提车一周了，开了几乎1000km，把这几天....不，应该说这10年的感想跟大家分享！
为什么是10年，10年前，严格来说是11年前，回到2005年的时候，当时在台湾第一次接触到上一代的GS300，就被惊艳到，后驱6速自动档、6缸直喷、漂亮直观的7寸触控屏、金属质感的仪表盘、舒服的座椅，最重要的，真正开启雷克萨斯家族风格L-finess的第一台车，至今过了10年，仍然经典的造型...跟当时的ABB相比，GS300几乎是压倒性的优势，只是雷克萨斯在中型车的主力一直是ES，当时家父的车正是2003年的ES300，虽然也是6缸，但少了直喷，用的是5速自动档，更不用提差了一个级别的内饰。
要说当时的GS300有什么缺点，就是不符合级别的后座空间（跟正常轴距的ABB比），以及太过于舒适调教的底盘。

后来到美国念书，在北美超高性价比的Acura TL 3.2L，就成为我在北美的车，跟雅阁共用平台，V6输出高达240匹马力，虽然不带直喷，但本田的发动机都是偏高转速，开起来不算特别快，但趣味性不差，加上前双叉臂的设计，指向性相当好，整体调教稍微运动，但这个级别舒适性肯定要兼顾。可惜的就是5AT，本田当时被他自己的平行轴变速箱给困住了，5AT齿比太疏，导致一换上3档扭矩下降太多，动力跟不上，一台同样马力的328，TL完全跟不上。

在北美开豪华品牌，哪怕是Acura，享受的待遇还是很高的，只要车送到4S店超过2天时间，就提供免费代步车，当时正好新的TL 3.5L出来，就直接开个2000km去海边玩了。虽然这台车把原来TL几个缺点有明显改进，例如偏小的空间，粗糙的内饰，但是样子实在不好看，动力虽然从240匹拉到280匹马力，但是5速的变速箱还是拖后腿，一上3档几乎就加不了速，这还是2008年的产品，跟2005年的GS比都比不上，由此可见GS的产品力有多超前。
这几台Acura中国都有卖，只是现在路上几乎看不到，实际上也从08年的TL开始，我认为Acura已经被雷克萨斯还有英菲尼迪慢慢抛开，到现在即便是北美，虽然销量马马虎虎，但Acura也逐渐淡出豪华品牌的第一梯队，在第二梯队挣扎，对曾经拥有Acura的我来说，还是有点唏嘘。

2010年，回到上海当个小白领，在一些环境的驱使下入了君威GS，从Acura转到GS，我必须实在的讲，君威的产品力真的在Acura之上，在北美虽然别克卖不好，但产品的价格跟价值是跟Acura平起平坐的，在用上很多通用跟欧宝的资源下，君威不论是内外饰、底盘、动力（2.0T）都超越Acura TL，除了该死的6AT以外！！君威的转向跟底盘滤震，在同样的这个级别里，绝对是名列前茅，这跟多数的媒体认知是一致的。后来我换上米其林的PS3以后，整个底盘又升了一个级别，路噪跟抓地性能都明显变好，唯一不变的就是变速箱的顿挫以及怎么也开不低的油耗！

废话了这么多，终于要进到主题了。之前丰田中国的脑残定价，让我以为跟GS是没有缘分了，直到今年换上了2.0T的发动机后，价格大幅下调，我才重新燃起对GS的热情，5/1就跑到店里把车给定了，直到将近7月下旬车子才到，足足等了快3个月，不是真爱，怎么等下去呢？还一毛不便宜！
开了这么多车，我对车子的要求有几点：
1. 配置不能比君威GS低，所以要有冷热通风椅、记忆座椅、免钥匙启动、18寸轮毂、卫星导航等等
2. 要有目前可以买到的最先进变速箱，不要6AT，都要8AT以上
3. 要有一些最新的科技，包含LED头灯，良好的人机互动界面
4. 良好的内饰做工
这些点，GS全部都有。当然，50万这个级别的车几乎也都有我提到的东西，但GS可是我想了11年的车啊！！于是...

