近日外媒拍到第三代Q7测试车在欧洲路试的照片,新车有望在数月乃至一年内发布并取代已经销售近10年的现款车型。新一代Q7将全方位超越现款车型。
新车型进气格栅更宽更短,保险杠带有巨大的进气口。头灯采用时下流行的分体式设计,大灯在日行灯的下方。引擎盖像是翻盖状开启方式,前后悬设计与现款相仿。车顶线条向后方隆起,相比现款旅行车式的线条下探设计更加有气势。本次谍照最有看点的地方在于门把手,仔细放大某些图片可以看到门把手在车窗线条下方偏后的位置,而奥迪在传统门把手区域用假贴纸加以掩饰。车尾安装了临时尾灯而不是真正的零件,下方有矩形排气管。
内饰方面,尽管现款Q7的内饰依然很有吸引力,包括仪表台上镶嵌的两款液晶屏以及中控下方的空调面板。奥迪将会在新Q7上采用新一代家族内饰,预计与Q6 e-tron相似,双联屏外加副驾驶屏幕。
动力方面,根据微博PKPK1大神的爆料,会搭载EA839EVO六缸涡轮增压发动机,动力小幅提升至270kW和550Nm。新款发动机用VTG涡轮增压器取代老款的旁通阀式涡轮增压器。VTG涡轮增压器设计用于处理高流量排气,让残留气体最小化,降低排气温度。两个集成在发动机前端的水冷式中冷器取代了之前的风冷中冷器,有助于在低速高负荷工况(上坡)达成更高效的冷却效率。压缩比从11.2提升到12.0,小气门升程下的部分负载油耗优势得到明显提升。燃油喷射压力从250Bar提升到350Bar。排放物明显减少,足以满足以后严苛的排放法规。与前一代相比,火花塞点火位置更低,提高了燃烧稳定性。
EA839EVO在欧洲将与新的P3构型48V轻混系统一起提供。该系统包含一个P3构型的48V电机,除了能提供普通48V系统的功能外,还能提供低速纯电行驶能力。此外这种构型的48V电机能在冷启动就介入工作,无需像之前P0构型的BSG在冷启动的时候还得使用12V起动机。EA839EVO有两种尾气处理布局,基础设计是在头段采用一个三元,然后后面两个GPF带有催化涂层。针对国7,会将后段的四元催化器分成两个单独的设计。
得益于不加浓燃烧策略,在RDE测试环境中,EVO相比老款NOx和CO都有十分明显的下降。至于颗粒物排放方面,低负荷的中高速区域颗粒物降低近100%。日用的低转速高扭区域也能有最高50%的减少。
不仅排放降低了,油耗也有降低。搭载新EA839EVO的S4旅行版搭载双离合变速箱全油门起步2.5秒后能领先上一代3.5m,驾驶性有非常明显的提升。
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