-
-
-
2020-07-26 21:23:39 IP不直充，控制电器功率，副电瓶和逆变器挨着，可以减小风险
-
2020-06-17 19:43:25 IP
这还真不好说，很多概念是混淆的，比如汽车电气系统和生活用电系统，再如燃油车电气系统与电动汽车电气系统等，320v系统可以成为电动汽车的驱动系统（封闭系统），但它怎么也不会成为生活系统电压标准，加上不同类型电池混搭，这真不好说。
-
2020-07-23 16:02:56 IP今天看到楼主讲这些和我思路基本一至，我一SUV发电机功率也就一百安样子，测量了下怠速发电机正极输出23安培，此时打开空调远近光电流迅速达到70安，关闭空调45安，此时我心里有数了，反正大热天尽量不出去，蚊虫还多，即使出门也晚上不行车，白天即使开空调不开灯发电机负荷也小，反正行车时只对副电池充电，控制40安，加上车子本身电流23安和空调20几样子加起来总共80多安培在安全范围内，由于还没开始安装不知发电机充副电池电流到底多大没数，到时看看先串接个大功率二极管降低0.7V电压，毕竟14.5V的电压直接对磷酸铁锂电池电流肯定是大
-
2020-07-23 16:09:09 IP另外我准备买个容量大点的12V400AH到500的大容量电池，一日三餐全部用电也可用个三四天，当中行车补充点即使不够到时随便哪里找个市电充充或住一晚农家乐补电，毕竟我也不打算一出去半个月的那种，一般都是三五天最多一星期十天样子
-
2020-07-24 10:15:48 IP我发现99%的人都是以为加个 所谓的隔离器，再并联一个电瓶就行了，根本不从系统考虑问题，因为99%的人都是半桶水，认知受限于自己的知识水平了，在这里给大家提个醒，任何锂电池组充电，必须受专用的充电器控制，也就是恒压恒流充电，任何锂电池组放电，必须受到专用的BMS控制，也就是最基本的过充过放保护，这些是最基本的常识，不要以为随便搞个 继电器连2条粗线就行了，会有严重的安全隐患，更不要盲目的听信所谓的10年老电工，
-
2020-07-24 22:39:23 IP12V作为房车用电，本来就过失了 关键是不安全 不安全！！！
-
2020-07-25 09:56:38 IP看了这么多, 对于不方便加装副发电机的小床车, 觉得如果机仓空间足够的话, 换装更大功率的发电机(比如原车100A的换成200A)比较可行, 同时换上更粗的输出电线, 加大载流量, 楼主你看如何? 这个操作成本不高
-
2020-07-31 20:56:16 IP没看懂 收藏学习
-
2020-12-23 21:47:38 IP不同意你的看法，12v副电瓶充电限流模块和隔离器也不贵了，解决烧发电机风险。退一步来说与其弄48v 还不如出厂时多配置一个皮带轮发电机，双发电机供电互为独立！能量守恒对油耗影响关不大。成本小还不用投入过大研发，有车友这么改过效果相当不错。个人认为是个很不错的方案。
-
2020-09-19 04:32:06 IP
比较理想的方式还是双发电机，12V或24V为原车系统供电，另加48V发电机和铁锂电池组为生活系统供电。铁锂电池组配专用充电器，所有生活用电不直接取自发电机，这样发电机不会过载，铁锂电池组有保护电路，确保不会过充过放。
-
2020-09-19 04:40:14 IP如果是单发电机最好也配专用充电器与副电瓶联接，输入电压低于13V时停止充电，这样可以避免发动机停车后主电瓶亏电。所有生活用电取自副电瓶端。
-
2020-09-19 10:35:54 IP
副电瓶，始终在一个不合理的大前提下优化优化再优化，其实这是一个伪命题。走不出这个怪圈的，只能将就。
220VAC电源遍地都是，可是房车营地一出现，这个电价就高的离谱了，各种门槛费用。。。
所以，我只能看着，看着，看着
-
2020-07-27 19:33:11 IP
杨璟穷游记 2020/04/23 08:17:07 发表在 主楼
百年以来传统汽车电源输出能力锁定在12V10A120W，由于近几年电子科技突飞猛进，各种电子产品及车内电器设备日益增多，自驾游爱好者走遍世界各地，旅行中车主们小心翼翼，停车熄火后十分害怕电瓶亏电导致途中抛锚，停车后不敢使用车载电影系统，不敢听收音机，不敢使用电脑平板、手机的人越来越多，严重影响驾驶乐趣，现如今一批又一批的车主不满足汽车仅为交通代步工具了，而是把它作为床车房车走向诗和远方的超级大玩具。2012年我国在北京市场投放第一批纯电动汽车电池的时候，就已经预示着燃油车的电池电力系统可以得到意想不到的技术提升，给人们旅行中的愉悦体验带来质的飞跃。近两年年由于磷酸铁锂电池走进了千家万户，在中国...
小马拉小车有何风险？ 一定要小马拉大车当然就有风险
房车大功率使用电器12v系统电流太大，电线要很粗，48v系统还是必要的
床车电池容量有限，使用功率有限，12V系统简单方便实用的多，有何风险？加装副电池都会装电压表，电压多少一目了然，亏电还用，电池是要玩完的，这是常识，不是风险[本回复最后由 sssy8888 于2020-07-27 19:39:00 编辑] -
2020-09-17 23:20:00 IP楼主说得对，不可行车时逆变使用大功率电器，有损坏主电瓶风险！但我理解仅仅是使用双电瓶隔离器给副电瓶充电是安全的。
之前我还总是行车过程中用电饭煲煮稀饭，以后不能这么干了。 -
2020-09-17 18:18:14 IP
刀刀GG 2020/05/07 15:41:30 发表在 33楼
弱弱的问一下，双电瓶隔离器不是会先确保主电瓶充电超过13.5v以上才会接通主电瓶和副电瓶，让发电机给副电瓶充电吗？并且发动机熄火之后，副电瓶还会放电给主电瓶充电。因为副电瓶是磷酸铁锂，一直都是13.2v以上的电量，而主电瓶是铅酸的，只有12.几伏。这就是说只要副电瓶电是比较满的，就会保护主电瓶不至于亏电，是吧。当副电瓶放电到剩余95%容量左右，双电瓶隔离器又将主电瓶断开了。这时候使用副电瓶，就算把副电瓶电用光了，主电瓶也不会跟着一起耗电的啊。再次启动车辆后，还是会先给主电瓶充电，当达到13.5或者13.8v以后，才会延时吸合连接主副电瓶，并且充电电流大小跟发电机工作状态有关，如果是怠速状态，剩...
我加装副电瓶后，实际使用情况与你文中情况基本相同，但我的车怠速时对副电瓶充电功率最大时约500W左右。 -
-
2020-12-24 15:50:13 IP
楼主的提示很关键。现在不仅仅是自行房车和床床有这个问题，拖挂房车也越来越多采取前车给后车副电池充电方式，那么电路是否符合电工规范，少有人认真去探究。目前是大家抄来抄去，你做了，我也按葫芦画瓢。究竟有没有安全隐患，谁能说清楚？
-
2020-12-29 10:24:00 IP
对于拖挂房车，用前车给拖挂充电，有没有好点的比较规范的电路设计，即可充电有可保护前车安全？请各位专家不吝赐教！
游客