图大家都很多了，我不重复发，把我觉得不一样的东西讲讲！

内饰有很多我意料以外的地方，首先是天花板，天花板上用的材质绝对是这个级别数一数二，而且还将这个材料衍生到遮阳板上面，所以当我触摸到遮阳板，我是有点吓到，这么会把这么好的材质也放到遮阳板上了，一般都是直接用塑料，但GS真的有点不计成本。当然有可能是我少见多怪，但这也看出雷克萨斯是花了心思在这台车上

由于上海这一周太热，一直没找到适合的地方拍拍照片，手机里就只有这些，大家凑合着看，毕竟很多朋友都已经分享过，我就不展现我没有天分的拍摄技术了。
最后说说驾驶感想：
1. 变速箱：我可以直接讲不如宝马ZF的8AT，但不是技术问题，是设定的想法不一样，宝马的所有车都一样，设定的初衷就是吸引你一直踩，所以结果就是干净俐落，但这次丰田的8AT，明显冲着省油去的，我真没开过2.0T的8AT可以在上海中环用1200rpm维持时速80km的，这具8AT升档的积极性太强，导致退档就不够干脆，或者是说，变速箱不希望透过积极的退档来增加油耗。这个想法刚好汽车之家视频里有motor trend针对GSF跟CTS－V的对比当中也同样提到，如果连GSF的变速箱都考虑油耗了，自然2.0T也是一样。
但不如宝马，是不是代表不好呢？如果宝马是100分，哪GS是90分，一样是高材生，通用的横置只有55分，通用的纵置则有个80分，所以你说GS不好，就看你是跟谁比了。
2. 底盘：因为买的时候没有试驾，我以为GS会像君威一样硬，以前雷克萨斯的调教就是往硬里调去偏运动，但GS的调教明显还是豪华中型车的设定方式。正常驾驶下，GS的底盘过滤性很强，路面的起伏几乎都被弭平了，没有太多的运动感，但速度一上来，底盘的整体性缺丝毫没下去，稍微高速过弯的时候，我甚至可以感受到后轮悬架的起伏，路面的沟通感很强，这是以往日系车一直做不出来的，要么太硬，要么没有路感，但GS真的做到了。而且还保持了丰田一贯的方向盘设定，低速轻到一只手指就可以操作，但高速明显紧凑起来，没有太多虚位。没有虚位大家会担心累，但车头的直行性能很好，不用花太多力气控制，这毕竟是一台中型豪华房车，缺少了足够舒适性，是不符合买家期待的。
3. 动力：撇开变速箱，丰田的这台2.0T，同样仅次于宝马，动力随踩随到，不需要拉转速，中低速的扭力就已经很足够，我习惯开着增压表，几乎稍微踩一点，就转成正压。现在的直喷涡轮已经没有几转介入的说法了，只要系统认为你需要，随时可以转成正压，哪怕只有1200rpm。跟宝马的差别就在于宝马的独家valvetronic，省却了节气阀，对于进气来说，少点很多阻碍，压力可以形成的更快。
4. 噪音：很多人嫌弃GS不够安静，但这恰巧是我最满意的地方，本来还担心胎噪，但这套轮胎还是挺好的，其余的风噪还是外在噪音，我真的没有感觉。尤其丰田车有个特色，空调的出风声音特别小，这周上海长期40度，但空调的出风噪音让我完全忽略是用多大的风在吹，加上丰田的空调冷度绝对是业界最强，这种舒适感绝对不是其它品牌可以提供的。
5. 音响：GS的音响也是让我惊艳，以前君威的哈曼在这套前面就是垃圾，高中低音，GS都远远超过君威的哈曼，跟凯迪拉克的Bose相比，Bose偏重低音，但GS的先锋则是高勇，刚好跟我个人喜好接近，所以特别满意。但每个人对音乐的主观是不一样的，所以我的说法仅供参考。
6. 油耗：在上海开了1000km，平均时速30km，油耗9.2L，我非常满意，要知道君威同样的路况都是12L左右，我另外一台mini 1.6L在这种高温天气下，油耗也是9L，所以GS的油耗已经让我很开心，一桶油都可以开到600km以上。

要说不满意，其实我上面提了很多宝马强的地方，如果今天国内有宝马5短轴，我的确会心动，但长轴对我真的无用，宝马能提供的就是更强的动力总成还可能更省油，但雷克萨斯除了动力不能pk宝马以外，从内饰到配置再到细节，宝马是有不足之处的。

开车开了刚好20年，1996拿到驾照，这20年开过不少车，我只能说能活到现在还在造车的车厂都是有本事的，日本车习惯用80分的零件凑成90分的产品，欧洲车尤其是德国车，习惯用90分的零件凑成90分的产品，美国车是用95分的零件凑成85分的产品，所以不能光看某个部分，绝对要看整体性，以及你适合什么样的车！

