近日外媒拍到第三代Q7测试车在欧洲路试的照片，新车有望在数月乃至一年内发布并取代已经销售近10年的现款车型。新一代Q7将全方位超越现款车型。

新车型进气格栅更宽更短，保险杠带有巨大的进气口。头灯采用时下流行的分体式设计，大灯在日行灯的下方。引擎盖像是翻盖状开启方式，前后悬设计与现款相仿。车顶线条向后方隆起，相比现款旅行车式的线条下探设计更加有气势。本次谍照最有看点的地方在于门把手，仔细放大某些图片可以看到门把手在车窗线条下方偏后的位置，而奥迪在传统门把手区域用假贴纸加以掩饰。车尾安装了临时尾灯而不是真正的零件，下方有矩形排气管。

内饰方面，尽管现款Q7的内饰依然很有吸引力，包括仪表台上镶嵌的两款液晶屏以及中控下方的空调面板。奥迪将会在新Q7上采用新一代家族内饰，预计与Q6 e-tron相似，双联屏外加副驾驶屏幕。

动力方面，根据微博PKPK1大神的爆料，会搭载EA839EVO六缸涡轮增压发动机，动力小幅提升至270kW和550Nm。新款发动机用VTG涡轮增压器取代老款的旁通阀式涡轮增压器。VTG涡轮增压器设计用于处理高流量排气，让残留气体最小化，降低排气温度。两个集成在发动机前端的水冷式中冷器取代了之前的风冷中冷器，有助于在低速高负荷工况（上坡）达成更高效的冷却效率。压缩比从11.2提升到12.0，小气门升程下的部分负载油耗优势得到明显提升。燃油喷射压力从250Bar提升到350Bar。排放物明显减少，足以满足以后严苛的排放法规。与前一代相比，火花塞点火位置更低，提高了燃烧稳定性。

EA839EVO在欧洲将与新的P3构型48V轻混系统一起提供。该系统包含一个P3构型的48V电机，除了能提供普通48V系统的功能外，还能提供低速纯电行驶能力。此外这种构型的48V电机能在冷启动就介入工作，无需像之前P0构型的BSG在冷启动的时候还得使用12V起动机。EA839EVO有两种尾气处理布局，基础设计是在头段采用一个三元，然后后面两个GPF带有催化涂层。针对国7，会将后段的四元催化器分成两个单独的设计。

得益于不加浓燃烧策略，在RDE测试环境中，EVO相比老款NOx和CO都有十分明显的下降。至于颗粒物排放方面，低负荷的中高速区域颗粒物降低近100%。日用的低转速高扭区域也能有最高50%的减少。

不仅排放降低了，油耗也有降低。搭载新EA839EVO的S4旅行版搭载双离合变速箱全油门起步2.5秒后能领先上一代3.5m，驾驶性有非常明显的提升。