我在某宝一个叫“卡某邦电池总店”的店铺，购买了商家出售的“卡某邦”牌汽车电瓶，经过测量发现电容量严重虚标，称重也比商家宣称的重量轻2公斤，电瓶电芯很小，周边是用很厚的泡沫填充的。电瓶内充放电保护板更是小的可怜，根本承受不起汽车启动充放电过程大电流的冲击。而且保护板有明显设计缺陷，其铝背板散热不良，极易导致MOS管过热损坏。现这电瓶使用一年多就经常充不进去电，车辆行驶中显示电瓶故障无法充电。停车时又经常没电车辆无法启动。只能用机械钥匙打开车门搭电启动车辆。现更换了其它品牌电瓶，车辆才能正常行驶和使用。当电瓶出现质量问题我向商家反馈时， 商家却爱答不理、推诿扯皮，不但不解决问题，还说影响了它的心情。商家还在购物平台更换了原商品的链接，我购买的这款电瓶链接，显示“该商品已不存在”。后发现商家已重新制作了这电瓶的销售链接，继续在他的店铺出售， 欺骗消费者。所以，希望消费者购买磷酸铁锂启动电瓶，一定要擦亮眼睛。 如今市场上此类电瓶质量良莠不齐，国家还没有出台针对此类电瓶的国家标准。导致某些个别不法商家趁机钻空子，打着“高科技”“新产品”的幌子，制造伪劣产品以次充好，来欺诈消费者从而谋取高额利润，这类个别不法商家会随着时间推移，会有更多消费者识破这个无良商家丑恶嘴脸，这种黑心商家最终会被市场大潮所淘汰。

你这是真材实料啊！看来还是自己组装比较踏实，我在某宝一个叫“卡某邦电池总店”的店铺，购买了商家出售的“卡某邦”牌汽车电瓶，经过测量发现电容量严重虚标，称重也比商家宣称的重量轻2公斤，电瓶电芯很小，周边是用很厚的泡沫填充的。电瓶内充放电保护板更是小的可怜，根本承受不起汽车启动充放电过程大电流的冲击。而且保护板有明显设计缺陷，其铝背板散热不良，极易导致MOS管过热损坏。现这电瓶使用一年多就经常充不进去电，车辆行驶中显示电瓶故障无法充电。停车时又经常没电车辆无法启动。只能用机械钥匙打开车门搭电启动车辆。现更换了其它品牌电瓶，车辆才能正常行驶和使用。当电瓶出现质量问题我向商家反馈时， 商家却爱答不理、推诿扯皮，不但不解决问题，还说影响了它的心情。商家还在购物平台更换了原商品的链接，我购买的这款电瓶链接，显示“该商品已不存在”。后发现商家已重新制作了这电瓶的销售链接，继续在他的店铺出售， 欺骗消费者。所以，希望消费者购买磷酸铁锂启动电瓶，一定要擦亮眼睛。 如今市场上此类电瓶质量良莠不齐，国家还没有出台针对此类电瓶的国家标准。导致某些个别不法商家趁机钻空子，打着“高科技”“新产品”的幌子，制造伪劣产品以次充好，来欺诈消费者从而谋取高额利润，这类个别不法商家会随着时间推移，会有更多消费者识破这个无良商家丑恶嘴脸，这种黑心商家最终会被市场大潮所淘汰。

这制作，不计成本了，Diy的本质，我也刚买了4串欣旺达72Ah铁锂，看了他人的做法，就想裸奔上车，就像铅酸电池一样接好正负极完事。因为看到一个改铁锂的描述，跑高速时，车辆发动机突然熄火了，分析一下可能是电池充满电，保护板保护断开充电。发电机单独运行，电流杂波纹较大干扰ECU，引起熄火。短途不会充满电，跑长途和高速就不一定了