所以挑车就跟选老婆一样，没有最好的，只有最适合的，我等了11年，终于把GS迎回来了！

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还不到一个月的时间，已经2千多公里了，下图是我每次加油的数据，我每天上海中环东西边跑，均速都在30左右，最近一桶油跑了一趟佘山，均速到40，油耗马上到8.5L／百公里，我自己觉得挺省的。我另外一台mini 1.6L，同样的路线，油耗在8L左右，天气热开空调会上到9。

开着开着发现GS配的AVS，当时速越快，悬吊自己会变硬，因为我一直都在中环上，很容易就上80km／hr，发现过了这个速度，车身动态明显稳很多，因为低速过起伏路面的时候，车子会晃，有点ES的感觉，但是速度上来了，稳定性好很多，中间试着切换sport＋，但是发现差异不大，所以我自己认为雷克萨斯标定这套AVS的方式是跟着时速来的，车友们可以试试。
这样的标定方法其实挺有趣的，以前的君威就是要切换，一旦换成运动模式，连副驾都能感觉出来，我老婆都说这是不舒服模式。凯迪拉克的MRC级别其实比AVS用的油压要高，但偏向于用G值来设定，也就是加减速跟过弯的时候来介入，GS却是用速度来设定，当然也有可能是我弄错，也需要其他车友来帮忙理解一下。

GS的方向盘也是我这几年开过的EPS当中设定范围很大的。现在几乎所有车都用EPS，但我一直不能理解，为什么到了EPS，车厂的设定还是很保守，重的还是重，轻的还是轻，宝马的都很重，美系的都轻，但EPS完全可以做到轻的时候很轻，重的时候很重，GS真的做到这点。一上高架，方向盘马上变沉，所以连带变道的精准度都觉得提高，不会有一般日系车有点神经质的感觉，但开起来的确会累一点，开ES这样的车高速肯定比较轻松。

变速箱跟我预期的一样，省油标定，所以要敢踩，变速箱才愿意退档。昨天刚好新车评出了A4L的试驾，同样也是不愿意退档，连双离合都这样了，你就知道车厂省油的压力有多大。

要有点不满的地方就是晚上的氛围灯不够亮，不够有气氛，前几天刚好开上了宝马新X1，车的评价我就不说了，毕竟跟我的车不在同一个类别里面（不是级别，免得宝马粉丝找我麻烦），新X1的氛围灯才是真正的氛围灯，对整体车室的气氛真的有明显改变的效果。

还差几个月就满3年了，公里数也到58,000公里，先讲讲这2年半的车况
1. 轮胎：去年年底跑到53,000公里，就决定把原厂胎换了，米其林的PS4，但我把轮胎从235/45升级到245/45，还是18寸，没有加到19寸。原厂胎我觉得真的不错，我中间还用了原厂胎去了上海的天马跑了一下，以GS200t的动力来说，原厂Dunlop的抓地真的够了，然后排水性能应付上海偶尔的大雨，我认为也足够，想起几年前君威的原配Bridgestone，哪个湿地性能真是不敢恭维，路上水太多，马上感觉轮胎浮起来，但这套Dunlop整体性能真不差，但大家都会讲路躁大，但我觉得只是挑路，正常路面其实还可以。
换了PS4以后，不得不说这套轮胎真的好，首先舒适性上来，所谓的舒适，就是你会觉得轮胎的隔离感更强，不论是噪音还是细微的震动，都被处理的更好，我之所以升级到245的原因就是希望胎壁厚一点，不然原来轮胎路感太强，PS4完全满足我的期待。而在抓地上面，我平常开车很佛系的，上高速才会稍微快一点，而PS4的高速真的让我有粘在地上的感觉，最近上海一直下雨，PS4的湿地抓地让我超放心，建议大家要换胎的，都可以把这条胎列为候选。升级以后也做好油耗大的准备，但出乎意料的没什么影响，还记得上一台君威从bridgestone换成PS3的时候，油耗就高了不少，但这次对油耗没什么变化。
2. 真空阀：真空阀几乎2年一换，2万公里一次、4万再一次，估计6万又再来，我看皇冠已经有彻底解决方案，请参考下图：

