此帖已被收录至论坛精选日报-新能源。更多精彩内容戳这里。
去年12月底提车,到今年此时,用车正好半年时间了,上一篇帖子我分享了一下半年来P5充电的体验,今天就再分享一下这台车在驾乘体验上三个热点问题的优缺点,给关注这台车的鹏友们一点参考。
先一句话总结,P5是一台科技感很强,非常适合家用的新能源电车,但是车无完车,他有明显的优点和缺点。
P5动力这么样?
根据参数来说,P5只有单电机前驱版,功率是155KW,扭矩310N·m,这个是什么概念呢,对比下凯美瑞2.5L排量的,数据是154KW,250N·m。小P的百公里加速是7.5S,加速起步非常快,深踩油门有较强的推背感,家人坐后排,急加速的时候表示不适应。
等红灯起步速度,运动模式下绝对不会让人失望。毕竟电车的高扭矩在低速就可以全面释放,所以可以战加速再快1秒的油车,所以我也是常驻了“运动模式”。(运动模式不一定绝对增加电耗,关键还是要控制脚法和运用好动能回收)
缺点:7.5S的百公里加速在电车里面只能说是中规中矩,对于其他主打性能的车来说,还是不够“暴力”。另外在地板油起步的时候轮胎会有打滑的情况。
P5空间怎么样?
P5这台车主打第三空间,选装睡眠空间功能可以放平前排座椅,实现全车变“单人床”或者“双人床”,光这个功能就知道这台车有很强的空间优势。
事实也是如此,空间上是明显优于大哥P7的,毕竟P5的空间是奔着对比帕萨特和凯美瑞的,这种行政级轿车最大的优势就是后排空间充足,在实际用车过程中,让家人最满意的就是后排空间,175的个子,腿部富余三拳以上距离是完全没有问题的,加上后排中间没有凸起部分,小孩就莫名特别喜欢这种感觉。车辆上方是一块完整的玻璃天幕,配上不亚于同级轿车的头部空间,还是非常开阔的!
缺点:副驾腿部空间一般,对于腿长的不是很友好;后排座椅不能叫调节和放倒,实用性打了一点折扣,希望改款能解决。
P5悬挂怎么样?
板车悬挂,这是对于关注P5悬挂系统的朋友们挂在嘴边的一句话。说实话我还没有开过板悬的车,之前的车也是多连杆独立悬挂。但是实际在开这车的时候,不得不说调校真的还不错。这么说吧,法系车大部分都是板悬,但是调的也还不错,不能一概而论,以偏概全。
对于P5这台车悬挂评价,可以这么说:你不说,我不说,很难感受出来是板悬。悬挂调校属于始终偏舒适的那种,典型家用车风格。
缺点:对于较颠簸路面来说滤震还不够好;板悬对于操控性来说还是存在一定的影响;高级感营造不强。