电池后置 高端玩家玩法

我最近做了一块,4串中航的72AH的,抄的别人作业,都说不做保护板,我也没用保护板,用了蓝牙电容式主动均衡,昨天刚装车,现在武汉环境温度35±,通过均衡板监测电芯行驶一小时和怠速半小时的温度最高达到了50度,室外停车非阳光暴晒情况下,电芯温度40±。一致性倒还好，白天车辆行车电压基本上只有13.2V,短暂达到13.7V。基本不可能充满。晚上开灯了行车电压能达到13.9-14.1V之间，这时候电芯电压达到3.45V-3.65V之间，发现其中有一块电芯充放电一致性不太行，当行车电压达到13.9V的时候，这块电芯最高达到了3.66V的电压（这时候其他电芯才3.45V左右），但是问题不大，当行车电压降到13.7V以下或者车辆熄火静止以后，电芯电压会极快的速度恢复一致（压差达到0.003V以内）。目前来看稳定性还行，没有装保护板也是考虑到自身使用环境，第一个是每天都在用车，过放的可能性基本没有，然后现在车子lin总线控制车辆电瓶的充电电压都是动态管理,铁锂特性决定车子输入电压会一直控制在14.2V以内,这个电压是充不满磷酸铁锂的,反倒是BMS的保护板很难做到价格与大电流兼得的需求,此外行车中的短暂压差或超过3.65V红线的时候BMS介入断电对于车辆行驶来说也是个不小的隐患,所以没有使用保护板。我考虑的问题主要是电芯压差和温度的问题，目前来看压差的问题不大，温度的话我也是跟你一样电池盒内壁完全包覆了1.5cm厚的阻燃隔热EVA,目前行驶数据来看还没有超过50度温度,目前来看这个温度的话,对于磷酸铁锂来说可能寿命会有影响,但是安全方面还在安全值范围内,其实对于我而言改后置意义不大,除非放在后备箱储物空间里,因为备胎空间我改成了储物空间放露营的桌椅,所以我知道因为备胎坑下面就是排气管,所以温度也不低,反而因为没有进气的原因,行驶过程中反而更容易造成热量堆积,只是个人发现啊,楼主可以作为参考日常观察一下看看有没有我这说的这个问题。最后，也希望我们的手搓土货都能安全平稳运行

我这种液压钳省力最大压300的

不懂就问问：第一，你在山东冬天不是太冷的情况下电瓶应该没那么费。第二你车上要是有大功率用电器的话是不是➕个超级电容就解决用电跟电瓶寿命的双向问题了？，况且超级电容比你这花费少多了。第三，你把这个放后备箱用35平的线用那么长电阻不算？一般车子用六七十安的电池重量好歹也得三十来斤你从前面拿掉会不会破坏机舱左右重量平衡？毕竟左边变速箱比右发动机侧轻不少呢，开起来的滤震回馈肯定是感觉到的

多了一个安全隐患，不建议改。

这动手能力，我辈顶礼膜拜。让我产生了一种造电动车似乎也不难的错觉

没意义瞎折腾  不怕撞车起火吗？

十年前就我这样玩，做应急电源，当时我用大巴电池刀片装的A123，这种电池高性能放电，玩逆变器一流，，玩到最后，有保护板，电池全部鼓包

期待后期反馈

夏天车内温度70以上

先说说我个人见解：1.铁锂电池固然是好用，但北方天冷就呵呵折半价！2.防止后尾部对温度有利，但线路太长！电流有一定的损耗！3.铁锂电池在充电和放电过程中有热量产生，建议不锈钢盒子打孔对流散热！我自己改的铁锂电池电鸡跑了6年，现在电池存电量少了13。但还在使用中。

一直想改

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我买了一块磷酸铁锂电瓶，装车会因为发电电压过高报故障，我的车超过14.8伏会导致怠速高散热风扇全速转车内背光灯会闪

电池充满了，保护板关断，导致电压不稳怎么解决？我装了个电压表，电压一直13.6－15.5之间跳。

这是一篇优秀的论文。但个别词句口语化明显，建议改为书面语，已用红笔标出。

我也很想换铁锂，但是担心几个问题：
1、充满后保护板就不给电池充电了，那这样车内电压就会不稳了，因为原车发电机出来的电是需要蓄电池来吸收电压波动的。
2、保护板是不是有过热保护，一旦过热，或者保护板故障了，就相当于电池断开了，轻者电压过高损伤汽车电路，重者电路故障行车过程熄火抛锚。
3、高温，b站有实测电瓶处温度最高达77度，超级铁锂最高工作温度了。视频叫：汽车发动机舱可以烤熟鸡蛋吗