3. 电瓶：跟很多GS车主一样，我在满2年前就发现电瓶不行，4s直接换掉，如果超过2年，自己就要出一半价，依照车友的状况，估计每个人都会坏，大家还是想办法2年之内让4s免费换掉。我后来才发现坏掉的症状是晚上如果大灯开着，每次使用启停的时候，大灯都会像刚发动一样自检一次，我一直以为是系统自发行为，后来把电瓶换了就看不到这个状况，才知道这可能代表电瓶电压不够，系统就自检了，具体原因我也搞不清楚，只是把个人经验跟大家分享。

4. 油耗：我只能站在我个人角度，我真的非常满意，开了将近6万公里，加油超过百次，超过10升/百公里油耗的次数不超过10次，我每桶油都记录的，下面是所有加油的统计数字：
讲一下我对这个发动机的看法，这个8AR 4年前在汉兰达上面用的时候，我就知道这是丰田的过渡发动机，因为是拿2.0L自吸的缸体加涡轮来的，正常情况下，涡轮跟自吸的缸径/行程会有所区别，再看看现在进到国六丰田已经不愿意针对特定少量车型做更新就知道了，之后的新车型应该都不会用8AR了。虽然是过渡发动机，但这个发动机又必须适用在很多车型上，从汉兰达7座的中大SUV到IS这种小的后驱车都要用，只好上了很多高成本的配置，双直喷、双涡流、水冷式中冷等等，但毕竟不是专为涡轮开发的，要真的省油只能依靠特定工况的阿特金森循环，依我的开车方式，都是小油门低负荷，很容易进到这个特定工况，大家有增压表的可以看一下，基本上只要小油门匀速，然后涡轮压力在负压下，油耗都很低，只要油门一大，涡轮一直在正压，油耗就低不下来，这跟宝马N20还是新的B48专为涡轮设计的发动机真的有区别，所以才发生一样的发动机，结果油耗差别巨大无比，我看论坛一堆15升以上的，我去开赛道哪一次也只开到14升。但这个情形就比较少发生在汉兰达跟RX这些SUV上面，我估计开SUV因为重心高，大家可能就比较保守一点。

5. 刹车片：看我的油耗就知道我开车很佛系的，但是我竟然换了2组刹车片，每组都只开了2万5左右，我上一台君威2.0T，我开了8万公里都没换过刹车片，结果GS竟然已经用了2组，只能说这个刹车片有可能性能太好，所以很快磨光，然后刹车粉尘也很多。我打算保修期到之前，换成LS的刹车片，估计应该撑久一点。但上次上赛道，刹车的确没什么衰退，连教练都说我这台刹车不错。

6. 操控：我在2年前的帖子已经谈过，依这台车的定位真的没什么可以挑毛病了，尤其现在宝马都不宝马了，GS还可以维持住驾驶的乐趣，我真的开的很开心，简单来说GS就是一台想慢慢开也很舒服的车，但想开快的时候，他一点都不会让人失望，唯一的不足就是后轮悬吊偏软行程长，在弯道里虽然后轮跟的很紧，但一旦出现起伏，后轮会有点扭动，即使底盘都能精准反馈后轮的状态，但整体感觉还是差了一点。这就是旧平台重心高的副作用，重心高的车，悬挂行程就会长，如果车要维持舒适，通常就不会太硬，不硬就会晃，太硬就会跳，所以现在的ES反而没这个问题，就是因为TNGA把重心压下来了，重心低、底盘刚性强，悬挂用软的也没关系，因为行程不会太长，依靠底盘刚性去撑住就可以，所以每个车评都对ES很满意的原因就在此，虽然我还没机会开新ES，但物理特性就是这样。

结论：GS的特点真的需要开车的人去慢慢体会，宝马的操控乐趣现在是建立在反应及时的加速性能，以及隔离感很强的底盘所打造出来的，简单来说，对一般人，宝马5的底盘肯定高级感更强，但就不会是乐趣很高的底盘，GS的高级感其实不弱，整体隔离感不会输宝马5太多，但后排空间小（相对于宝马5长轴），加速不如ZF 8AT这种先天缺陷就会让很多消费者不容易接受。如果下一代的GS再更走偏锋一点，量只会更少，但如果走主流，肯定不会比ES性价比高，雷克萨斯不开发下一代GS，我认为情有可原，所以这一代的GS我估计会留在手上时间长一点，有机会能换上GSF的V8，我也会考虑一下！