五一假期，原本不想出门看人山人海，不过随着4月30日晚，搞大货运输的妹夫被通知休假，一众不愿宅在家的亲友都闹腾起来，最终于当晚21时许，微信群决定出游陕西，具体目的地计划出发后再面谈。于是乎，五一晨7时，大唐带着我们五个大人加打包上车的小侄孙出发了。

出发之后，大家对目的地达成初步一致：我同妹夫去爬华山，姐姐、妹妹、外甥女带小侄孙去西安挤人。由于决定仓促，又没有什么准备，车上大家一致决定先去许昌胖东来逛吃逛吃，顺便补充些各自所需物资。因事故，在武大高速黄陂段稍微堵了下车，最终用6小时才到许昌胖东来天使城外，门口密密麻麻的排队人群，吓得我们迅速转到胖东来天汇广场店，在其中完成午餐和物资准备后，走连霍高速，取道函谷关到华阴。送到西安的四人到华山北站，我同妹夫驾车到华山玉泉院边的酒店住宿。

没想到华山的门票这么难订！路上没预约上，找黄牛也只能买2号10点之后的票，考虑到白天预报气温超37度，又受酒店路边一群群整装待发的年轻人影响，我们最终决定不找黄牛，直接预定当天晚上的票，夜爬华山，聊发一下少年狂，也挑战自我。可能是华山也鼓励夜爬，20点到24点的票随订随有，远比白天的票好订许多。华山景区只在0点至7点不检票，其他基本以每2小时为时段预约，感觉相对合理，正常情况下，23时许进山，次日凌晨5点前应该可以到东峰或中峰看日出。

21时出发，从玉泉院山门上山，身旁一群群从小学到大学的孩子们环绕，熙熙攘攘的很热闹。山道全程都有路灯，隔段路就有或大或小的休整平台。从玉泉院到五里关，基本是三四米宽的石头路面，坡度约30~45度，路面由比较平整的大石头打底，水泥砂浆勾缝，形成类似水库护坡式的路面。这种路，晴天还好，下雨上山应该会很滑。我们行程仓促，只带了爬铁链的手套，没备登山杖，这段近3公里的路面走得有些辛苦。

灯火通明的登山道

过五里关之后就开始进入上山的阶梯，路由宽变窄，大部分的阶梯一米来长，仅供两人平列，山道上散布的人群，沿路拉成一条长龙，蜿蜒向上。上山阶梯的起始处，左右两边护坡石上刻着一副对联，曰：上下求索、进退维谷。当时没感受，等走过石门、毛女洞、云门之后，才在愈发陡峭的山道前感受到进退两难。其时，行程过半，体力消耗严重，但北峰上的灯光已遥遥在望，山间的风呼啸而来，带来的却是火热，随身带的两瓶水已仅剩其一···最终，在“来都来了”的咒语催化下，我们继续前行，越九天宫、千尺潼，在距离北峰约500米，路左的一处平台休整，其时刚过0点。考虑到山顶风应该更大，人也会更多，我们最终在这个平台摊开睡袋，两个人都躺下，拿带的外套当盖被，休息到凌晨2时，才重新举步。剩下的百尺峡和老君犁沟越发陡峭，坡度最高近80度，许多阶梯不到20厘米宽，人和人之间即便间隔四五级阶梯，也是后面的头顶着前面的腰，此时边上很多人直接改成四驱模式，真正开始“爬”山。好在阶梯边上都有铁链扶手，我们就这样人挨着人，拉着铁链一步步向上挪，最终凌晨3时，登上华山北峰。

山上风大且凉，背风处聚满一群群正休息的夜爬人，有些帐篷里还传出响亮的鼾声，很难再找到背风的地方，我们只好继续前行。过苍龙岭时，风还呼呼作响，此时都不敢看两边深不见底的峭壁悬崖，只着眼面前的几级台阶，埋头走过这段据说让韩愈都绝望的“鲤鱼背”。过苍龙岭后，有几个很不错的看日出平台，最近的当属金锁关，我们当时实在有些爬不动了，于是就近找了个人稍少的地方，静待日出。

5:16的天际，当时脑子里就冒出那句诗：阴阳割昏晓。

日出是老天对夜爬人的奖赏！我们从5点的阴阳割昏晓，看到6时的霞光漫天，看到天色慢慢的由青变黄，变红，再变蓝，看到太阳从雾霭中慢慢剥离，跃升天际，光芒万丈。时间在流动，我们却静止在那里，看时光这条长河跃动出的流光溢彩。

华山如屏

日出之后，山道上出现许多与我们逆向而行的人群，这是乘北峰索道或继续步行下山的狠人。我们粗略的看了下山顶的景色，8时许从西峰索道下山，带着满满的成就感，结束夜爬华山之旅。

饱睡一场，3日晨离开华山，到西安接另外四人。2日晚的一场阵雨，不仅雨浥轻尘，让天蓝水绿，而且气温也降到27度左右，于是临时决定加游一天。在秦始皇陵无票可订的情况下，去壶口感受黄河的咆哮。其后返程至河南卢氏县休整，4日14时抵家。

此行大多数走高速，车速大多120码，总行程2273公里，全程未充电，计算平均油耗7.41L/百公里。HEV里程出发时车机反馈3413公里，返汉到4S店显示5155公里，也就是说尽管全程都加油没充电，但车机记录的HEV里程仅增加1742公里，其余531公里均属能量回收后的电驱动。返汉当天就按要求做首保，一洗风尘。自此后，大唐的混动里程只需占保养周期总行程的10%即可，大部分情况下能当电车用，使用费用将较首保期间降低。当然，后续高速用车，还会以加油为主，因为在已行驶的万余公里中发现，平路行驶，车速50码左右，能耗10KW左右；车速80码，能耗20KW左右；车速100码，能耗30KW左右；车速110码，能耗40KW左右；车速120码，能耗50KW左右。也就是说，大唐DMI这种23度电的电池，在高速上120码行驶，满电跑不到50公里，所以也就没必要折腾了，直接加油更方便。此次行程中，有把油箱用空后再加油的经历，测算出该车油箱确实只有48L，再加多，就把油箱空间全打满了，与车不利。

到许昌时，油箱下高速前已全空，靠着降低车速节电，终于抵达加油站。其后加油45L，表显94%油量。

首保时总里程10891公里，HEV里程5155公里，稍微超了点预定数，不过时间倒是提前了一个来月。近五个月的使用中，感受到大唐DMI的动力很强劲，操控好，但也有些不足，特别是高速噪音比较大，越往后排越大，车速越快越大，静谧性比原来的3.0L老款A6很差一些。此外，这一款车的辅助驾驶功能在雨夜不好用，道路标线被雨水覆盖时，车道保持似乎很难识别。最后吐个槽，比亚迪的使用手册太粗糙，连油箱容积都没有，仅仅就是提示不要加满。

这是从壶口返回过程中防虫网挡住的飞虫、柳絮等。

后期加装的配件中，车前不锈钢网特别实用，跑高速时的飞虫、柳絮等都被挡在水箱散热器外面，洗车时用水枪一冲，大部份都能冲下去，相当的物美价廉。

以此文，为夜爬华山纪，为大唐首保纪。