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柴油驭胜2.4T改装安索差速锁，顺便调整后差速器间隙
放出齿轮油，
拔出半轴
半轴油封没问题
松掉桥壳螺丝，原车千斤顶顶出缝隙，
抬下牙包
检查原车差速器间隙，我这个0.23mm间隙，偏大，原车维修手册要求差速器间隙0.15-0.22
检查啮合印痕，还比较完美，
量原车差速器高度，
差速锁高度，
更换nsk轴承，
盆齿打扭矩，维修手册要求68牛米到88牛米，打的78牛米，
牙包打孔攻丝
非常完美
严丝合缝
很多人不知道驭胜怎么调整啮合间隙，就是轴承内圈加减垫片来调整，很麻烦，但比较可靠，
装上差速锁调整好间隙，调的0.1mm略小，不知道会不会出问题，
抬上牙包固定螺丝，螺丝65-80牛米，螺母20-30牛米，
扭矩参数，
间隙调整方法，没有原厂工装调整很麻烦，需要量好原车差速器再根据差速锁的齿轮算出适合的垫片厚度，
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关于差速锁特意研究了几家，海丰 cj 爱特，安索，综合来看安索比较适合我，cj除了贵其他都比较好，锁止在盆齿这边理论上强度最高，海丰属于伊顿电锁那种结构，挂上锁前进 锁会锁止，倒车会退出锁止重新上锁，俗称进进出出锁，
，爱特老款是螺旋电磁锁，完全不考虑，新款的大盘齿和安索差不多，但安装的人较少，
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找个调差速器间隙的修理厂都搞不了，自己学了学
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楼主牛啊！
，爱特老款是螺旋电磁锁，完全不考虑，新款的大盘齿和安索差不多，但安装的人较少，
找个调差速器间隙的修理厂都搞不了，自己学了学
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