯，玩灯这个方面，奥迪真的是极致，C7这一代的A6早期版本，可以选装那个特别霸气的全LED大灯，和当时A8L W12那种大灯风格一样，但是选装价格19800好像是，确实不便宜，所以选的人也不是很多，常见的基本上都是在S6上面，有这个大灯。
到了C7的A6中期改款版本，换装了这种新式的两条灯带的LED大灯，日间行车灯点亮的那一刻，脑海里出现的两个字，惊艳。虽然设计很简约，但是水平两条灯带，加上向上向下的勾勒线条，营造出来的这种大气，这个新式的LED大灯真的是完美起到了画龙点睛之笔，全车最喜欢的一个地方没有之一。

相比于大灯的惊艳，尾灯的设计就相对来说保守一些，但是LED灯带的线条，和大灯前后呼应，完美对应，而且这同样形式的线条，勾勒出的尾部造型，就很稳重，大气，也很简约，不浮夸但是美的很特别，点亮之后，在夜晚的辨识度也非常高。

大家聊到A6其实都不会和运动有太多的联想，当然除了S6和RS6哈，这俩是性能猛兽了，尤其是在国内，A6L都是行政级的代表，加长的车身，稳重的外观，舒适的乘坐体验，都给A6L带来了不错的口碑。
所以感觉在国内，A6L的购买人群基本上是生意人、管理层等这样的群体。但是在美国市场，这台标准轴距的A6就是一个S-Line的版本，选装了19寸的运动轮毂和运动外观套件，风格上虽然也是A6一贯的大气稳重，但是这种大气稳重里，也有着运动的气息。

C7这一代A6的内饰，最早是出现在奥迪A7上，但是2012年奥迪A7上市，伸缩的中控屏幕和贯穿内饰的装饰板，当时给人的第一印象也是两个字，惊艳，不还有两个字，科技。
然后得知C7的A6底盘和内饰都会沿用A7上这一套的时候，还是给大家了许多的期待，果然上市之后，不出所望，外观变得更加年轻、大气，内饰变得更豪华，更科技感，那是在2012年，如今6年过去了，在2018年，各种大屏幕蜂拥而至拥挤内饰设计的时候，再看这套内饰，依然显得很有韵味，很耐看，也依然有着科技感。
C8的A6已经和全新一代的奥迪A8采用了一样的内饰设计，三块大屏幕加上各种的虚拟触控按键，倒是觉得C7这一代的A6内饰，无论从实用上还是美观上，依然是值得肯定的。
C7的A6中期改款对内饰的改变主要在于，仪表盘液晶屏幕、中控屏幕和档杆造型。

这台C7的奥迪A6是德国原装进口的，用料和做工上确实要比国产的A6L要扎实一些，这个车门也应该是一样的工艺，但是怎么有一点感觉这辆车的噪音控制，不如国产的A6L啊，高速时候不知道是风噪还是胎噪，总是感觉有点大，我平时开的S7无框车门，高速的风噪和胎噪都控制的要比这台A6要略号一筹，不知道这个是感觉上的差异还是说车本身的噪音控制真的有区别，反正是噪音的感觉有点明显。

座椅是普通的造型，没有豪华座椅那种腿托和按摩，也不是运动座椅那种包裹侧翼，但是座椅的整体舒适性不错，填充物柔软，皮质的感觉倒是一般般，然后这台车选装了冬季包，有前后排座椅加热和方向盘加热，整体的舒适性方面还是不错的，没有什么太大的优点，但是也没什么挑剔的。

个人感觉吧，不太喜欢那种高光的桃木内饰板，实在是太油腻了我感觉，一般比较喜欢碳纤维的内饰板，再就是奥迪上这种哑光的岑木，应该是叫岑木吧，显得很端庄但又不显得老气，而且摸上去的手感也很不错。
感觉美规上面座椅记忆功能非常普遍，不是什么高配才有的，而且用习惯了也很方便，别人开完车之后，一键就还原到了自己的坐姿。

这套内饰很喜欢的一个点，就是中控这一块区域，虽然按键很多，但是都是实体按键，用习惯了会非常顺手，也能不看按键就凭手感直接来操作，基本上对功能都可以实现。
旋钮的阻尼感觉也不错，按键回馈也挺好，基本上总的来说就是挑不出毛病的实用主义。
档杆造型相比于早期的造型，显得是要精致小巧一些，但早期版本那个弧形档杆也很耐看，手感很好。

冬季包的方向盘加热，在北方真的非常实用，按完之后就保存设定了，一启动就会自动开始加热，到了合适的温度之后就会自动停止加热，满意！

德系一贯的灯光控制区域，缺少的地方就是夜视系统和抬头显示，这台车就是基本的灯光功能，近光灯在晚上亮度很不错了，远光灯的距离也很出色，毕竟灯厂，哪怕不是选装的矩阵大灯，也是足够使用的。

这台车选装了Prestige的选装包，里面包括的有那个木饰板和这个Bose环绕音响还有一些其他配置，这个Bose音响吧，感觉音质各方面确实还可以，虽然能感觉到和我S7上那个B&O高音上有一些区别，但是总的来说音质还是很满意的，配上无损音乐文件，效果确实可以。

扶手箱的空间还是有点小，基本上只能放一个钱包这样子，然后中期改款以后，扶手箱里有了两个USB接口，喜闻乐见喜闻乐见，这个USB接口不光可以充电，也可以直接连接手机开启CarPlay，把导航、音乐等投射到中控大屏幕上面，对于现在人们的导航使用习惯来说，真的很方便。

