24款试驾车配备有空气悬架，整体底盘质感依旧很好，整和扎实这点就不用强调了，虽然是空气悬架，但很明显区别于理想L7那种明显偏软忽忽悠悠和问界 M9那种仿佛整台车砸在路面上路感较为清晰的体感，09这台车介于两车之问，初上手时，底盘有那种微微浮于路面上的感觉，但在碾过坑包时，颠簸过滤得很好，以今天试驾时走过的火车道为例，传递到座椅上的振动幅度不会让人烦，不是那种叮当的感觉。但在刹车时感觉点头有些明品，还有在走起伏路段时，车尾上下多余晃动抑制得还能再好些。
安全：同级独有主被动融合钻卡安全科技，提早收紧安全带，提早点爆气囊，提升约束系统对乘员的保护效果。
动力和续航：搭载“全球最强电混解决方案”EM-P，支持三电机四驱，高性能长续航兼得。同时能够智能/全时四驱快速切换，7种动态驾驶模式，同级唯一提供雪地模式，更加适用北方冬季用车场景；CLTC最高纯电续航里程 190km，综合续航里程 1430km。
试驾车电量较为充足，在整个试驾过程中，动力是充沛的，正常起步时，都不用深踩油门，电把整台车很轻松就带到了七八十迈。地板油时，因为电量充足肯定要先用电，这个阶段动力依然充沛，但更多的是线性，不会说一脚油下去车像双电机纯电车那样往前窜，到后期发动机介入后，车依然会保持很猛的向前冲的劲头。试驾小哥说因为09
EMP是2.0T发动机，所以在亏电状态下的动力也是比较充沛的，油耗会保持在10左右。
发动机噪音好评。冷车启动时的发动机噪音不大，甚至我感觉声浪还有些好听。冷车启动时坐在车里完全感受不到发动机振动。行驶过程中，地板油时的发动机噪音依1日很小，能感受到被狠狠压在机舱内不让噪音传递进车舱内。至于车内噪音，虽然前两排都采用双层夹胶玻璃，但不知道是不是受马牌轮胎影响，七八十迈车厢内噪音有些大，风噪这方面需要大家自己着重体验。