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P5用车半年啦，对于三个热点问题的体验感受
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去年12月底提车，到今年此时，用车正好半年时间了，上一篇帖子我分享了一下半年来P5充电的体验，今天就再分享一下这台车在驾乘体验上三个热点问题的优缺点，给关注这台车的鹏友们一点参考。
先一句话总结，P5是一台科技感很强，非常适合家用的新能源电车，但是车无完车，他有明显的优点和缺点。
P5动力这么样？
根据参数来说，P5只有单电机前驱版，功率是155KW，扭矩310N·m,这个是什么概念呢，对比下凯美瑞2.5L排量的，数据是154KW，250N·m。小P的百公里加速是7.5S，加速起步非常快，深踩油门有较强的推背感，家人坐后排，急加速的时候表示不适应。
等红灯起步速度，运动模式下绝对不会让人失望。毕竟电车的高扭矩在低速就可以全面释放，所以可以战加速再快1秒的油车，所以我也是常驻了“运动模式”。（运动模式不一定绝对增加电耗，关键还是要控制脚法和运用好动能回收）
缺点：7.5S的百公里加速在电车里面只能说是中规中矩，对于其他主打性能的车来说，还是不够“暴力”。另外在地板油起步的时候轮胎会有打滑的情况。
P5空间怎么样？
P5这台车主打第三空间，选装睡眠空间功能可以放平前排座椅，实现全车变“单人床”或者“双人床”，光这个功能就知道这台车有很强的空间优势。
事实也是如此，空间上是明显优于大哥P7的，毕竟P5的空间是奔着对比帕萨特和凯美瑞的，这种行政级轿车最大的优势就是后排空间充足，在实际用车过程中，让家人最满意的就是后排空间，175的个子，腿部富余三拳以上距离是完全没有问题的，加上后排中间没有凸起部分，小孩就莫名特别喜欢这种感觉。车辆上方是一块完整的玻璃天幕，配上不亚于同级轿车的头部空间，还是非常开阔的！
缺点：副驾腿部空间一般，对于腿长的不是很友好；后排座椅不能叫调节和放倒，实用性打了一点折扣，希望改款能解决。
P5悬挂怎么样？
板车悬挂，这是对于关注P5悬挂系统的朋友们挂在嘴边的一句话。说实话我还没有开过板悬的车，之前的车也是多连杆独立悬挂。但是实际在开这车的时候，不得不说调校真的还不错。这么说吧，法系车大部分都是板悬，但是调的也还不错，不能一概而论，以偏概全。
对于P5这台车悬挂评价，可以这么说：你不说，我不说，很难感受出来是板悬。悬挂调校属于始终偏舒适的那种，典型家用车风格。
缺点：对于较颠簸路面来说滤震还不够好；板悬对于操控性来说还是存在一定的影响；高级感营造不强。
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