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新三系提车半年/16000公里用车初体验

1 368 发布于 2020-11-24 17:04:41 只看楼主修改帖子

相信每一个男人从小都有着蓝天白云梦，记得是六岁那年的暑假，爸爸送给我一辆银灰色的小汽车模型，它比大街上的桑塔纳和夏利漂亮很多，爸爸告诉我说这是宝马。从此我记住了那个蓝白相间的标志和猪鼻孔一样的进气格栅，想着长大后一定要买一辆这样的车。

再长大一些，我知道那是一辆第三代宝马3系 E36的1：43模型，也正是这辆 E36带我走进了3系的世界。
工作后不久，我就拥有了人生中的第一台三系——竟是一台3.0L直列六缸的F35（简直是人生赢家是不是？其实这台F35是家里大哥的退役工作车

），正是这台F35让我从一个略懂汽车知识的小白，成长为理论结合修车实践的“老师傅”，毕竟是征战沙场的老兵，免不了一身的伤病。

我的第二台三系是一辆 F35 320Li，纯日常代步用的，只简单改了下外观姿态，刷了个一阶。

纵观宝马的发展历史，3系已走过44年，历经7代车型，经过多次的技术变革，它始终都是消费者心中的驾驶者之车。虽然从 F 世代起三系就不再是纯粹的运动取向，但是 G20/G28如此巨大的转变还是让人始料不及，向舒适妥协的如此彻底更令许多3系迷失望。

但是你不能否认 G20/G28是三系有史以来最成功的一代，上市以来多次蝉联豪华中级车销量冠军、把同级别对手按在地上摩擦，就是最好的证明。

我的第三台三系 G28是今年4月份提车的，黑外红内的325Li Xdrive。目前已行驶到7000多公里，并进行了第一阶段的升级，今天就简单说一说新三系提车半年来的用车体验。
羡慕别人家有媳妇当车模，今天我请了相识10多年的『好胸弟』来客串我的用车大片，喜欢的朋友请用力点赞！

外观部分

外观方面，新三系尺寸比老款增加了不少，车头更加的扁平化，全新造型的大灯不但科技感更高，也显得格外有精神，前脸整体看上去更加的动感大气。

前杠我加了一些碳纤维小套件，喜欢的朋友可以关注我的改装专帖

车尾造型也比上一代干练了不少，线条更加的立体，L 型尾灯简洁又极具识别度，夜晚的车流中，你能一眼找出新三系。

相比上一代，新三系尾部线条更加丰富，有种流线雕塑的感觉

侧面给我的感觉比上一代车型更加的协调，应该是加长加宽后车身长宽比例更符合大众审美了吧。

没有什么能羁绊时光的飞逝，一支烟的功夫，光影已越过蓝天白云标

内饰体验

新一代宝马三系的内饰可以说是翻天覆地的改变，从设计语言到用料再到接触的手感，都是如此。老款内饰不知道被吐槽多少遍的塑料感，在新三里荡然无存。

如果说内饰是之前三系最被人诟病的短板的话，新三系的内饰绝对绝对是加分项。这里感慨一下，宝马三系的设计师们终于听到广大消费者的呼声了。

内饰整体照

新三系的方向盘尺寸刚刚好，盘圈非常的粗壮，我的小短手握起来有被撑起的感觉，估计姑娘们非常喜欢这个手感吧。

门板部分的处理很精致，触手可及都是柔软的材质，表面处理也很精细，所有的按钮扣手表面都有着金属光泽，看起来很高级，有豪华车该有的样子。

放眼驾驶舱，全液晶仪表和超大的中控显示屏，让新三系科技感爆棚，全新设计的液晶仪表和中控 UI，比老款更加炫酷智能。

媳妇说她可以坐在宝马车里哭

也可以坐在宝马车里笑

说到座椅，人体工学一直是宝马的强项，你能很容易的调整到一个舒服的开车姿势，八向可调的座椅调节起来很细腻，能给你足够的支撑感。媳妇说新三系的座椅很贴合她的身体，包裹感就像暖男的怀抱，能给她安全感，特别是冬日里的座椅加热，男友力爆表！（我只能凭实力吃宝马的醋了）

加了宝华的发光盖板 16件套

11色可调的氛围灯真是营造气氛的一把好手

动力部分

虽然184马力、300牛米的发动机数据不是太亮眼，但是搭配宝马看家的8AT 变速箱，再加上深厚的匹配功力，让新三系无论是低速还是中高速都有着积极的响应和动力延续性。变速箱依旧是业内标杆，换挡逻辑和换挡速度无可挑剔，有车友吐槽新三系在低速拥堵时顿挫感强，其实只要熟悉了这款变速箱的脾气，控制好油门就可以很大程度上避免。

发动机刷了二阶，以短途驾驶为主，上下班单程5公里吧，综合油耗11.9，真的很省油

运动模式下油门变得非常敏感，变速箱延迟升档，仿佛是要充分吸收每一滴汽油燃烧释放的能量，方向盘转向也更加沉稳，跑山的时候使用运动模式真的是酣畅淋漓。北京喜欢跑山的朋友可以私我一下！

底盘操控篇

稳定性和舒适性真的是一对不可调和的矛盾，经过两次换代，三系愈发偏向乘坐舒适性，而舍弃掉了一部分驾驶乐趣。
新三系的舒适性对于我可以说是无可挑剔，并且这种舒适并没有牺牲底盘的整体感和韧性，过减速带什么的依然很干脆利落，所有坐过我新老两台三系的家人朋友没有不夸新三系坐着舒服的。

新老三系的后悬挂从结构到拉杆摆臂的位置角度基本看不出区别，却是两种完全不同的调校

没错，新三系的底盘依旧很宝马，只是在运动基因上做了一点点让步和妥协。不过这种操控上的妥协对部分三系死忠来说似乎是不可饶恕的，他们可能觉得三系不再是纯粹的驾驶者之车了。我承认在开快车的时候，新三系的左右侧倾幅度超出了我的预期，不过又有多少车主会激烈驾驶呢，毕竟只是少数。照顾大多数人的需求是很自然的商业选择，而像我们这种小众需求则可以通过后期升级来满足。