大家好，这篇是机油送检512篇的姊妹篇，是同一车主，同一辆车，使用不同机油的废油检测，车辆是雅马哈xMax300，上次使用的机油是雅马哈原厂10W40，3550公里，粘度降幅26.9%，CCS变化不大，机油氧化很轻，详细分析如下
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        这次车主使用的机油是一款柴机油，美孚TDT 5W-40 CK-4，公里数3000出头，路况和驾驶风格相同，一起看一下这款油的衰减情况以及新油的各项指标如何。
        检测只对样品负责，检测为个人兴趣爱好，数据请谨慎参考，样品由论坛车友“图拉映像”提供。
        用油时间23年7月23至11月2日共3个月，行使3000多公里，车辆总里程7555公里。用车地点湖北黄石，路况70%市区，30%跑山和国道，驾驶习惯均衡，4000-6000转，使用中石化92号汽油，没有使用燃油添加剂。

ACEA E为重型柴油机认证，要求HTHS≥3.5，蒸发损失≤13，E7和E9的主要区别是灰分，E7为高灰分，≤2.0，E9为低灰分，≤1，所以这款油为低灰分机油，灰分不高于1。这款油还有API SN认证，所以也适合汽油发动机。

新油对比一下美版美孚FS 5W-40 SN，看看柴油机专用油与汽机油有什么不同。

简单对比一下。

1.闪点，新油230较高，废油190，燃油稀释率上次检测了是1.87%，较低，所以这次没测，闪点不是很低，也可以大致看出燃油稀释不严重。美孚FS 232也较高，跟TDT差不多。

2.100度运动粘度，新油13.34，废油11.69，降幅为（13.34-11.69）/13.34*100=12.4%，降幅不大，相同的车辆、路况和驾驶风格下，比上次的26.9%小很多。美孚FS 13.48。

3.低温动力粘度CCS，新油6459，废油5722，跟上次一样也是变化不大，上次是降低了400多个单位，这次是降低700多个单位，考虑到燃油稀释导致的CCS降低（按300算），废油就是5722+300=6022，相比新油同样也是更低的，跟上次一样氧化衰减较轻，衰减程度差不多，因为当机油氧化严重时，机油会稠化导致CCS升高。美孚FS 5033，比TDT低很多，低温性能更好。

通过实测可以看出，在相同路况和驾驶风格下，这次的废油粘度降幅比上次低很多，主要原因是TDT这款油的抗剪切能力非常强，高负荷下粘度保持能力很强，CCS与上次变化基本一致，都是降低的，说明废油氧化衰减较轻，所以以车主的用车环境和路况来说，使用TDT 5W40这款油，3500-4000公里更换没有问题。

下面继续看一下这款美孚TDT 5W40新油的各项指标。

4.倾点，TDT -46，FS -45，基本一样。

5.浊点，TDT -12，FS -26，FS更低，采用了部分PAO或者GTL基础油，机油更纯净不易氧化。

浊点是机油持续降温过程中出现混浊时的温度，浊点越低说明机油越纯净，抗氧化能力越强，同时低温性能也相对更好一些。

6.蒸发损失，TDT 9.23，FS 6.15，FS低很多，通过蒸发损失和CCS可以判断基础油的质量，FS的CCS和蒸发损失都比TDT低很多，所以FS的基础油要好很多。

蒸发损失低可以降低机油蒸汽对发动机一些高温部位的污染，可以让节气门、进气门脏的更慢一些，同时对于一些发动机，可以降低机油消耗。

7.剪切稳定性（粘度降幅百分比，越低越好），TDT 1.5，FS 5.86，FS的5.86已经算是优秀级别了，但TDT更强且强很多，这就是废油粘度降幅小的主要原因。看来美孚的工程师认为柴油机需要更强的抗剪切能力的机油。

剪切稳定性简单点说就是机油的粘度保持能力，数值为降幅百分比，越低粘度降幅越小，粘度降幅小，动力损失就越小，保护性以及长效性都会更好。

8.高温高剪切粘度HTHS，TDT 3.66，合格，符合ACEA E标准≥3.5的要求。

通过实测可以看出:
1.美孚TDT这款油CCS较高，蒸发损失也偏高，基础油很一般，与FS 5W40有较大差距。
2.抗剪切能力非常优秀，采用的粘指剂非常好，特别适合高负荷的车辆使用。