起因是1月中去参加了主机厂在嘉兴举办的活动。几个城市的车主配合主机厂，用几十台车在现场组了“中国”2个字

网上粉丝最少的车厂董事长，来得比我们早。

我们从上海去了22台，我是36号，国字里的那个点。

然后这么一堆闲人聚在那扯-淡，然后就发现我的车吃胎了。

不过想来也正常。我的80改了2寸氮减，去年9月末又换了285/50R20的胎，角度倾斜更明显了。

右前轮，请观察外侧胎面

右后轮，请注意同样位置，胎面边缘还有胎钉痕迹

左前轮

左后轮，也是一样，还留着胎钉。

原本是计划装个降桥套装，但是了解了一下，目前80的降桥套件没有大厂出的，就是维修工自己量尺寸找他觉得合适的金属材料手搓的，只是说应用上没问题，但是技术参数、实验数据啥的是没有的。除了降桥套件，也还是需要换加强版的半轴，此外，因为牙包下降，就会碰到护板，加装的AT8mm铝镁合金护板需要切割或者直接用大锤锤出一个大坑，以便容纳牙包，这是我没法接受的。

降桥是把下部推出去，既然不可行，那就换招，想法子把上部分拉回来。试试可调上支臂吧。说干就干，下单。

收到的包装上写的型号，我猜是指BJ40 PLUS。

跟店家确认了一下型号没发错。就准备开干了。

看这个架势，应该是铝合金CNC的

物理结构上，可调上支臂基础状态比原厂铸铁件矮了5-8毫米的样子，也就意味着，原位安装克内拉

改装件上的管线固定螺丝孔（2个）也完备

上车

在安装上支臂的时候，发现我的氮减也该养护了。回弹阻尼已经卡涩无法拧动了

主驾驶位置的上支臂略微麻烦些，拆卸时会有一些其他零部件的遮挡，需要拆除。

改件配的开槽螺帽质量没原厂的号，有一颗的槽位比原厂略浅，装上后，保险销子的孔会有遮挡

改天再去做个四轮定位看看数据是不是有改善。