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迈锐宝XL的底盘，把我逗乐的不行！这样子的在B级车很少见！
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在没有开过迈锐宝XL之前，我对它的感觉还停留在老一代车型的油腻，还有网络上的各种愤青调侃段子里。总之吧，在雪佛兰不如意的今天，迈锐宝XL也很难走进B级车的主流阵营。一句话，对它没啥感觉！
事情出现转机是在之前我开过一次2.0T的版本，然后当时开起来的感受深深迷惑了我。从此一发不可收拾，我发誓，我一定拍迈锐宝XL一次！就这样，2.0T没来，叫兽阴差阳错找来了一台1.3T三缸的奇葩！为什么说奇葩？一B级车配个1.3排量，史上最小有木有？
事情出现转机是在之前我开过一次2.0T的版本，然后当时开起来的感受深深迷惑了我。从此一发不可收拾，我发誓，我一定拍迈锐宝XL一次！就这样，2.0T没来，叫兽阴差阳错找来了一台1.3T三缸的奇葩！为什么说奇葩？一B级车配个1.3排量，史上最小有木有？
不管怎样，迈锐宝XL的动态表现着实把我给惊到了。不管是之前的2.0T，还是这次拍摄的1.3T，都是一样的感受。但是支撑这么好感受的底盘却比较好玩，跟叫兽瞧瞧，它到底长什么样。
是的，你没有看错。这底盘整体看上去真的不像一台B级车！在今天，谁家的B级车底盘不是包裹得严严实实的额？就这样的平整度，只有之前我们拍摄过的某款日系大沙发B级车出现过。别的不说啦，确实不像B级车该有的品味质感。希望后期厂家能增加一些覆盖件和隔音材料。这样底盘噪音也能小一些，不然这个车子底盘噪音真的有些大。
好处是该车前副车架采用了全框式结构，这点要给个赞！
不同于别的全框式，靠车尾的这一部分不像我们平常看到的，是一大块结构，它就是一个横梁大小的结构件，我是第一次看到这样的。
前悬挂是熟悉的麦弗逊式，下摆臂打孔减重真多。球头不能独立更换，转向节非常厚道的采用了铝合金材质！
同级别目前大家的下摆臂和副车架都是橡胶衬套连接下，美系车这点真的不含糊！虽然以前有什么分体衬套的风波，但是这个看起来的结实度不用担心。液压橡胶衬套后厚实，虑震效果那也是很一流的。
副车架上的抑制震动的铁块！
前副车架和车身的连接采用软性连接，所以路面的路感回馈更加的有韧性一点。但是后面的不是！
毕竟是三缸机，所以扭转力矩支撑件的体积必须够大，不然震得你会怀疑人生哦。
没有发动机下护板，这个塑料油底壳真怕撞破了。反正我就挂过一次底盘，立马下车看看漏油没。
传动半轴采用的是左右不等长设计，这点动力也不用担心扭力转向的影响了。
来到底盘中部，有种“千疮百孔”的错觉。各种钣金和管线到处裸露，如果有覆盖件，真的要好很多啊。
这些打孔件是不是有点多了？虽然我知道不影响安全，为了降低重量。
强烈建议你们买这个车子的做底盘装甲！这镀锌钢板不知道以后效果防腐如何了。
下边梁的装甲喷涂有点不修边幅了。
油箱是工程塑料的。
后悬挂是我们常见的E型4连杆独立形式，但是我们不常见的就是这个刷银色漆的悬挂件了。有点“贻笑大方”了！汽车界这么掩人耳目的，通用应该是第一家了。你用不起铝合金不怪你，你给狗画个豹纹充当豹子，那就是你的不对了。这算不算投机取巧？
这个车子让我印象最深刻的，就是到处打孔的处理，真的是同级别第一的存在，只要能打孔，绝不手下留情！
后轮轴承座也是铝合金的材质！
后排的乘坐感受偏硬，过弯支撑力好，从这根偏大的横向稳定杆就能看得出来。
备胎池下方依然没有装甲涂层！
后副车架和车身采用硬连接方式，这在B级车非常少见。也能怪这个车子后排乘坐偏硬一点了。结构上来说厂家侧重点在操控，而不是舒适性。
都是硬连接形式。
这个纵臂和车身连接的底座，是我拍过这么多同价位车型里最好的！铝合金的材质，很厚实，对车身冲击力分散也更好。
前后防撞梁都是铝合金材质的，这点美系车确实是标杆了！
这么说吧，迈锐宝XL这个车子的底盘，第一眼你看上去不会觉得高大上，甚至会觉得有点LOW!但是好在它的好钢都用在刀刃上，并没有出现重要地方偷工减料的。只是在一些不影响安全或者性能的地方粗枝大叶罢了。这不也就是美系车的特点吗？
它的精髓不是看，而是开起来！信叫兽，开了迈锐宝XL，你会觉得不可思议的！这车怎么这么好开！哈哈
好啦，我们下一期底盘再见！拜拜！！！
好啦，我们下一期底盘再见！拜拜！！！
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讲解的很详细
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这底盘确实不如我迈巴腾
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和探界者底盘真的不一样
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好像2.0的有原厂底盘装甲？叫兽能借一台吗？
谢谢支持啊
游客
