帕拉丁是传说中的英雄，是中世纪查理大帝麾下的12勇士之一。日产有一款历史悠久的越野车，自1999年推出以来就备受瞩目，初代车型XTERRA在海外及东南亚市场销售火爆，2003年被郑州日产引进国产就命名为帕拉丁，当时新车搭载的是2.4L自然吸气发动机，顶配车型匹配3.3L发动机，售价为16.48-28.98万元。在2004年达喀尔汽车拉力赛上，中国车手卢宁军驾驶量产帕拉丁完成全部赛事，从而成为一代神车，这也让它在国内掀起了越野车的热潮，也一度成为普通越野爱好者和基企业单位里最常见的车型。

达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏，是世界上最艰苦的拉力赛，拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，要应对各种高温甚至迷路的挑战。无论对参赛车辆还是车手都是魔鬼考验，但帕拉丁第一年参赛之后连续三年参加了达喀尔拉力赛，并且连续三年都成功完赛，这些事实成绩就是对整辆车品质的最好背书。

帕拉丁底盘技术来自日产D22皮卡，所以后悬挂是板簧结构，这种悬挂特点是承载能力强但也比较颠簸，所以帕拉丁的越野能力和承载能力都挺不错，但是舒适性确实一般。随着国产越野车的不断进步，帕拉丁的销量受到了很大的影响，最终在多年前被迫停产。

时隔20年，郑州日产再次启用帕拉丁这个名字，推出了新款帕拉丁。当一直关注日产硬派越野车的人看到这款新帕拉丁，都说这不就是“换壳”“换标”的途达吗！

这款新帕拉丁外壳和底盘基本和之前的途达一样，长宽高分别为4882mm/1850mm/1875mm，轴距达到了2850mm，高度比途达高了40mm.

新帕拉丁在动力方面发动机从途达使用的QR25 2.5L自吸发动机变为沈阳航天三菱的4K31TD 2.0T涡轮增压发动机，168kW/360N·m，远远超过途达的142kW/245N·m。

与这套动力系统匹配的传动系统也由日产Jatco 7AT变速箱升级为采埃孚8AT变速箱，WLCT综合油耗控制在9.0-9.4L/100km之间。

新帕拉丁和底盘途达一样，依旧采用有大梁的非承载底盘结构，并配备前双叉臂式独立悬架与后多连杆非独立悬架的组合。

高配车型除了分时四驱系统，同时还配备了前后桥差速锁。

高配车型还配备了12英寸的立式悬浮中控屏，集成了车身雷达、全景影像、底盘透视等先进科技配置，可提供540°的车身视野、ACC自适应巡航、BSD盲区检测以及FCW前方碰撞预警等功能。

空间方面，车辆定位为中型车，整体也符合这一级别车型应有的表现，后排腿部空间比较充裕，纯平地板在面对3名乘客也能营造出比较舒适的乘坐空间

储物方面，车辆的后备厢有着非常规整的空间，同时还支持放倒第二排进一步扩容，在你越野时能携带足够的装备及补给，唯一不足的就是即使第二排座椅防倒，也不能和后备箱保持平整，对一些喜好自驾游时睡在车里车友不太友好。

2024年这新帕拉丁又推出了劲酷版，在原先的基础上全系升级了前排座椅通风加热及副驾驶电动座椅调节功能，让四季出行都能享受到最适宜的温度环境。

劲酷版的高配车型还把电动脚踏、电动尾门、220V电源等便捷配置的加入，更是让用车体验更加贴心、便利。

与劲酷版同时推出的纪念版，与国际知名品牌TEIN合作量身定制、原厂调校了一套具有16段阻尼调节系统的氮气减震器。

另外，还拥有了涉水喉、AT胎、锰钢一体护板等越野配置及牵引资质，全面展现其强大的越野性能，让喜好越野的车友，在合法的情况下，拥有了一辆最强越野车！

作为一个新帕拉丁的车主，购车一年来，这车已经带着我跑了近1.2万公里，虽然我平时上下班通勤并不开车，但周末和假期的出游，也让我跑过高速、国道、省道、县道、乡道，当然也跑过非铺装路面，算下来综合油耗10升/百公里，这对于一块非承载车身的越野车来说，应该是很低的了！

这一年间，我参加过铺装路面的长途自驾游，也参加过非铺装路面的越野穿越，上过山，下过河，冲过沙丘，跑过冰雪，在这些穿越自驾中，车辆没遇到故障，只是感觉对应有些场景，不知是我技术问题，还是车辆问题，动力输出反应有点慢。

现在路上已经逐步能见到新帕拉丁，这点应该说人们开始逐渐对这款车有了一定的认可，在这里我代表老车主，欢迎大家加入新帕拉丁大家庭，让我们一起越览山河，纵情逐梦！