然后就是这台A6最不一样的后排了，标准轴距很明显能感觉到这个后门的尺寸比较小，当然也没有后排遮阳帘这样的配置了，标准轴距的A6还是以驾驶者为主了，后排只是满足实用性的需求。

标准轴距的A6后排空间就没有什么优势了，和A4、A5真的差不多，座椅填充感觉也有一点的偏硬，地板中间也有一个巨大的鼓包，坐垫的中间也有凸起，坐四个人的话尚可，坐五个人的话中间位置是真的不太舒服。

后排配置的话其实相当不低了，后排不仅有出风口，还是独立空调，还是后排双区空调，然后冬季包里面包括有后排的座椅加热，下面是两个12V的点烟器电源，和国内顶配的A6L后排也只差了座椅通风和后排遮阳帘了，除了空间上的局促有点让后排难堪以外，配置上是真的非常不错了。

后排座椅可以比例放倒，但是也都可以用钥匙锁住，来保护后备箱的物品，包括中央扶手位置的小孔，和后排座椅放倒按钮的位置，都有可以进行锁止的钥匙孔。

后视镜的造型很好看，视野也很不错，配置上面有防炫目和盲点辅助，盲点辅助功能真的特别实用，有些时候盲区位置有车真的很危险，尤其是刚开一台车还不是很熟悉的时候，总之有这个配置也要自己注意看一下，始终保持有一个安全驾驶的意识。

新的MMI人机交互系统，操作上还是很便捷的，不需要很费力的去找深层目录，虽然不支持触屏，但是MMI的旋钮操作和触控板的实际体验还是可以的，虽然2012年到现在2018年都是这个操作方式，实用就可以了，屏幕分辨率也是不错的，不过美规这个不支持中文，刷了中文的话美国导航就不能用了。
一般导航都用手机，特别方便快捷，而且支持CarPlay还能把手机导航投射在中控屏幕上，不过有时候开长途还是喜欢用这个车载导航，这样不需要手机屏幕一直亮着，而且车载导航不需要网络，GPS信号也比较稳定。再就是回家的时候，喜欢用车载导航，一键就设定回家路线，而且车载导航最主要的是可以把导航信息显示在仪表盘的液晶屏幕上面，S7带抬头显示还可以把导航信息投射在挡风玻璃上，看着会更方便一些。

后备箱空间不错，进深很深，地板比较平整，开口位置也比较低，锚点挂钩、照明灯之类的拓展都是有的，横着放两个28寸的行李箱是没有什么问题，A6真的是实用主义里面很出色的一台车了。

美规的A6最大的不一样除了德国原装进口，就是这个标准轴距了，国内标准轴距的A6应该是只有RS6、S6、A6旅行版和混动A6了，都不是主销车型，价格都偏贵，除此之外就都是各种版本的A6L了，轴距加长了10cm左右，基本上都匀给了后排的腿部空间，不过加长后的A6L后排空间在同级里真的是很出色了。
宝马的3系和5系在国内是标准轴距和加长版同步销售，所以很多人会去比较两台车的操控，毋庸置疑标准轴距的  操控肯定是要好于加长版本的，毕竟牺牲了后排的空间换来了更多的车身和更小巧的操控。这台标准轴距的A6开起来如果不激烈驾驶，其实可能感觉不到太多短轴的优势，但是在市区代步的时候，停车、并线、掉头还是能感觉到车身短小的灵活与方便的，真的非常非常好开。

发动机部分，美规的2.0T基本上都是高功率版本，就是252马力那个版本，C7中期改款之后，国内的入门A6L都换装了190马力的1.8T涡轮发动机，相比这台252马力的2.0T差的还是不小的，这台机子基本上可以向国内45TFSI 3.0T机械增压的低功率版本看齐了，那台V6机械增压的机头马力是272。
变速箱是8速手自一体，换挡逻辑比较清晰，comfort模式下升档很积极，转速保持在一千多，深踩油门降挡也很积极，动力迅速就上来了，日常驾驶的感觉就是平顺，配上高功率的2.0T机头，驾驶起来就是很好开很轻盈，动力足够使用，换挡足够平顺。

感谢大家看到这里，其实这台A6应该算是C7这一代的末期产品了，从看着一台车的谍照到上市发布，再到看着一台车结束了产品周期，迎来下一代的产品，2012年到2018年，时间过的真的好快啊，这6年时间里，C7这一代的A6L在国内也有着一段不错的辉煌。这台车子真的很简单，两个词就能概括了，稳重大气，实用好开，可能这就是他存在的特点吧，虽然在美国市场A6的销量一般般，但是不能否认这是一台非常成熟非常优秀的车子。
一台车子开一段时间其实都是有一点感情的，作为一个大三的学生，A6对于我来说可能显得过于稳重，但是日常代步来说，这真的是一台近乎完美的车子了。

美规的C8新一代A6已经上市了，V6版本换装了3.0T涡轮增压的机头，330马力，没有国内A6L的48V轻混系统，钥匙也有了很大的改变，更加小巧更加精致，灯厂的大灯还是灯厂的杰作，内饰三块屏幕真的非常的科幻了，虽然实体按键不多但是用习惯了还是可以接受的，毕竟屏幕炫酷不是。
开起来的质感其实是差不多的，无论是操控、动力、底盘，这还是一台血统纯正的奥迪A6。
国内C8一代的A6L在明年一月也要上市了，但是C7代的奥迪A6真的是一个经典，一段辉煌。