都需要变速箱，很多车型为了成本整了个单档减速箱，市区差别不大，但是高速的油耗和电耗会比较感人

满嘴的胡说八道。现在采埃孚 大陆  博格华纳 都在研究2档变速箱。保时捷电车也是2档变速箱。

这句话明显是自己打自己脸：DHT为啥还要装简陋的两档三档变速箱，关键就是电池功率不能满足中低速动力输出的需求。
事实上，DHT不仅可以支持纯电加速至时速200，并且加速还很快！

比亚迪牛***吗大哥

直接原因是最基础的单档专利在比亚迪手里，连本田IMMD都是比亚迪专利授权的，毕竟双电机串并联是比亚迪从15年前的F3DM，就开始玩的。各家的DHT都要加档绕过专利。这样成本收上去了，平顺性可靠性都要下降，不过有个好处是可以兼顾HEV车型。关于和本田的关系，我在网上和日系粉打了好几年，终于在比亚迪股东电话会上得到半官方实锤。

多档DHT可以用低功率电机，  比亚迪那种大功率/万转以上的高速电机属于大力出奇迹，连高精度齿轮都是进口的