最早了解到现代N，应该是在wrc的游戏中，不过当时对他的了解也只停留在能够翻山越岭的拉力车。到后来毕业自己购买车辆，我心目中的是颜值高、兼顾家用、有一定性能的的车。尽管我最后的选择是舍弃了性能，选择了兼顾家用和颜值的旅行车。但对性能车的渴望在我心中埋下了种子。   
       我喜欢看topgear和tgt，也常看教主的视频，偶然看到伊兰特N在国产领克03+较量思域tr中横空出世，在20-30价位的市场上性价比可谓空前。事情也变得有趣起来，也希望能有机会试驾，没想到机会来得那么突然。    
      在9月7日，有幸作为KOC体验了IONIQ 5 N和伊兰特N，在整个培训介绍过程中，印总没有过多的阐述5N作为电车该有的家用属性，而是直入主题，即性能体验，就连电车该有的基本续航和充电平台都是放在后面说。比如N的品牌名是来源于纽北和南洋，N的形状也暗示了赛道里的组合弯，印总也从动力、底盘、驾驶模式等全方位介绍现代N，也诚心希望在中国能有N的一番天地，能把现代汽车带入到一个新的阶段。讲解完后就是，在赛道上毫无保留的试驾这辆车了，正所谓纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，也只有试驾了，才明白这辆车的价值。详细试驾体验，可参考我的另外一篇文章。
      我很感慨，在竞争趋同的新能源市场，能有着像现代N这样纯粹的品牌。如果说过去20年，汽车在国内是一个刚需，那么未来，一定是差异化才能进一步满足市场的多样需求。那么国内不仅需要电视沙发大冰箱的差异化（即使现在也同质化），也需要一定性能层面的差异化满足细分市场。也希望像吉利、现代这样的车企，不断致力于性能车市场，拉低性能车门槛，给其他车企上上课，共同培育这块细分需求市场，共同哺育和培育汽车文化在中国的生长。
       文章最后，放一些我在成都车展和天府赛道拍的照片，希望多少能让读者感受一点性能车的魅力。